2月26日，大眾旗下全新子品牌——“JETTA”品牌在德國(guó)沃爾夫斯堡正式宣告成立。該品牌是除大眾除母品牌之外的第一個(gè)自創(chuàng)品牌，其它10多個(gè)品牌都是收購來的。

而這首個(gè)自創(chuàng)品牌，一出生便獻(xiàn)給了中國(guó)。

至此，JETTA不再是一款車，而是一個(gè)品牌?！敖葸_(dá)”（英文名Jetta）自1991年引入中國(guó)后，在中國(guó)累計(jì)銷量已超過400萬輛，與上汽大眾桑塔納、神龍富康一起，被稱為“老三樣”。如今，它正式由一個(gè)車系名變?yōu)槠放泼?/p>

關(guān)于“JETTA”品牌的重要信息點(diǎn)都在這里：

1.之前媒體曝光的新品牌LOGO，正式得到了官方的確認(rèn)，像是一個(gè)經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的大寫字母“J”。

2.針對(duì)中國(guó)年輕消費(fèi)者購車需求打造，全新子品牌定位低于大眾VW品牌，但定位低不意味著廉價(jià)，馮思翰稱新品牌是一個(gè)性價(jià)比極高的品牌，一個(gè)“New Entry Brand”。

3.新品牌將應(yīng)用大眾集團(tuán)全球共享技術(shù)、工藝以及平臺(tái)，由德方主導(dǎo)設(shè)計(jì)和研發(fā)。MQB平臺(tái)、EA211系列1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、DSG雙離合變速箱等均將應(yīng)用到新品牌中。一汽-大眾則負(fù)責(zé)生產(chǎn)、銷售。

一汽-大眾負(fù)責(zé)新品牌銷售體系的建立，負(fù)責(zé)大眾這個(gè)全新品牌的培育。

4.新品牌旗下車型將在一汽-大眾成都工廠生產(chǎn)，年產(chǎn)能將高達(dá)30萬輛，主打中國(guó)市場(chǎng)銷售，未來將出口全球市場(chǎng)。

5.2019年推出3款車型，包括2款SUV和1款轎車，分別是代號(hào)VA3的轎車、代號(hào)VS5的SUV和代號(hào)VS7的SUV。

6.JETTA品牌的推出，意味著一汽和大眾展開新的合作模式探索。雙方并未引入成熟的品牌，而是攜手創(chuàng)辦一個(gè)全新子品牌，是一汽-大眾由“全價(jià)值鏈本土化”向“全價(jià)值鏈共創(chuàng)”模式升級(jí)的體現(xiàn)。

扒一下2019三款車型：2款SUV+1款轎車

其實(shí)早在2017年一汽-大眾業(yè)務(wù)溝通會(huì)上，官方便把第三品牌產(chǎn)品的投放時(shí)間變更為2019年，并指出第一年有3款新車投放。

一汽大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功表示，“JETTA”品牌將延續(xù)大眾集團(tuán)的品牌DNA，兩款SUV都將采用MQB平臺(tái)打造，并使用大眾EA211系列動(dòng)力。該品牌第一款SUV將會(huì)在今年4月份上海車展首次亮相，6月正式量產(chǎn)。

但“JETTA”品牌旗下首款三廂轎車，是否同樣來自MQB平臺(tái)，仍要存疑。

據(jù)此前公開消息，首款轎車內(nèi)部代號(hào)為VA3，被認(rèn)為是換標(biāo)版的捷達(dá)，基于老款捷達(dá)轎車打造，車身長(zhǎng)度和軸距都與現(xiàn)款捷達(dá)十分接近，動(dòng)力預(yù)計(jì)也會(huì)沿用現(xiàn)款車型，價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)在5-8萬元。

至于官方提到的兩款SUV，內(nèi)部代號(hào)VS5和VS7，分別定位A級(jí)SUV和A+級(jí)SUV。

從此前網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)曝光的諜照來分析，“JETTA”品牌首款SUV的整體風(fēng)格與西雅特Ateca車型十分相似，包括車門輪廓、車窗、車身蕭條以及尾燈輪廓等等。

西雅特Ateca的車身長(zhǎng)寬高4363/1841/1601-1615mm，軸距為2638mm，基于MQB A1平臺(tái)打造，與一汽-大眾官方說的MQB平臺(tái)A級(jí)SUV不謀而合。

至于VS7，則是一款定位更高的SUV，有媒體推測(cè)VS7或?qū)⒏鶕?jù)西雅特Tarraco為基礎(chǔ)進(jìn)行打造，這款車型已經(jīng)在2018巴黎車展首發(fā)。新車定位中型SUV，基于大眾MQB平臺(tái)，可以看作是途觀L及斯柯達(dá)柯迪亞克的姊妹車型。

