隨著去年全年整體銷量信息不斷公布，伴隨的還有各家企業(yè)對于2022年的產(chǎn)品規(guī)劃，其中不乏一些在2021年里已經(jīng)亮相過的產(chǎn)品。

相信各位對中國品牌在2021年里的表現(xiàn)會有一個新的認知，這一年中國品牌開始了品牌向上、消費升級的節(jié)奏，底氣源自中國品牌的產(chǎn)品實力和自研技術已經(jīng)走到了區(qū)域成熟的階段。舉幾個例子，吉利擁有CMA、BMA、SPA以及PMA這些全球模塊化架構(gòu)；長城擁有2.0T、3.0T、9AT、7DCT等自研動力系統(tǒng)。這些，都是中國品牌開始品牌向上的底氣，在2021年里也給我們帶來了不少熱銷、爆款的產(chǎn)品。

而在接下來的一年里，我們又能對中國汽車品牌的哪些產(chǎn)品報以期待？

今年的期待，集中在頭部企業(yè)

無論是吉利的132.8萬銷量、長城汽車的128.09萬銷量還是長安的120.24萬銷量。這些成績的背后，是技術創(chuàng)新，這三個品牌能在2022年給我們帶來什么樣的新產(chǎn)品，是我所期待的，所以放在第一部分來講。

結(jié)合吉利汽車在去年底預售的吉利星越L搭載了雷神Hi·X混動系統(tǒng)來看，預售價格17.37萬，只比兩驅(qū)頂配車型貴了不到1萬元。2022年也將會是吉利的產(chǎn)品大年，而今年的產(chǎn)品將會是以混動車型為主，這一點也在廣州車展上被坐實。

吉利的雷神Hi·X混動系統(tǒng)，2022年還會搭載在吉利星瑞、星越S、帝豪L，領克品牌的01、02、03以及05這四款產(chǎn)品也會使用雷神Hi·X混動系統(tǒng)。在去年完成了中國星三款產(chǎn)品的局部，領克推出了旗艦車型09，兩個品牌的產(chǎn)品布局實現(xiàn)了進階以及完善的架構(gòu)；在2022年吉利要在這三款“中國星”產(chǎn)品上實現(xiàn)混動裝車，還有一款累計銷量超過333萬的吉利帝豪也要裝上雷神Hi·X混動系統(tǒng)，之后就是領克旗下幾款在市場上銷售已久打開知名度與消費者認知的產(chǎn)品。

雷神Hi·X混動系統(tǒng)，是目前吉利自主研發(fā)的第一代混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)以43.32%的熱效率、全球最高3擋DHT Pro、40%以上節(jié)油率、全動力域FOTA等六大混動核心技術。而這套混動系統(tǒng)能對應1.5TD、2.0TD兩款發(fā)動機使用，并且分別匹配DHT和DHT Pro混動專用變速器，能覆蓋A0級到C級車型，還能提供HEV、PHEV以及REEV的三種混動架構(gòu)。

對于吉利在2022年產(chǎn)品上的期待，我們今年應該把目光放在它的混動產(chǎn)品上。

同樣在做混動產(chǎn)品的還有長城汽車，但我們對于長城汽車2022年的期待，不應該只把目光放在它的混動產(chǎn)品上，這幾年它自研的傳統(tǒng)燃油車型動力總成也是它的亮點之一。

例如，去年爆款的坦克300，還有今年將要正式上市的坦克500以及哈弗H6的PHEV版本。拋開坦克300的爆款光環(huán)賦予了坦克500些許熱度之外，坦克500本身自帶看點，長城自研3.0T V6發(fā)動機、9AT變速箱，并且不到34萬的預售價格在去年底掀起了一波預售高潮。之所以坦克500值得期待，它彌補了中大型豪華越野SUV這一品類的空白。另一款長城汽車值得期待的，是去年在泰國完成首發(fā)的哈弗H6的PHEV版，據(jù)稱該車型純電續(xù)航里程能達到201km。

長安汽車的看點來自它的藍鯨動力，在1.5T+8AT、2.0T+8AT、1.4T+DCT、1.5T+DCT多種動力組合在市場上獲得了不錯的認可度之后，長安CS75 PLUS也會在2022年內(nèi)上市，將會搭載1.5T/2.0T兩款不同的發(fā)動機，可以期待2022年長安CS75 PLUS能對哈弗H6的地位發(fā)起挑戰(zhàn)。

之外，長安的UNI品牌在2022年也會在產(chǎn)品布局上進一步完善，首款轎車UNI-V，在2021年積攢了不錯的熱度之后，今年將正式迎來上市，看點同樣在藍鯨NE系列的1.5T發(fā)動機。

中國汽車品牌的頭部企業(yè)，在2022年還會延續(xù)2021年的技術創(chuàng)新+品牌向上的發(fā)展方向，從內(nèi)燃機技術到混動技術都有新產(chǎn)品值得期待。今年關于中國汽車品牌的話題，將會繼續(xù)以產(chǎn)品實力為主，頭部企業(yè)誰強誰弱各位自行評判?？催^了頭部企業(yè)的發(fā)展節(jié)奏之后，我們再看向榮威、名爵這類的準頭部企業(yè)的2022新車規(guī)劃。

