最近傳出消息， 負載 累累的寶能集團，開始瘋狂甩賣旗下資產(chǎn)。最典型的就是它旗下的共享汽車公司聯(lián)動云，直接開始甩觀致3和觀致5 SUV兩款燃油車。價格倒是相當(dāng)厚道，三年左右的觀致3只賣3萬出頭，觀致5 賣 4萬出頭。甚至還有部分準新車，比如2020款公里數(shù)只有不到3萬的觀致5，售價也只要5萬多。

消息一出，各地簡直是搶購的態(tài)勢。但考慮到寶能的資金缺口有400多億，聯(lián)動云這點資產(chǎn)甩賣也只是杯水車薪。

更令大家關(guān)注的，還有觀致這個品牌到底會走向何方。它的出現(xiàn)，到底在中國汽車史上留下了怎樣的一筆？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）二手觀致到底值不值得買？

首先第一個問題，那就是這一批二手觀致到底值不值得買。觀致這個品牌，算是最早沖擊高端的自主品牌，不管設(shè)計、做工還是用料，其實都是不錯的。可惜的是品牌沖高并未成功，留下了一地雞毛。

我們看了一下網(wǎng)上的價格，其實年份與聯(lián)動云的車型高度重合，基本上都是2017年以后的車，畢竟這兩款車其實都沒出來多少年。三年的觀致3大概是賣4萬多，觀致5要貴一些，大概是接近6萬這樣。

比較而言，聯(lián)動云的甩賣普遍是觀致3只賣3萬出頭，觀致5則賣4萬出頭，極品車況的準新車才賣5萬多，這說明廠家的力度“”還是更大一些。

尤其是考慮到觀致這個品牌，幾乎已經(jīng)是最不保值的品牌之一了。記得17年左右的時候，觀致5落地可是要17萬+，現(xiàn)在這個價格是真的跳水了。

但別高興太早，聽了下面的信息，恐怕大家就笑不出來了。那就是與傳統(tǒng)的租車方式不同，聯(lián)動云的經(jīng)營模式是共享汽車。主要是為了方便那些有即時用車需求的人，很大一部分就是還沒有買車能力的年輕人或者大學(xué)生。因為分時租賃的方式太過于方便，網(wǎng)上甚至有，“年輕人的第一輛性能車，還得是聯(lián)動云”的梗。

聯(lián)動云擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧鞘裁礃拥哪?？首先是作為新手練手車，因為車輛買了全險，哪怕開到溝里也沒事，還產(chǎn)生了“年輕人的第一次剮蹭，從聯(lián)動云開始”的梗；然后是各種猛造，包括各種漂移、越野，之前還有大學(xué)生發(fā)布自己站起來踩油門的視頻，畢竟性能最好的車是別人的車嘛。更有甚者，連小便都直接在車內(nèi)解決，畢竟跟小黃車一樣，還了就完事。

因此，想著“撿便宜”的消費者，一定要先掂量好這個。雖然看著這些車可能公里數(shù)不算多，但誰也不知道它們之前遭受了怎樣的“虐待”，對于這個品牌來說，絕對不算什么稀罕事。

當(dāng)然，聯(lián)動云還有一個優(yōu)勢，那就是它的車都是公司戶，其實并不是營運性質(zhì)，如果真的車況好的話，倒是沒有太多的后顧之憂。

（2）泱泱觀致，何以至今日

在自主品牌的發(fā)展史上，觀致其實是一個非常特殊的品牌，它可以說是做自主高端的鼻祖。2007年，奇瑞與以色列集團達成協(xié)議，共同成立了觀致的前身奇瑞量子汽車有限公司，并開始著手搭建技術(shù)團隊。

最早觀致的團隊就是由全球23個不同國家的工程技術(shù)專家和管理人員組成，比如它的設(shè)計總監(jiān)來自于德國寶馬MINI，整個集成總工程師來自于薩博，業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)來自于沃爾沃，像麥肯錫的高管、聯(lián)想的廣告總監(jiān)這些跨界人才，也都被觀致招攬到了帳下。觀致的團隊是一個高度垂直的團隊，爆發(fā)出了無與倫比的效率，它的產(chǎn)品力在當(dāng)時的國產(chǎn)車中是非常超前的。

