邁進(jìn)2022年，各家車企都開始陸續(xù)公布2021年的年終成績。

不過我認(rèn)為，2021年的這份年終成績單與以往有著較大的區(qū)別。雖然都說2021年是整個(gè)市場的產(chǎn)品大年，但同時(shí)各方面的挑戰(zhàn)也不可忽視。補(bǔ)貼滑坡、新能源原材料上漲、芯片短缺、疫情影響，都讓這個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)來的更為迫切。

所以這份年終成績單，不僅意味著這一年的銷量，更代表著其面對(duì)未來市場的勝算。

以目前公布的銷量榜單來看，自然是幾家歡喜幾家愁。不過其中也不乏逆勢下實(shí)現(xiàn)出色成績的車企，寶馬就是其中一個(gè)。

近日，寶馬正式公布了這份年終成績單。2021年，BMW與MINI一共交付了846237輛汽車，同比增長8.9%。跑贏大市已經(jīng)沒有懸念，因?yàn)椴徽撌菄鴥?nèi)銷量還是全球銷量，寶馬都創(chuàng)下了歷史新高。更重要的是，隨著寶馬國內(nèi)總銷量的公布，已經(jīng)穩(wěn)坐整個(gè)高檔車市場的銷量首位，鑒于國內(nèi)激烈的高檔車競爭，這個(gè)成績的含金量就十分值得一看了。

細(xì)節(jié)來看，在2021年寶馬算得上是全面開花，寶馬3系、5系、X3的銷量均超過了15萬輛，平均月銷量超過1萬輛。這其實(shí)是一個(gè)足夠出色的成績，因?yàn)閼{借著更高的定位、更高的售價(jià)，可以達(dá)到銷量榜前列，足以說明其的市場熱度。

而高端陣型上，寶馬X5也突破5萬輛，寶馬X7突破1萬輛。要知道，兩者的平均成交價(jià)都妥妥超過了70萬與100萬。這個(gè)成績放至整個(gè)豪華車市場，都足夠搶眼了。

此外，M品牌銷量同比增長38.9%；MINI全年交付30546輛，同比增長5.2%；哪怕是寶馬摩托車方面，也有著21.4%的同比上漲。

可以說，不論是寶馬品牌、M品牌、MINI品牌，還是轎車、SUV，都能保持高水準(zhǔn)的銷量基數(shù)，而這無疑就是寶馬全年銷量實(shí)現(xiàn)逆勢增長的關(guān)鍵。相比之下，確實(shí)是要比其他豪華品牌更為全面發(fā)展。

不過，我認(rèn)為若是寶馬能夠提升入門車型的實(shí)力與性價(jià)比，那整體銷量無疑會(huì)有更大的潛力。

當(dāng)然了，逆勢實(shí)現(xiàn)增長，自然離不開寶馬在新能源板塊的發(fā)力。正如文初所述，汽車市場正站在轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，電氣化、智能化、年輕化都成了勢不可擋的風(fēng)口。正如各家新勢力、跨界造車等各款高端新勢力車型的突飛猛進(jìn)，寶馬自然不會(huì)錯(cuò)過這一大蛋糕。

在2021年，不僅是寶馬燃油車的元年，還是寶馬電動(dòng)產(chǎn)品元年。直到現(xiàn)時(shí)，寶馬在售的新能源車已經(jīng)有iX3、5系PHEV、X1 PHEV、iX、X5 PHEV等等。而從銷量來看，2021年寶馬新能源銷量超過了4.8萬輛，同比增長69.9%。其中寶馬iX3表現(xiàn)頗為搶眼，首個(gè)完整年銷量就超過了2.1萬輛。

其實(shí)一直以來，寶馬對(duì)新能源的觸覺都要比其他豪華品牌靈敏，早在幾年前就推出了i3、i8等車型。所以這些都會(huì)是寶馬沖擊新能源的一個(gè)優(yōu)勢，據(jù)悉，從2014年至今，寶馬在華已經(jīng)交付了14萬輛新能源汽車。

而據(jù)寶馬表示，電氣化進(jìn)程還將繼續(xù)。其將會(huì)在2022年繼續(xù)推出7款新能源產(chǎn)品，包括有5款純電動(dòng)車型以及2款插電混動(dòng)車型。屆時(shí)，寶馬新能源的市場表現(xiàn)無疑會(huì)更加值得期待。

“藍(lán)天白云夢”，相信會(huì)是不少年輕人鐘情于寶馬這一品牌的第一要素。但不得不說，在如今的市場局面，要出圈，顯然只有情懷并不足夠。所以寶馬能夠?qū)崿F(xiàn)熱銷，我認(rèn)為遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是情懷。而是寶馬的諸多布局。

這一點(diǎn)是很容易看到的，一方面，寶馬不斷加快對(duì)產(chǎn)品的推新，像是3系等車型一推新就有著極高的熱度；另一方面，則是源自新能源板塊的大膽。所以種種，也就奠定了如今寶馬的市場地位，以及銷量成績。