在2021年里，國內(nèi)車市中涌現(xiàn)出了一大批黑馬，但在眾多黑馬中有這么一款車型可以說是開創(chuàng)了先河，它就是五菱宏光MINIEV。在五菱推出這款車型之后，又有眾多品牌開始效仿五菱，紛紛推出“同款”微型電動車，前不久奇瑞也強勢推出QQ冰淇淋，妄圖挑戰(zhàn)五菱宏光MINIEV，而近日，東風(fēng)也公布了其品牌旗下的微型電動車東風(fēng)風(fēng)光MINIEV的售價，同樣是一款對標(biāo)宏光MINIEV的新車。

看到這些長得都差不多的“復(fù)制車型”，不禁讓人感到奇怪，這曾經(jīng)的“老頭樂”究竟有什么魔力？引得大家趨之若鶩？別急，咱們接著說！

顧全大局 應(yīng)對政策

首先拿微型電動車的代表者宏光MINIEV來舉個例子，這款車型去年全年售出了39萬多輛，入圍各大銷量榜單，而前不久剛剛發(fā)布的奇瑞QQ冰淇淋開啟預(yù)售的第一天就斬獲15624臺訂單，可見這類車型的銷量異常火爆。但有很多人都不知道的是，這類車型的利潤其實是非常低的，有專業(yè)人士計算后表示，五菱售出一臺宏光MINIEV所能獲得的凈利潤僅在90元左右。

作為自主大廠的五菱都僅能將利潤做到這個水準(zhǔn)，以此類推其他廠商應(yīng)該也好不到哪去。那么為什么眾多車企依然前仆后繼地研發(fā)這類車型，并樂此不疲地推廣它們呢？原因很簡單，是為了獲取“積分”，以應(yīng)對全球都在推行的“雙積分政策”。

這個政策的規(guī)則如下：若一個車企的車輛平均油耗以及新能源車產(chǎn)能達到標(biāo)準(zhǔn)，就能獲得正積分，若是未達標(biāo)則為負(fù)積分。如果一個車企的排放和新能源車產(chǎn)能一直未能達標(biāo)，則一直負(fù)分，將會面臨巨額的罰款同時旗下的高排放車型也可能被強制停產(chǎn)，不過積分是可以花錢購買的，若是不想被罰款可以向其他積分過剩的車企花重金買入積分。據(jù)消息稱，特斯拉2020年最大的贏利點并非造車賣車，而是賣積分，傳統(tǒng)燃油車企巨頭大眾就是特斯拉最大的積分買家。

而微型電動車的先驅(qū)者五菱便通過“開了掛”的宏光MINIEV這款車成功將自己的積分刷進了年度積分榜的前幾名。簡單來說，擁有了足夠的積分后車企在排放方面就不會有那么大的壓力，可以放心大膽地生產(chǎn)并售賣燃油車，全新一代奇駿為什么是個三缸，便是因為東風(fēng)日產(chǎn)目前沒有足夠的積分出四缸機。與此同時，車企也能夠?qū)⒏挥嗟姆e分賣給其他車企以謀取利益，據(jù)悉五菱單靠出售新能源積分就能收入12個億的巨額凈利潤，所以這不比造車香嗎？

順應(yīng)環(huán)保趨勢

微型新能源車設(shè)計的基本點其實就是將原本的“老頭樂”換上更可愛的外觀內(nèi)飾，并改為純電驅(qū)動。本身新能源就是當(dāng)今時代發(fā)展的主題，并且在五菱發(fā)布宏光MINIEV之后這款車型也證明了它是被許多消費者所認(rèn)可的，既是時代未來走向，又有前車之鑒，市場前景一片大好，自然有無數(shù)車企想要爭一爭蛋糕啦。

定位準(zhǔn)確 符合需求

話又說回來了，都說有需求才有市場，微型電動車的爆火其實得益于其對受眾群體的需求把控極為精準(zhǔn)。微型電動車的優(yōu)勢在于售價低廉，用車成本低，還有著非常小的車身，這樣的產(chǎn)品屬性使得眾多條件有限的消費者能夠輕松地?fù)碛羞@款車。

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)這樣一個現(xiàn)象，在一二線城市這類車型的身影出現(xiàn)的倒是不多，三四線城市倒是非常多，有一個非常重要的原因就是用車成本。首先一二線城市等較發(fā)達地區(qū)諸如車位、停車費甚至是充電樁的安裝，各種成本都非常高，可能你花了三五萬購買了一臺微型電動車，結(jié)果家里一個車位就要價三五十萬，甚至物業(yè)還不允許你加裝充電樁，這樣一算，這臺車反而顯得不劃算了，對吧？

而三四線城市及小鄉(xiāng)鎮(zhèn)就沒有這樣的“用車焦慮”，停車成本低，充電樁的安裝基本也不會受阻，在這樣的環(huán)境下花小幾萬元購買這樣一臺基本沒有用車成本的小車確實是非常安逸又輕松的一件事。

寫在最后

總而言之，微型電動車“老頭樂”的爆火說明了各個汽車品牌開始注重企業(yè)的整體戰(zhàn)略布局，將目光放得更加長遠，同時也是各品牌對保護環(huán)境，節(jié)能減排最好的踐行，是值得所有人肯定的。在這樣的競爭發(fā)展環(huán)境下也相信我們國家的汽車工業(yè)能夠很快進入一個更高的層次，我們就一起期待吧！