屬于中國(guó)車的2021年，大體上是幸福的。

隨著各大中國(guó)品牌紛紛交出銷量答卷，吉利的132.8萬(wàn)與連續(xù)5年產(chǎn)銷破百萬(wàn)，長(zhǎng)城汽車的128.09萬(wàn)與連續(xù)6年銷量破百萬(wàn)，長(zhǎng)安汽車的自主品牌乘用車120.42萬(wàn)輛，再加之比亞迪的總銷量破73萬(wàn)臺(tái)，其中新能源乘用車銷量接近60萬(wàn)臺(tái)。一切的成績(jī)都在說(shuō)明，“中國(guó)汽車消費(fèi)者對(duì)頭部中國(guó)汽車品牌已經(jīng)建立了新一輪的信心?！?/p>

這種信心可以是，在手握10萬(wàn)元的時(shí)候，Pass朗逸、寶來(lái)，而去下單逸動(dòng)PLUS、秦PLUS DM-i，這種信心更可以是，在15萬(wàn)元以內(nèi)的SUV市場(chǎng)里，幾乎多數(shù)人都會(huì)放棄合資品牌。再看著MPV市場(chǎng)里傳祺GM8在撼動(dòng)別克GL8的地位，一切都讓人對(duì)中國(guó)汽車品牌充滿信心。

2021年的汽車話題里，大多在談及，中國(guó)車在面對(duì)合資品牌時(shí)為何擁有強(qiáng)大的生命力。

頭部企業(yè)，為何斗的贏合資車？

這個(gè)問(wèn)題的答案，交給技術(shù)創(chuàng)新+履約能力。事實(shí)上，當(dāng)下的中國(guó)造車新勢(shì)力快速崛起，蔚來(lái)汽車、小鵬汽車身上所體現(xiàn)的，即為技術(shù)創(chuàng)新-刷新用車體驗(yàn)，履約能力-自己所宣傳的與消費(fèi)者認(rèn)知基本相符，不違背事實(shí)。

從技術(shù)創(chuàng)新的落地能力看，頭部企業(yè)紛紛交出了自己的差異化答卷。以吉利汽車為例，BMA、CMA、SPA、SEA四種新架構(gòu)，已經(jīng)令其面對(duì)全球差異化標(biāo)準(zhǔn)和用戶需求，可提升研發(fā)效率30%，縮短新車型交付周期，降低采購(gòu)和制造成本。再加之，燃油車可實(shí)現(xiàn)FOTA能力，旗下多款車型具備和完成了多輪OTA升級(jí)，其在智能化表現(xiàn)上超過(guò)合資品牌。以及，在合資車的傳統(tǒng)能力-動(dòng)力總成上，2.0TD繼續(xù)完成列裝，打出了明顯差異化。

消費(fèi)者在面對(duì)同等預(yù)算時(shí)，吉利給到與沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，已經(jīng)能很好實(shí)現(xiàn)對(duì)1.4T及1.5T的相應(yīng)降維打擊，譬如吉利星瑞面對(duì)大眾豐田時(shí)的優(yōu)勢(shì)。在新技術(shù)/傳統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)路徑中，吉利的身份均為聯(lián)合研發(fā)，甚至在很多領(lǐng)域處于主導(dǎo)研發(fā)，能明顯察覺(jué)其創(chuàng)新能力的進(jìn)步。

目前其市場(chǎng)結(jié)構(gòu)為，CMA平臺(tái)下的車型基本全部銷量表現(xiàn)優(yōu)異，星越L、星越S、領(lǐng)克等多款車型組成的矩陣，實(shí)現(xiàn)了平均售價(jià)在15萬(wàn)元以上超30%的高價(jià)值產(chǎn)品占比。

長(zhǎng)城汽車的128萬(wàn)+銷量數(shù)字背后，同樣以技術(shù)創(chuàng)新為主導(dǎo)。同時(shí)，較之吉利汽車而言，長(zhǎng)城汽車還在營(yíng)銷領(lǐng)域開(kāi)花結(jié)果，用花式起名很好的破局了傳統(tǒng)營(yíng)銷難題“讓人記得住，又不落入俗套”。拋開(kāi)營(yíng)銷創(chuàng)新不談，悉數(shù)其2021年的新技術(shù)應(yīng)用，涵蓋了傳統(tǒng)燃油動(dòng)力、新能源混動(dòng)動(dòng)力、PHEV動(dòng)力、動(dòng)力電池安全、線控底盤、電子電氣架構(gòu)等多個(gè)領(lǐng)域。

3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)、DHT混動(dòng)、大禹電池、線控底盤、SOA理念的電子電氣架構(gòu)等等，再加之智能化部分的增益，長(zhǎng)城汽車留給消費(fèi)者的印象顯然和之前產(chǎn)生了明顯的差異。

從智能化上，有新旗艦哈弗神獸，從硬派越野上，有坦克300這種熱銷品，再加之3.0T V6的坦克500推出，皮卡市場(chǎng)的差異化等等，最終長(zhǎng)城在芯片荒里穩(wěn)住了基本盤，并找到了增量空間。