為何一定要推出一個(gè)全新子品牌？

像上汽大眾的LAVIDA家族一樣，形成由三廂車、跨界車、兩廂車、純電動(dòng)、插電混動(dòng)組成“捷達(dá)”家族，不也很好嗎？為何偏偏要耗巨資去打造一個(gè)全新的汽車品牌呢？

要知道中國(guó)市場(chǎng)，乃至全球市場(chǎng)，已經(jīng)不再缺少一個(gè)全新的汽車品牌了，何況打造一個(gè)全新汽車品牌動(dòng)輒需要數(shù)十億甚至上百億的資本。公開資料顯示，成立十余年的觀致汽車已經(jīng)虧損上百億，哪怕金主寶能集團(tuán)接手后，也未能起死回生。

但是，一汽-大眾又有不得不推出一個(gè)全新品牌的理由。

從品牌角度來看，大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)專注中高端（定價(jià)也會(huì)比韓系、日系、美系等合資品牌略高），并且仍然試圖通過探岳、輝昂、途昂等產(chǎn)品尋求向上的突破。

向下呢？上汽大眾有斯柯達(dá)，一汽-大眾則需要一個(gè)全新的品牌?！癑ETTA”品牌誕生后，一汽-大眾會(huì)形成奧迪+大眾+JETTA的品牌梯隊(duì)，類似上汽通用的凱迪拉克+別克+雪佛蘭梯隊(duì)，上至40-50萬價(jià)位，下至5-7萬價(jià)位區(qū)間，均可覆蓋。

大眾集團(tuán)同樣熱衷全新子品牌，除了能夠獲取更多的利潤(rùn)分紅外，或許還有平衡南北大眾兩家車企利益的考慮，因?yàn)殡S著上汽奧迪項(xiàng)目的確認(rèn)和推進(jìn)，上汽大眾將形成奧迪+大眾+斯柯達(dá)的品牌梯隊(duì)。

從市場(chǎng)份額的角度來看，大眾在華銷量增速明顯放緩，“JETTA”品牌的推出是大眾在華尋求新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2018年一汽-大眾銷量205.2萬輛，同比增長(zhǎng)2.1%，上汽大眾銷量206.5萬輛，同比微增0.1%。中國(guó)車市由增量市場(chǎng)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，2019年車市0增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)為大概率事件，迎合90后年輕消費(fèi)者群體的購車需求，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，是JETTA品牌的使命。

回到剛才那個(gè)問題，一汽-大眾為什么不做一個(gè)“JETTA家族”呢？因?yàn)橐粋€(gè)全新的品牌沒有歷史包袱，車型定位也可以多種多樣。比如，老款捷達(dá)可能很難與“年輕化”聯(lián)系在一起，不過一個(gè)全新主打年輕化的品牌就不一樣了。

另外，作為主打中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)全新品牌，恐怕不會(huì)不考慮雙積分的壓力，一個(gè)全新“JETTA”品牌，有利于大眾展開在低價(jià)電動(dòng)車領(lǐng)域的布局。

寫在最后：

在車型尚未亮相之前，草率去談JETTA品牌的市場(chǎng)前景，為時(shí)尚早。但是，不掛VW車標(biāo)、定位更低的“大眾車”能否暢銷？恐怕是很多人內(nèi)心的疑問。

畢竟，擁有10多個(gè)汽車品牌的大眾集團(tuán)，缺乏在中國(guó)市場(chǎng)成功打造低端車的經(jīng)驗(yàn)，斯柯達(dá)、西雅圖就是前車之簽。

JETTA品牌主打的7-12萬元市場(chǎng)領(lǐng)域，早是紅海一片。家轎領(lǐng)域，是德系車?yán)室荨⑸Ｋ{、寶來，日系車軒逸、卡羅拉，美系車英朗、科沃茲、福睿斯的天下，合資品牌恐怕不會(huì)給一個(gè)全新品牌留下空間；而SUV領(lǐng)域，又是自主品牌深耕細(xì)作的區(qū)間。

一汽-大眾第三品牌“JETTA”的標(biāo)簽是年輕化、性價(jià)比、德系品質(zhì)。除第三個(gè)標(biāo)簽外，恐怕一汽-大眾很難玩的過自主品牌，至于第三個(gè)標(biāo)簽，則非?？简?yàn)一汽-大眾的營(yíng)銷能力，畢竟寶沃也宣稱自己是德國(guó)品質(zhì)。