2013年年末，首款車型觀致3正式上市，聲稱采用了超合資的生產(chǎn)標準，而且是直接挑戰(zhàn)歐洲市場。同一年，觀致3成為了首款獲得Euro NCAP最高五星評級的中國品牌車型，并且被評為了Euro-NCAP 2013年度最 安全 小型家用車。

當(dāng)時聽到這個消息，國人都是深受鼓舞的。但很快就傻眼了，除了品質(zhì)出眾之外，觀致3的價格也同樣美麗，基本上跟思域在同一個級別。但是空間、實用性、性能、油耗都不如，而且維修、保養(yǎng)這些更是絕對的劣勢。大家也只是叫好，但真掏錢買 的 不多，很快就被市場邊緣化了。

到了2016年，觀致5 SUV上市，奪得了德國的“外觀設(shè)計金獎”，并且麋鹿大賽取得了81km/h的傲人成績。但結(jié)果與觀致3也差不多，依然是叫好不叫座。從那之后，觀致這個品牌就開啟了“賣身”之旅，股權(quán)不斷變更，一度連工資都發(fā)不出來，直到財大氣粗的寶能接手。而現(xiàn)在房地產(chǎn)行業(yè)也不景氣，而且寶能本身志不在此，如今來看，恐怕是再也堅持不下去了。

復(fù)盤觀致的興衰史，最大的感受其實是“生不逢時”。在那個大家普遍看不起國產(chǎn)車的年代，它的定位注定沒有多少市場。再有就是實力當(dāng)然也沒那么出色，技術(shù)上慢慢積累的，并不能一蹴而就，也不能真的奢望彎道超車，渠道也不夠廣，最終就走向了沉寂。

（3）坦克、領(lǐng)克，其實都是“師從”觀致？

雖然觀致品牌的這一路走得跌跌撞撞，但也不是毫無意義，起碼它的高效研發(fā)團隊組建方式，深深地影響了后來者。

最典型的就是領(lǐng)克，它的整體的核心技術(shù)架構(gòu)，幾乎都是“舶來”的。比如在年輕人中很火的領(lǐng)克03，新車基于CMA架構(gòu)打造，而該架構(gòu)其實是吉利與沃爾沃共同研發(fā)的。核心的Drive-E動力總成系列，也都是吉利與沃爾沃共同研發(fā)。甚至它的高功03+版本，吉利還找來了路特斯的團隊進行專門的調(diào)校，確實產(chǎn)出的效果非常喜人。

而現(xiàn)在大火的中國星旗艦系列，也是延續(xù)了這一思路，都是自研技術(shù)與沃爾沃下放的技術(shù)相結(jié)合。

長城的坦克系列也是一樣，它最新推出的坦克500，用上了首款自主研發(fā)的9AT變速箱，算是打破了國外企業(yè)的技術(shù)封鎖。但主導(dǎo)這款變速箱研發(fā)的技術(shù)負責(zé)人，名叫格哈德亨寧，他本身就是研發(fā)出世界首款6AT變速箱的核心成員，有AT變速箱之父的稱號，后面又在奔馳和大眾主導(dǎo)了7AT和7DCT的開發(fā)。也是在他的帶領(lǐng)下，長城自己做出了7速濕式雙離合和現(xiàn)在的9AT，都成為了主力變速箱。

實際上長城這幾年的設(shè)計團隊、發(fā)動機變速箱研發(fā)團隊以及整車驗證團隊，很多 都是 這種國外大牛牽頭完成的。產(chǎn)出的結(jié)果就是，確實整個車系的審美上去了，性能和油耗也都有不錯的突破。

不是說自主研發(fā)不好，是自主研發(fā)也要與最頂尖的技術(shù)團隊結(jié)合，要不然也就是一直簡單重復(fù)別人十幾年前就做扎實了的事。

（4）功夫拍案

聯(lián)動云的二手車確實價格非常優(yōu)惠，本身觀致3、觀致5就不夠保值，它還比市場價低出不少。但大家購買的時候，一定要對車況心里有數(shù)。

觀致這個品牌雖然大概率已經(jīng)回天無力，但它的研發(fā)思路其實對其他國產(chǎn)品牌產(chǎn)生了深遠的影響，這大概就是它留下的“遺產(chǎn)”吧。

國內(nèi)汽車的發(fā)展，離不開一代代汽車人的探索， 還是對 這個吃螃蟹的品牌，致以我們的敬意。