記者｜王小西

量子公司退出觀致汽車和中國(guó)市場(chǎng)，看來正在進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的操作。實(shí)際上，早在1月8日觀致外方股東量子公司Kenon Holdings已經(jīng)宣布，作為觀致大股東的寶能集團(tuán)以15.6億元購入12%股份，寶能在觀致的持股比例也增至63%。

不過，從寶能集團(tuán) 2017年12月以66.3億元收購了觀致51%的股權(quán)、12月29日法人代表進(jìn)行了更換，到現(xiàn)在這場(chǎng)“控股SHOW”落下帷幕，觀致汽車在其運(yùn)作一年后受關(guān)注度大不如從前。沒有關(guān)注就沒有熱度，也是很無奈的事。

收購?fù)瓿珊?，觀致汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)為寶能、奇瑞和Kenon Holdings分別持股63%、25%、12%。而寶能控股觀致一年后，Kenon Holdings也正在逐漸撤出觀致，最后觀致將可能成為一家完全由寶能集團(tuán)操作的汽車公司。而且，從Kenon Holdings的紐約股價(jià)就可以看出，2018年1月出手股份后，其股價(jià)沖到了18美元以上。經(jīng)過一年的平穩(wěn)運(yùn)行，中間雖有回落，但是現(xiàn)在股價(jià)又重新回到了18美元左右。 

相對(duì)而言，奇瑞的影響力僅限于雙積分政策下的最低限度25%股份。從寶能集團(tuán)的操作來看，奇瑞在觀致的影響力已經(jīng)微乎其微。從“斑馬系統(tǒng)”而不是“雄獅系統(tǒng)”在觀致產(chǎn)品上的應(yīng)用，到2018年8月，寶能汽車與博世中國(guó)就電動(dòng)車系統(tǒng)技術(shù)、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等簽署聯(lián)合開發(fā)戰(zhàn)略協(xié)議，再到11月10日寶能汽車與斯洛伐克AeroMobil公司牽手，種種信息表明，觀致汽車正在與奇瑞漸行漸遠(yuǎn)。 

從寶能控股一年的成果來看，2017年全年觀致汽車銷量?jī)H為1.5萬輛，但2018年開始，其銷量數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年觀致汽車共銷售62,045輛汽車，同比增加了314.8%。

然而，業(yè)績(jī)的增加并不能讓觀致的品牌力得以恢復(fù)，在業(yè)內(nèi)所受的關(guān)注度正在逐漸下降。就在去年11月底，其銷售總經(jīng)理蔡建軍在入職8個(gè)月后辭職，然后“閃電”加盟江西的愛馳汽車。其后，銷售工作由觀致汽車副總裁、銷售公司總經(jīng)理陳思英全面接管。終究事發(fā)突然，讓業(yè)內(nèi)對(duì)此事內(nèi)幕遐想聯(lián)翩。

而總銷量中，寶能通過關(guān)聯(lián)的汽車租賃公司“聯(lián)動(dòng)云”拿下了大約9.5萬輛的訂單，刨去這部分銷量后，觀致汽車在各個(gè)經(jīng)銷商走貨的銷量并不理想，12月份1247輛的業(yè)績(jī)，顯然讓渠道的弱勢(shì)和經(jīng)銷商壓庫相當(dāng)嚴(yán)重的消息坐實(shí)了。所以，雖然觀致汽車短期內(nèi)憑借關(guān)聯(lián)銷量而業(yè)績(jī)暴增，但是，業(yè)績(jī)的“春藥”卻足以成為品牌發(fā)展的“毒藥”。

真實(shí)的渠道銷量沒有改觀，而一直處于虧損經(jīng)營(yíng)的觀致，在2018年并沒有得到好轉(zhuǎn)。根據(jù)觀致汽車股東Kenon Holdings的2018年第三季度財(cái)報(bào)，觀致在第三季度虧損增加到6.21億元，2018前三季度觀致的總虧損達(dá)到13.62億，同比增加了123%。

就算根據(jù)非國(guó)際財(cái)務(wù)準(zhǔn)則下（non-IFRS）的EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)）來測(cè)算的話，剔除凈財(cái)務(wù)成本、折舊以及無形資產(chǎn)攤銷等因素，觀致三季度虧損可以縮小至5.21億。但不管怎么說，這都是觀致連續(xù)第31個(gè)季度虧損，也是觀致自2014年正式開始銷售汽車以來的連續(xù)第16個(gè)季度虧損。

這樣的虧損寶能能夠承受多久？我們不得而知。從整個(gè)2018年觀致沒有推出什么全新產(chǎn)品，銷售方面只有一款觀致5 SUV主打來看，觀致的情況相當(dāng)不樂觀。雖然在去年國(guó)慶節(jié)前夕的溝通會(huì)上，就像記者文章《觀致汽車，是復(fù)蘇還是“活下去”？》中所提到的，觀致汽車再次強(qiáng)調(diào)，計(jì)劃至2022年推出多達(dá)26款新車型，包括18款傳統(tǒng)燃油車和8款新能源汽車，覆蓋轎車、SUV以及MPV三大領(lǐng)域，但是“雷聲不大雨點(diǎn)也小”，之后觀致再次陷入沉寂狀態(tài)。

去年，寶能集團(tuán)在觀致汽車經(jīng)銷商大會(huì)上曾宣布過，從2018年開始，寶能將每年投入100億元人民幣用于新車研發(fā)，連續(xù)投入5年。此外，2018年北京車展時(shí)觀致也提出未來十年的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃——MILE計(jì)劃，涵蓋多功能化（Multi-functional）、高智能化（Intelligent）、新材料化（Light-weighting）、新能源化（Electrific）四個(gè)發(fā)展方向。

現(xiàn)在看來，何時(shí)能讓外界看到寶能“賦能”下的研發(fā)成果和計(jì)劃落地，目前似乎還有點(diǎn)讓人摸不著頭腦。2018年的大轉(zhuǎn)折，已經(jīng)讓所有品牌噤若寒蟬，那么，2019年來臨之際，觀致能否憋出個(gè)“大招”來？