2021年度雖然硝煙散盡，但汽車行業(yè)新一輪交鋒卻又狼煙再起。在最近幾年，國產(chǎn)造車勢力迎難而上，通過眾多優(yōu)質(zhì)新車搶占生存空間，面對合資對手也不再處于下風(fēng)。而為了迎接新的挑戰(zhàn)，合資車企也不得不及時做出調(diào)整，將在今年推出眾多實力車型，借此贏得消費者青睞。以下四款力作即將與大家正式見面，它們都各有特點，有望躋身銷量明星行列，成為很多人購車時不二選擇。

奔馳EQS

雖然在傳統(tǒng)燃油車時代，奔馳占據(jù)著極大領(lǐng)先優(yōu)勢。不過在新能源大潮來臨之后，其在迎戰(zhàn)新興造車勢力時顯得茫然失措，不僅對新技術(shù)研發(fā)后知后覺，在新車型進展上也舉步維艱。EQ系列在問世之初沒有取得預(yù)期反饋，在消費者之間無法激發(fā)購車熱情。不過奔馳畢竟是老牌車企，其及時調(diào)整戰(zhàn)略，在品控方面層層加碼，EQS則是其最新力作。新車在去年12月份上市之后就吸引一眾關(guān)注，預(yù)計在今年4月份正式交付到客戶手中。雖然107.9萬元起售價較為昂貴，但EQS還是在很多方面可圈可點。

新車在外形設(shè)計上主打前衛(wèi)觀感，能夠展現(xiàn)奔馳最新理念。前臉部分“暗夜星陣”式布局相當(dāng)搶眼，封閉式格柵+LED大燈組與奔馳三叉星標(biāo)互為映襯，顏值上相當(dāng)出彩。而其在中控區(qū)域加入三塊超大液晶屏幕，不僅科技水準(zhǔn)走在同級車型前列，5G互聯(lián)看點十足，同時內(nèi)飾顏值也無愧奔馳美名。EQS在續(xù)航里程上也發(fā)揮出色，最長能夠達到849公里，此外還支持0.62小時快充技術(shù)。

全新本田CR-V

CR-V可是本田旗下銷量明星，其在去年一年共計賣出211109輛，不僅在緊湊型SUV領(lǐng)域高度第三位，同時口碑方面也迎來顯著增長。不過本田卻沒有沉浸在成功之中，而是馬不停蹄開啟新一代車型研發(fā)之路。根據(jù)海外媒體的報道顯示，全新CR-V大概率在今年正式加入戰(zhàn)局，估計很多對手看到這個消息之后都如臨大敵。

新車在外形設(shè)計方面將以全新風(fēng)格示人，在保留諸多經(jīng)典元素基礎(chǔ)上跟上時代發(fā)展潮流，凸顯時尚性與運動感。而倒梯形超大中網(wǎng)不僅尺寸突出，在增強整體氣場同時還與兩側(cè)犀利LED大燈組巧妙相連，視覺延伸性更為明顯。其在內(nèi)飾布局上將借鑒全新思域，注重打造科技屬性。部分車型會配備全液晶儀表+大尺寸懸浮式觸控液晶屏，實用性有所保證。而該車在動力系統(tǒng)方面或許保持不變，燃油經(jīng)濟性將繼續(xù)是其搶占市場優(yōu)勢所在。

全新寶馬5系

全新5系被寶馬寄予厚望，畢竟該車在銷量方面一直保持著強勢發(fā)揮，在C級豪車領(lǐng)域難尋對手。在售車型自2016年面世之后已經(jīng)長達六年時間沒有換代，今年將會是該系列改頭換面之時。從目前得到的諜照來看，全新寶馬5系在外形方面并未和新7系那般采用分體式大燈組，并且中網(wǎng)尺寸也沒有一味夸大，看起來較為勻稱。而側(cè)面經(jīng)典的霍夫邁特斯拐角消失不見，在架構(gòu)上與現(xiàn)款3系保持一致。

新車在內(nèi)飾部分會采用一體式曲面屏，可能在新意上無法讓人滿意，畢竟這種思路奔馳在今年前就嘗試過。不過最新iDrvie智能車機系統(tǒng)值得期待，功能性與科技性不會讓你失望。動力方面，全新寶馬5系不僅將會堅守傳統(tǒng)油車路線，同時還會加入48V輕混與插電混動等多項技術(shù)，迎合當(dāng)下新能源大潮。

林肯Z

林肯現(xiàn)在境遇不錯，其在開啟國產(chǎn)化之路和砍掉轎車業(yè)務(wù)之后逆勢而上，憑借SUV車型的出色發(fā)揮重新回到人們視野當(dāng)中，在二線豪華集團也站穩(wěn)腳跟。不過林肯Z的出現(xiàn)將代表著其重返轎車大戰(zhàn)，同時在多個方面都具備極強競爭力，有望復(fù)刻冒險家們創(chuàng)造的佳績。

林肯Z在外形設(shè)計上與此前概念車ZEPHYR高度相似，不僅區(qū)分兩種不同風(fēng)格，還由福特最新C2平臺打造，被外界普遍視為MKZ的繼承者。新車最大看點來自于內(nèi)飾部分，12.3英寸全液晶儀表+27英寸超大觸控液晶屏不僅尺寸可觀，同時分辨率和靈敏度也不必擔(dān)心。加上最新SYNC+智能互聯(lián)系統(tǒng)加持與林肯Co-Pilot 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)的應(yīng)用，林肯Z可謂是科技滿身，將會成為很多年輕消費者購車時首選。