自我儲(chǔ)備，全球整合，多點(diǎn)開(kāi)花，屬于長(zhǎng)城汽車的技術(shù)進(jìn)步關(guān)鍵詞。

至于比亞迪、長(zhǎng)安汽車的成績(jī)，同樣如此。2020年，比亞迪留給新能源市場(chǎng)的印象是“刀片電池”的安全，而在2021年，則是DM-i的橫空出世，油電同價(jià)，甚至新能源車型價(jià)格低于傳統(tǒng)燃油車。加之長(zhǎng)期以來(lái)比亞迪在新能源汽車方面的口碑美譽(yù)度等，直接用PHEV技術(shù)破了傳統(tǒng)HEV的局，不用花費(fèi)太多的成本，就能買到享受補(bǔ)貼政策以及低油耗的車型。2022年，DM-i會(huì)基本完成比亞迪王朝車型的陸續(xù)換裝，它在面對(duì)合資車時(shí)的優(yōu)勢(shì)，自然被進(jìn)一步放大。至于比亞迪為何能做到油電同價(jià)甚至低價(jià)，關(guān)鍵的原因在于核心技術(shù)自研，甚至從原料層面就開(kāi)始掌控，最終對(duì)成本的控制力無(wú)出其右。

長(zhǎng)安汽車的技術(shù)表現(xiàn)，亦是保持長(zhǎng)期持續(xù)創(chuàng)新的節(jié)奏。近幾年的市場(chǎng)進(jìn)程中，藍(lán)鯨動(dòng)力已經(jīng)成為其一張名片，高動(dòng)力/低油耗之間的均衡，高熱效率允許無(wú)邊界中網(wǎng)的設(shè)計(jì)等，都讓車輛在消費(fèi)者端能擁有明顯記憶。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上看，1.5T+8AT、2.0T+8AT、1.4T+DCT、1.5T+DCT的多種組合，均能交出好的加速/油耗成績(jī)，另外加之智能化的持續(xù)不斷迭代等，在與合資車的同場(chǎng)競(jìng)技中，自然也是彰顯了差異性優(yōu)勢(shì)所在。

在同等價(jià)格區(qū)間中，交出同等水準(zhǔn)甚至表現(xiàn)更優(yōu)的動(dòng)力技術(shù)，在智能化領(lǐng)域打出明顯差異化，并在核心技術(shù)領(lǐng)域可控可進(jìn)化，以及近幾年成功經(jīng)歷了消費(fèi)市場(chǎng)的品質(zhì)考驗(yàn)后，頭部企業(yè)在于合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中拿到優(yōu)勢(shì)其實(shí)是水到渠成。不過(guò)，隨之而來(lái)的還有下一個(gè)話題，腰部企業(yè)/此前的準(zhǔn)頭部企業(yè)，如今的境遇為何南轅北轍。

頭部之外的，另一種境遇

從銷量數(shù)字和近幾年發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，上汽乘用車旗下的榮威、名爵兩大品牌，顯然是腰部企業(yè)中的準(zhǔn)頭部。2021年交出的成績(jī)單，突破80萬(wàn)臺(tái)，但與吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、長(zhǎng)安所面臨的消費(fèi)者認(rèn)知情況不同，盡管銷量數(shù)字尚可，但卻很少被消費(fèi)者列入優(yōu)先備選名單中，也自然不存在于競(jìng)爭(zhēng)合資品牌的名單中。

上汽乘用車（榮威+名爵）的崛起，始于2016年的“全球首款互聯(lián)網(wǎng)SUV”榮威RX5的推出，其全年銷量突破32萬(wàn)臺(tái)，較2015年的17萬(wàn)臺(tái)增加了接近一半（15萬(wàn)臺(tái)）。同時(shí)借由當(dāng)時(shí)的SUV紅利，榮威RX5銷量連續(xù)單月銷量破2萬(wàn)臺(tái)，上汽乘用車最終排在2016年的第八位，超出北汽紳寶全年銷量近10萬(wàn)臺(tái)。接下來(lái)的2017年，隨著阿里賦能的斑馬系統(tǒng)逐步在榮威/名爵車型上進(jìn)行列裝，其銷量表現(xiàn)在發(fā)生著比較好的上漲，但從2019年開(kāi)始逐步劇烈波動(dòng)，經(jīng)歷2020年疫情，再到2021年的銷量榜單發(fā)布，官方宣布“上汽乘用車首次突破80萬(wàn)臺(tái)年銷量”。

鑒于榮威/MG名爵兩家企業(yè)均從英國(guó)羅孚進(jìn)行收購(gòu)，之間的關(guān)系比較復(fù)雜，上汽集團(tuán)對(duì)品牌的不同分配是，榮威主要針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力，MG名爵對(duì)榮威在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行補(bǔ)充，同時(shí)因其在英國(guó)/東南亞有著相應(yīng)的工廠產(chǎn)能，也在主攻海外市場(chǎng)。這，從MG名爵的海外銷量近幾年來(lái)不斷增長(zhǎng)，能很清晰的看出。

