文 / 聊哥

＞

如無意外，下個(gè)月下旬（3月21日）一汽豐田亞洲龍就將正式上市。

從北美市場而來，接替皇冠，上可與“雷家”雷克薩斯ES并肩（尺寸非常相似），下可與新一代凱美瑞同源（均誕生自豐田TNGA平臺(tái)）……

這些身份和標(biāo)簽的加持，使得亞洲龍這款車自帶流量、未上市即先火。

22-29萬元，這是一汽豐田官方日前對外公布的新車大致預(yù)售價(jià)范圍。簡而言之，新車將共推出6款車型，包括兩款汽油版車型和四款混動(dòng)版車型。

2.5L汽油版中配車型的預(yù)售價(jià)格為24.48萬元，2.5L雙擎版分別為23.98、25.78、28.98萬元，燃油版和混動(dòng)版最低配入門版車型的預(yù)售價(jià)均未給出。

不得不說，一豐給亞洲龍定了一個(gè)很巧妙的售價(jià)。也難怪，預(yù)售價(jià)信息公布后，網(wǎng)上關(guān)于亞洲龍將會(huì)“分食”凱美瑞、邁騰及A4L這一連串競品車型市場份額的聲音不絕于耳。

果真會(huì)如此嗎？亞洲龍的實(shí)力究竟幾何？

公開資料顯示，作為豐田旗下一款特有的中大型轎車，AVALON（亞洲龍的北美名稱）始于1994年亮相于芝加哥車展。源于美國消費(fèi)者“好大”的固有汽車消費(fèi)特點(diǎn)，過去相當(dāng)長一段時(shí)期內(nèi)，AVALON一直是豐田在美國市場的特供車型。

2018年豐田汽車公司在底特律車展發(fā)布了全新一代豐田亞洲龍，也就是從這一代車型才正式引進(jìn)中國。

一汽豐田為何要在這個(gè)時(shí)候急著引入亞洲龍？

在聊哥看來，隨著曾輝煌一時(shí)的“皇冠”的沒落，一豐在B/B+級細(xì)分市場這一兵家必爭之地逐漸喪失了話語權(quán)。而對于豐田、大眾這類非豪華合資品牌而言，這樣的旗艦車型對于品牌的支撐和拔高意義重大。

與此同時(shí)，廣汽豐田凱美瑞的紅火也讓一豐壓力倍增。2017年11月的廣州車展上，在國內(nèi)B級車細(xì)分市場征戰(zhàn)多年的廣汽豐田凱美瑞正式迎來全新?lián)Q代。源于豐田TNGA平臺(tái)架構(gòu)下首款國產(chǎn)車的身份，全新一代凱美瑞不僅造型風(fēng)格迎來突變，甚至宣稱車上“每一顆螺絲釘都是全新的”。

拿豐田自己的官話來講，用“脫胎換骨”來形容絲毫不為過。眾所周知，對于大多數(shù)國人消費(fèi)者而言，合資品牌中豐田、大眾的牌子本來就相對較“硬”，再加上豐田強(qiáng)大的（chui）宣（xu）傳作用，全新一代凱美瑞在上市后第一個(gè)完整年即大獲成功。

官方數(shù)據(jù)顯示，在過去的2018年，廣汽豐田產(chǎn)的全新一代凱美瑞，實(shí)現(xiàn)了批發(fā)163046輛、終端上牌162093輛的優(yōu)異成績。并且，按照廣豐統(tǒng)計(jì)，2.5L及混動(dòng)車型在總銷量中的占比超過60%。

更為重要的是，這樣的銷量成績還是在終端幾乎無現(xiàn)金優(yōu)惠的前提下取得的，含金量可見一斑。

據(jù)聊哥了解，今年開年首月，凱美瑞的批發(fā)數(shù)更是達(dá)到了19720輛，離2萬輛大關(guān)僅一步之遙。在國內(nèi)車市整體大環(huán)境繼續(xù)延續(xù)去年“寒冬”的大背景映襯下，凱美瑞的表現(xiàn)可謂風(fēng)分外搶眼。

眼看著自家“同門”廣汽豐田憑借凱美瑞一款車，在國內(nèi)B級車市場“名利雙收”、賺的缽滿盆滿，一汽豐田能不著急和“眼紅”嗎？

所以我們注意到，從去年開始，一汽豐田明顯加快國產(chǎn)亞洲龍的步伐。圍繞亞洲龍的上市，過去幾個(gè)月時(shí)間里一汽豐田可謂動(dòng)作頻頻、做足了宣傳。

回到亞洲龍這款車本身。官方信息顯示，新車長寬高分別為4975mm/1850mm/1450mm，軸距為2870mm，比凱美瑞、雅閣這類標(biāo)準(zhǔn)的B級車“大半號”，與金牛座、邁騰等類似，屬于典型的中大型轎車。

外觀內(nèi)飾等見仁見智，結(jié)合新車的動(dòng)力配備及預(yù)售價(jià)格信息，不難看出，一汽豐田主要還是想“以大打小”，憑借更大的空間尺寸和級別優(yōu)勢，向包括凱美瑞、雅閣等在內(nèi)的主流B/B+級轎車搶市場。當(dāng)然，由于與雷克薩斯ES有著較為密切的同源關(guān)系，一定程度上亞洲龍也可以將競爭觸角延申至二線豪華品牌入門級車型。

問題在于，一汽豐田此前的皇冠、銳志都有過前車之鑒。在包括BBA在內(nèi)的豪華品牌價(jià)格日益下探的當(dāng)下，留給像亞洲龍、金牛座這類“高不成低不就”的中大型轎車，還有多大的市場生存空間？

要知道，去年剛上去的全新一代奔馳A級，產(chǎn)品力爆棚不說，入門價(jià)不過21.69萬元，況且人家車透懸掛的還是亮閃閃的“三叉星”標(biāo)。

反觀凱美瑞、雅閣這類標(biāo)準(zhǔn)的B級車，或許人家空間尺寸不如你亞洲龍大，但到了這個(gè)級別空間也都基本完全夠用。并且，它們在市場上熱銷了多年，無論是知名度還是口碑，均比北美“舶來品”亞洲龍有明顯優(yōu)勢。

所以，對于亞洲龍的市場前景，聊哥并不是非?？春?。一如前面分析中談到，跟豪華品牌“搶食”那更多的是營銷噱頭，更多的也只能憑借更大的空間尺寸和級別定位，從凱美瑞、雅閣們嘴里分得一杯羹了。

關(guān)鍵在于，都是懸掛豐田標(biāo)，一汽豐田要如何讓潛在消費(fèi)者知道，在價(jià)錢相差不大的前提下，亞洲龍的定位比同門“師弟”凱美瑞高半個(gè)級別。