面對新能源浪潮的到來，沒有哪個車企能夠獨善其身，只有順應(yīng)時代趨勢，加快變革步伐才能不被淘汰。

強如燃油界王者德系三豪BBA，也不得不拖著冗余的身軀強行“大象轉(zhuǎn)身”。然而在新能源轉(zhuǎn)型的路上，和奔馳奧迪相比，寶馬又顯得有些另類，因為寶馬目前依舊還沒有獨立的純電動平臺，只能依附“第五代電驅(qū)技術(shù)”來強行為每個級別的車型賦電。

而肩負起電動時代品牌高端形象的重任，則是由脫胎自寶馬iNEXT概念車的旗艦純電車型寶馬iX接棒。并且為趁電動化之際玩些突破性的創(chuàng)新，寶馬在寶馬iX身上采用了諸多獨特設(shè)計。比如異常個性的造型，醒目的“大鼻孔”格柵帶電后的擴張，都在不斷挑戰(zhàn)著大眾的審美。

在內(nèi)飾布局上，寶馬也一反常態(tài)變得格外激進，搭載雙聯(lián)屏和iDrive 8.0車機，并采用真皮、金屬以及水晶質(zhì)感材質(zhì)來營造出應(yīng)有的科技感和豪華感后，其余地方也在盡量尋找突破自我桎梏的機會，比如中控布局環(huán)抱駕駛員的設(shè)計，只服務(wù)駕駛位，副駕莫名有種被拋棄的感覺。

然而有意思的是，面對對于寶馬iX備受消費者吐槽的設(shè)計，寶馬工作人員曾在名為《iNEXT發(fā)現(xiàn)之旅》的紀錄片中，說過這樣一段話，“設(shè)計師在精神上生活在未來5-10年”，意思就是寶馬iX的設(shè)計你現(xiàn)在看不懂，得等上個五六年才能懂。果然，時間真的能遮住人的眼睛……

當(dāng)寶馬在寶馬iX上徹底放飛自我時，人們不由寄希望于有著德系JDM之稱的寶馬御用改裝品牌來挽救。然而等到寶馬iX的高性能版本—iX M60在2022 CES（國際消費類電子產(chǎn)品展覽會）登臺后，人們才發(fā)現(xiàn)，被迫營業(yè)的M Power部門，在敷衍程度上真是深得我國“摸魚黨”的真?zhèn)?/span>，當(dāng)然也可以理解成這是出于M Power部門對這次iX M6擁抱電動化的謹慎和保守。

作為寶馬引入國內(nèi)銷售的首款M系列電動車，iX M6的售價99.69萬元，比普通版售價高出15萬元，并且這次漲出的售價，大部分都沒在造型設(shè)計上有所體現(xiàn)。外觀上依舊沿用了iX的造型，就連M運動套件都懶得做一些調(diào)整，輪胎雖然貼有M標識，但實際上樣式依舊和iX沒有差別，也就藍色M高性能制動卡鉗的存在使其有了幾分M的味道。尾部最大的變化也就是增添了高光黑色金邊的M標識。

至于iX M6內(nèi)飾的變化真得仔細找才能發(fā)現(xiàn)，仿佛電動化也捎帶著讓M部分去傳統(tǒng)化了，碳纖維飾板、三色縫線等等都不見了，就連座椅都沒有絲毫運動屬性的跡象，只有儀表屏幕左上角的M標識，偶爾在提醒著我們TA的身份。

至于之前曾承諾的“一鍵變色”的車身和“尖端車載影音體驗”，前者基本是在國內(nèi)無望了，至于Bowers & Wilkins 4D鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)+30喇叭揚聲器的組合，搭載上專門打造的BMW電動車聲浪模擬，不知道能否為用戶帶來別樣的體驗感。

雖然在造型設(shè)計以及用心程度上，iX M6盡顯敷衍之態(tài)，甚至還給人一種貼標M的感覺。但在需要捍衛(wèi)尊嚴的性能操控上，iX M6依舊有著固守底線的倔強和堅持。

iX M60最大功率619Ps，峰值扭矩1100N·m，0-100km/h加速時間是4.6s，WLTP工況下續(xù)航里程可達575km。作為對比，目前在售的iX xDrive50的動力參數(shù)分別是524Ps/765N·m，雖然在續(xù)航上不如后者（630km），但真正拿玩性能M車型的人，有誰談續(xù)航？

而為保證車輛能兼顧駕乘舒適性與運動操控性，iX M60在底盤上采用大量科技護航，如前雙叉臂后五連桿懸掛、M專屬調(diào)校的自適應(yīng)雙軸空氣懸架和電子控制減震器、xDrive全輪驅(qū)動、后軸主動轉(zhuǎn)向、M運動型制動系統(tǒng)等。這套組合搭配進階后的強勁動力，必然會讓用戶能夠享受到雙倍的駕駛樂趣。

iX M60應(yīng)該讓不少寶馬M粉倍感失望，雖然在性能操控的表現(xiàn)上可圈可點，但對于消費者而言，運動不僅僅要體現(xiàn)在風(fēng)馳電掣里，其讓人看一眼就熱血澎湃，荷爾蒙飆升的造型，以及營造出的運動氛圍也是極為關(guān)鍵的。而iX M60給人的感覺就像是怪異的皮囊內(nèi)包裹著一個有趣的靈魂般，喜歡是喜歡，但只能遠觀。

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