頭部企業(yè)之后，還有期待？

長城汽車、長安以及吉利汽車能成為中國品牌的頭部企業(yè)，跟他們的技術創(chuàng)新、自研能力脫不開關系。而頭部之后的上汽榮威、上汽名爵，在2022年又能不能給我們帶來什么新產(chǎn)品的期待？

上汽名爵目前能知道的新車型，是名爵MG ONE的β系列，而此前在2021年上市的是MG ONE的α系列，α和β系列區(qū)別所在是背后的兩個不同的設計團隊，在外觀上有不同的差異化設計路線之外沒有其他區(qū)別。如果說這款車作為上汽名爵2022年的亮點產(chǎn)品，確實有些實力不夠。

名爵MG ONE使用的1.5T發(fā)動機已經(jīng)是多年前老發(fā)動機的迭代產(chǎn)品，最大功率133kW、最大扭矩285牛·米。在功率更好扭矩更大的前提下，長安藍鯨NE的1.5T發(fā)動機的油耗表現(xiàn)也要比名爵MG ONE所用的1.5T發(fā)動機表現(xiàn)更好，而且匹配7速雙離合變速器。反觀名爵MG ONE在使用CVT變速箱的前提下，百公里油耗依舊在6.3L-6.5L左右。

除此之外，目前上汽名爵還沒有其他車型的新車規(guī)劃，在沒有新品布局純電、混動市場的前提下我們對它2022年可期待的車型本就不多，而目前的新品規(guī)劃有且只有MG ONE的β版，還只是在設計上進行調(diào)整，沒有亮點自研技術作為支撐的新產(chǎn)品確實缺乏一些可期待性。

關于上汽榮威，自2017年以來推出榮威RX5之后就再也沒有爆款車型，之后又陸續(xù)推出了榮威RX5 PLUS、RX5 MAX還有中高端電動車Marvel X，但都銷量平平。關于2022年的新車規(guī)劃，目前能得到的新產(chǎn)品信息也就只有一款緊湊型SUV——鯨。

雖然只公布了大概的信息，尺寸略長于同級別長安CS75 PLUS和哈弗H6，整體最亮眼的部分我們能歸結(jié)于它的設計部分，技術上的亮點我們很難找到。

根據(jù)目前公布的信息，榮威鯨會搭載一款1.5T發(fā)動機以及2.0T發(fā)動機，預計都會使用上汽自研的藍心發(fā)動機，而匹配的變速箱將會是雙離合變速器，這個動力總成的配合其實可以和長安的藍鯨NE系列動力總成對比一下。

拋開產(chǎn)品技術與研發(fā)能力不說，上汽榮威、名爵兩家公司的產(chǎn)品布局混亂。例如上汽榮威在緊湊型SUV的布局上，現(xiàn)在已經(jīng)有售價9.33-13.98萬的榮威RX5，售價12.98-16.58萬的榮威RX5 MAX，如果再把新產(chǎn)品榮威鯨布局到產(chǎn)品矩陣中，如果定價超過16萬可能會和售價16.88萬起的中大型SUV榮威RX8形成價格重疊，進一步內(nèi)耗。再例如名爵，10萬級左右有名爵5、名爵6兩款緊湊型轎車，沒有做出明顯的產(chǎn)品區(qū)隔，如果再把MG ONE分為α和β版會讓產(chǎn)品線更加復雜。而且，兩家公司都沒有各自的亮點產(chǎn)品，產(chǎn)品相比于上文提到的頭部企業(yè)來說市場認可度更低。

總結(jié)

今年的汽車行業(yè)，我們可以對中國品牌的頭部企業(yè)報以期待，它們會為我們提供從內(nèi)燃機到新能源產(chǎn)品的再一次技術創(chuàng)新，吉利今年會增加對混動市場的布局，長城除了在內(nèi)燃機動力總成上的投入之外，也會兼顧新能源純電、混動領域。長安汽車將依靠自研的動力總成，可以讓長安的UNI系列矩陣完善。中國品牌造車頭部企業(yè)，2022年里留給我們的期待不少。

上汽名爵和上汽榮威，作為中國品牌里的準頭部企業(yè)，在2022年里目前能給我們的期待不多，而且亮點也很少，只局限于傳統(tǒng)燃油車的布局，在新能源純電、混動領域暫時還沒有新車規(guī)劃的信息。從產(chǎn)品投放上、自研能力上，我們看清的是上汽集團在完成出資義務之后，是讓各企業(yè)自由發(fā)揮，所以我們能看到在比亞迪布局半導體、電池自主自研自產(chǎn)的能力之后，上汽集團乃至旗下子公司還沒擁有電池以及半導體自研的能力，在新能源的領域里已經(jīng)漸行漸遠，沒有自主的電池、電氣化架構(gòu)，比起中國品牌頭部企業(yè)來看，上汽榮威、上汽名爵還有很大的差距。