在全球汽車產(chǎn)業(yè)遭遇大規(guī)模的“缺芯”沖擊之下，奔馳仍然交出了一份亮點(diǎn)滿滿的年終成績(jī)單。

2021年，梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務(wù)車全球交付超過(guò)240萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)約11%；其中在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳的銷量為758,863輛新車，占其全球份額約3成。

在錯(cuò)綜復(fù)雜的行業(yè)環(huán)境下，奔馳依舊展示出的強(qiáng)大韌性及凌厲后勁，尤為讓人對(duì)其2022年的表現(xiàn)充滿期待。

“2022年，我們將推出21款涵蓋豐富動(dòng)力選擇的新產(chǎn)品，包括8款純電及插電混動(dòng)車型。我們將加速電動(dòng)化、智能化可持續(xù)豪華出行的轉(zhuǎn)型，并將始終聚焦于‘心豪華主義’服務(wù)體驗(yàn)的提升，以此打造令客戶向往的可持續(xù)豪華汽車與服務(wù)品牌。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘（Jan Madeja）信心滿滿地指出。

從去年年底發(fā)布的EQS，到今年年初亮相的EQXX，這家“百年豪華品牌”正大步邁入全面電動(dòng)化時(shí)代。

特別是在VISION EQXX概念車身上，我們不僅能再度領(lǐng)略到奔馳厚積薄發(fā)的電動(dòng)化硬核實(shí)力，還能對(duì)其勾畫(huà)電動(dòng)化未來(lái)藍(lán)圖充滿期待。

在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源車市場(chǎng)上，面對(duì)特斯拉以及“蔚小理”等新造車勢(shì)力的挑戰(zhàn)，奔馳的強(qiáng)勢(shì)反攻，已一觸即發(fā)。

（1）“缺芯”之下，奔馳除了保交付還保了什么？

“缺芯”陰霾之下，奔馳不僅在2021年保住了全球乃至中國(guó)用戶的交付，而且更牢牢守住了高端細(xì)分市場(chǎng)的份額，持續(xù)強(qiáng)化了其品牌的豪華定位。

一組值得注意的數(shù)據(jù)是，在豪華轎車及SUV細(xì)分市場(chǎng)中，除了奔馳的S級(jí)轎車保持了細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)先地位之外，像GLE SUV、GLS SUV及G級(jí)車這樣的高端車型均取得了雙位數(shù)的增長(zhǎng)；

與此同時(shí)，梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG品牌也實(shí)現(xiàn)了雙位數(shù)增長(zhǎng)，說(shuō)明奔馳品牌的豪華形象愈發(fā)深入人心。

當(dāng)然，這部分高端車型備受市場(chǎng)追捧的背后，功夫汽車認(rèn)為是奔馳在“缺芯”形勢(shì)下的“棄車保帥”之舉，事關(guān)力保高端車型的交付，背后相信也是為了確保經(jīng)銷商的盈利。

“2021年，全球汽車行業(yè)都面臨著挑戰(zhàn)，我們始終優(yōu)先中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)，盡力確保供應(yīng)?！贝髂防展煞莨炯懊焚惖滤?奔馳股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）還特別指出，去年公司不斷擴(kuò)大在華的研發(fā)、生產(chǎn)和采購(gòu)等本土布局，其正式啟用的全新中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心，將是奔馳在華發(fā)展的“新引擎”。

2021年10月，全新戴姆勒中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心正式在京啟用。這座總投資高達(dá)11億人民幣的新建筑，面積超過(guò)55000平方米，并擁有超過(guò)1000名研發(fā)工程師。

值得一提的是，這是奔馳在首次在中國(guó)將全部研發(fā)職能正式集中，為的就是能進(jìn)行更多本地化的研發(fā)，并配合奔馳從電動(dòng)車優(yōu)先到僅有電動(dòng)車的技術(shù)路線轉(zhuǎn)化，進(jìn)而持續(xù)提高全球競(jìng)爭(zhēng)力。

在功夫汽車看來(lái)，這無(wú)疑是奔馳對(duì)新時(shí)代本土化的新思考，也是確保未來(lái)增長(zhǎng)的重要基石。

踏入2022的“后合資時(shí)代”，相信如何進(jìn)一步與中國(guó)市場(chǎng)“同頻共振”將成為BBA的新課題。雖然有關(guān)北汽與奔馳的股比之變底下仍“暗流涌動(dòng)”，但隨著戴姆勒中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心的啟用，奔馳似乎已作出了“表態(tài)”——盡力保住中國(guó)市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)地位才是關(guān)鍵。

（2）“EQ”攻勢(shì)正式拉開(kāi)，“全面電動(dòng)”提速

在被喻為“EQ元年”的2021年，奔馳一共推出了5款新能源產(chǎn)品。其中，意欲以領(lǐng)先電動(dòng)駕駛體驗(yàn)重新定義細(xì)分市場(chǎng)新標(biāo)桿的全新EQS，絕對(duì)是讓外界刷新奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)型野心的一大亮點(diǎn)車型。