但，也就在這一表格之中，我們還能很清晰的發(fā)現(xiàn)3個(gè)關(guān)鍵信息點(diǎn)：

1.從2019年開(kāi)始，榮威/MG名爵二者的銷量持續(xù)處于下滑，也就在這一年的7月，升任上汽集團(tuán)副總裁5年之后的王曉秋從此前主導(dǎo)上汽乘用車，升任上汽集團(tuán)總裁；

2.從2019年開(kāi)始，榮威/MG名爵品牌在汽車市場(chǎng)中的技術(shù)迭代基本無(wú)新品，1.0T、1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，干式雙離合變速箱為其近幾年間的核心技術(shù)升級(jí)，也就在這一階段中，此前被譽(yù)為中國(guó)車企最好技術(shù)創(chuàng)新能力的上汽泛亞（主要的技術(shù)支持歐寶，在2017年被PSA收購(gòu)）沒(méi)有再推出太多創(chuàng)新，也從這時(shí)開(kāi)始，榮威/MG名爵的關(guān)鍵技術(shù)換代基本與通用汽車低端技術(shù)保持高度一致；

3.從2019年開(kāi)始，盡管在銷量數(shù)字上榮威/MG名爵交出不錯(cuò)的成績(jī)單（尤其是2021年的破80萬(wàn)臺(tái)），但從市場(chǎng)感官中你我能在日常生活中見(jiàn)到越來(lái)越多的吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、長(zhǎng)安新車，卻少見(jiàn)上汽自主相關(guān)車型。核心原因即為，其銷量數(shù)字的操作中，中國(guó)/海外市場(chǎng)之間有著數(shù)字上的博弈。以整體銷量數(shù)字，減去海外市場(chǎng)銷量（按官方公布數(shù)字，2021年目前只公布了同比數(shù)字，未公布銷量數(shù)字），MG名爵的銷量在中國(guó)市場(chǎng)其實(shí)是逐步走低。從2018年的20萬(wàn)臺(tái)，到2020年時(shí)已進(jìn)入10萬(wàn)臺(tái)以內(nèi)，而隨著2021年海外銷量的日后發(fā)布（目前處同比增長(zhǎng)），才能看到真實(shí)情況。

也就是說(shuō)，復(fù)盤近幾年間的上汽乘用車（榮威+MG名爵）真實(shí)發(fā)展?fàn)顩r，和頭部中國(guó)車企之間出入極大。中國(guó)市場(chǎng)的銷量在不斷下滑，3年間在智能化/動(dòng)力技術(shù)上均為給出創(chuàng)新升級(jí)，相比頭部企業(yè)們能與合資品牌硬碰硬正面競(jìng)爭(zhēng)，榮威+MG名爵的銷量建立在“爭(zhēng)搶低質(zhì)市場(chǎng)”基礎(chǔ)上。

這點(diǎn)，從其主銷車型的價(jià)格制定上，可見(jiàn)一斑。

榮威RX5：2016款，9.98-18.68萬(wàn)元，現(xiàn)款，9.33-13.98萬(wàn)元；

榮威RX5 MAX：目前的主銷緊湊級(jí)旗艦SUV產(chǎn)品，指導(dǎo)價(jià)12.98-16.58萬(wàn)元；

榮威i6：2017款，9.48-14.38萬(wàn)元，現(xiàn)款，8.98-11.28萬(wàn)元。

MG名爵品牌的主銷車型價(jià)格制定曲線，同樣如此，不斷下行。

名爵5：目前的銷量擔(dān)當(dāng)，指導(dǎo)價(jià)全系已切入10萬(wàn)元以內(nèi)，為6.79-9.99萬(wàn)元；

名爵ZS：目前的SUV銷量擔(dān)當(dāng)，發(fā)力區(qū)間亦在10萬(wàn)元左右，指導(dǎo)價(jià)7.88-11.28萬(wàn)元（全系11款車型，7款處10萬(wàn)元內(nèi)）。

寫在最后：

簡(jiǎn)言之，在當(dāng)下的汽車行業(yè)升級(jí)優(yōu)質(zhì)發(fā)展大環(huán)境下，并非所有好的數(shù)字都是值得夸贊的。中國(guó)汽車品牌所呈現(xiàn)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，分成3種比較明顯的格局。一種是頭部企業(yè)們的向上，正面競(jìng)爭(zhēng)，一種是尾部企業(yè)們的掙扎，尋求突破點(diǎn)。

還有一種，則是例如榮威、MG名爵這類腰部企業(yè)的發(fā)展走勢(shì)，沒(méi)有特別明確的方向，在產(chǎn)品端沒(méi)有太多實(shí)際進(jìn)步，但營(yíng)銷領(lǐng)域卻頻頻發(fā)力。于是，留下的印象便是幾年前的飆高鐵展示性能、拉飛機(jī)體現(xiàn)動(dòng)力，卻并不能真正在市場(chǎng)中建功立業(yè)。