2022年新交規(guī)中的一項(xiàng)超速違法記分的調(diào)整，引起不少車主的點(diǎn)贊：普通道路超速20%以下不扣分，超速50%以上扣6分；高速道路超速20%以下也不再扣分。

簡(jiǎn)單來說，就是當(dāng)普通道路限速80km/h時(shí)，人們可以開到96km/h；高速道路限速120km/h時(shí)，按照新規(guī)標(biāo)準(zhǔn)最高是可以行駛到144km/h而不用擔(dān)心被扣分的。這項(xiàng)新交規(guī)將于2022年4月1日起施行，不少人為慶祝國(guó)內(nèi)道路在限速方面的提升，紛紛表示到時(shí)要將自己“132”的ID更名為“144”。

限速扣分的放寬，一方面是得益于我國(guó)道路基本建設(shè)取得了明顯進(jìn)步，在硬性建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)或道路順暢度上，都為車輛快速行駛提供了基礎(chǔ)條件。另一方面就是國(guó)內(nèi)車輛保有量的提升，保持道路行車整體節(jié)奏成為亟待解決的問題。限速違法執(zhí)行規(guī)則放寬雖然不能從根本上釋放道路通行的效率，但卻是最容易邁出的第一步，也是能直接滲透影響我們?nèi)粘３鲂猩畹呐e措。

首先就是將有效緩解城市堵塞的現(xiàn)狀。在城市奔波的打工人開車時(shí)應(yīng)該都遇到過“家在咫尺，車堵N小時(shí)”的經(jīng)歷，尤其是在號(hào)稱交通大動(dòng)脈的城市快速道上，一般都是80km/h的限速，為避免走神超速被扣分，不少車主都不臺(tái)愿意用力踩油門，更愿意采取低速行駛。然而一條路上的通行效率往往取決于車流中最慢的那一個(gè)，慢的后果就是容易積壓車輛，影響車輛正常的通勤，快速道很容易就變成了停滯長(zhǎng)龍。

而新交規(guī)將來實(shí)施后，從之前80km/h的到現(xiàn)在明文規(guī)定的超速20%，也就是96km/h不再超速扣分后，人們也會(huì)從之前習(xí)慣性的70km/h上下浮動(dòng)增漲至80km/h間，使得城市的車輛整體通勤率和節(jié)奏感也得到一大截提升，極大程度地緩解了城市擁堵的“通病”。

其次就是在高速路段能得到更高效快捷的體驗(yàn)。高速開車如果沒有開定速巡航之類的功能時(shí)，毫無阻礙一路暢通的路況很容易讓人不自覺加油提速，這時(shí)的120km/h根本就不夠看，甚至車速132km/h也只是眨眼之間。然而也有部分車主面對(duì)120km/h的限速時(shí)，往往會(huì)占據(jù)著超車道但以遠(yuǎn)低120km/h的車速行駛。如今新規(guī)將車速放寬至144km/h，也算是再次提醒車主們，在路況允許的情況下是可以開快車的。

然而限速放寬這一利好消息，并沒有讓所有的汽車載體笑出聲來。比如操控穩(wěn)定性以及性能表現(xiàn)略有欠缺的微型車，就很難承擔(dān)起這份超速的快樂。而對(duì)于經(jīng)常開電動(dòng)車跑高速的車主而言，也算是一個(gè)利空消息，因?yàn)楦咚偕显偬嵘俣?，無疑將損耗更多的續(xù)航里程。這對(duì)于喜歡極致速度但又受限續(xù)航桎梏的車主而言，顯然是種煎熬。

其實(shí)無論是高速行車體驗(yàn)亦或是城市道路擁堵問題，要想以限速放寬來提高道路行車整體節(jié)奏，顯然是治標(biāo)不治本。整體節(jié)奏的提升并非是一蹴而就的，除了要在道路交通規(guī)劃以及路政管理等方面進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，在駕校訓(xùn)練以及駕駛員再教育上，也是需要下大功夫的。

比如我們都知道大部分的擁堵原因大都和龜速車有關(guān)，而之所以會(huì)出現(xiàn)“龜速”的現(xiàn)象，其實(shí)和國(guó)情息息相關(guān)，城市的人口密度以及交通規(guī)劃的復(fù)雜性注定了通勤效率不會(huì)太高，長(zhǎng)久以來一部分車主也就養(yǎng)成“開的慢就安全”的潛意識(shí)灌輸，而要想讓一部分車主“保守”的行駛觀念有所松動(dòng)，又和紅綠燈以及道路兩側(cè)的行人息息相關(guān)……所以說，提升道路通勤效率這件事兒，本就是需要耗費(fèi)大量時(shí)間去打打磨和消化的。

最后：不過言歸正傳，新交規(guī)對(duì)限速處罰的放寬，至少讓我們可以在安全有保障的前提下，享受新交規(guī)帶來的新出行體驗(yàn)，但務(wù)必要牢記：一馬平川可以浪，但車多人多要先穩(wěn)一穩(wěn)。