這款CLTC工況續(xù)航超過(guò)800公里的旗艦級(jí)別電動(dòng)車，不僅誕生于全新EVA純電架構(gòu)，而且還以0.20風(fēng)阻系數(shù)、MBUX超聯(lián)屏等多個(gè)技術(shù)維度刷新市場(chǎng)標(biāo)桿。

作為汽車發(fā)明者，從EQS到最近亮相的EQXX，奔馳又一次用硬核的實(shí)力向外界證明了公司能屹立每個(gè)新時(shí)代潮頭背后的關(guān)鍵所在。

尤其是在EQXX身上，我們更能一窺“大象轉(zhuǎn)身”的驚人爆發(fā)力。

EQXX作為梅賽德斯-奔馳品牌有史以來(lái)能效最優(yōu)的車型，搭載這大量可循環(huán)再生材料，全面突破技術(shù)壁壘，將風(fēng)阻系數(shù)降低至0.17，單次充電續(xù)航里程超過(guò)1,000公里。

同時(shí)，該車型還前瞻性地采用人腦仿生技術(shù)，彰顯奔馳“以軟件定義未來(lái)”的決心。據(jù)奔馳方面表示，目前概念車上應(yīng)用的一眾功能已被應(yīng)用于量產(chǎn)車之中，更多先進(jìn)技術(shù)也將在后續(xù)量產(chǎn)的車型上陸續(xù)搭載。

毫無(wú)疑問(wèn)，憑借厚積薄發(fā)的技術(shù)實(shí)力，奔馳將有望再度成為全球豪華電動(dòng)出行的風(fēng)向標(biāo)和領(lǐng)航者。

按照規(guī)劃，2022年，梅賽德斯-奔馳將在中國(guó)市場(chǎng)推出21款新產(chǎn)品，包括8款純電及插電混動(dòng)車型，加速推動(dòng)在華的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

其中，首款基于EVA平臺(tái)在華生產(chǎn)的純電轎車EQE即將上市；另有來(lái)自C級(jí)車、S級(jí)車等車型的插電混動(dòng)產(chǎn)品上市；梅賽德斯-邁巴赫S 680 4MATIC 匠心高定首發(fā)版也將于年內(nèi)上市。

值得一提的是，2022年，梅賽德斯-AMG將迎來(lái)55周年，梅賽德斯-AMG SL 63等性能車型將陸續(xù)上市，首款梅賽德斯-AMG電動(dòng)車型——梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+的到來(lái)也將加速品牌電動(dòng)化的步伐。

事實(shí)上，在華擁有500萬(wàn)名用戶基盤(pán)的奔馳，在企業(yè)全面電動(dòng)化、數(shù)字化的轉(zhuǎn)型上無(wú)疑有著天然優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也有著一定的挑戰(zhàn)——那就是如何在銷售和售后層面帶來(lái)相應(yīng)的服務(wù)方案。

幸好，截至2021年底，奔馳已在全網(wǎng)完成針對(duì)經(jīng)銷商人員及流程的“軟件升級(jí)”，同時(shí)超過(guò)200家的經(jīng)銷商門店已完成針對(duì)零售空間的“硬件升級(jí)”；而針對(duì)目前電動(dòng)車用戶的實(shí)際使用痛點(diǎn)，奔馳還推出了預(yù)約式“一鍵加電”服務(wù)，而“即插即充”服務(wù)也將很快上線。

接下來(lái)，奔馳也將進(jìn)一步豐富數(shù)字化觸點(diǎn)，例如通過(guò)微信平臺(tái)、手機(jī)應(yīng)用、車機(jī)互聯(lián)四大數(shù)字化平臺(tái)，持續(xù)為客戶提供便捷數(shù)字化解決方案，真正實(shí)現(xiàn)“以用戶為中心”的新豪華體驗(yàn)。

（3）功夫拍案

在行業(yè)整體形勢(shì)愈發(fā)嚴(yán)峻的2021，奔馳仍然交出了一份充滿看點(diǎn)的成績(jī)單。這背后折射出的，是其強(qiáng)大的體系力，以及持續(xù)創(chuàng)新的活力。

面向競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)復(fù)雜的2022年，奔馳以21款新車的猛烈攻勢(shì)，加上華麗“秀肌肉”的EQXX領(lǐng)銜，相信能給予行業(yè)更多的期待。

智能電動(dòng)化時(shí)代浪潮之下，誰(shuí)都想重新定義豪華，但歷經(jīng)百年風(fēng)浪的奔馳似乎正堅(jiān)定地對(duì)一眾后來(lái)者“SAY NO”！