在緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)中，月銷量排名靠前的車型已被自主品牌占據(jù)了絕大數(shù)。以2021年11月銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，前五名中就有著四輛為自主車型。雖然這樣的數(shù)據(jù)讓身為國(guó)人的小編感到高興，但回想起來(lái)，自主品牌為什么可以占據(jù)高地，是科技高、外觀帥價(jià)格還實(shí)惠嗎？ 這樣的疑問(wèn)對(duì)于銷量而言，答案似乎已經(jīng)是顯而易見的，畢竟月月銷量都擺在眼前。

對(duì)于合資車而言，近幾年來(lái)的動(dòng)向也在逐漸傾聽中國(guó)用戶的訴求，在上市的車型中不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是設(shè)計(jì)、科技還是空間層面，均有著大幅提升。當(dāng)然這些也是今天的主角，最大的亮點(diǎn)所在。

傳承著廣汽豐田“蘭達(dá)系列”基因的鋒蘭達(dá)，以12.58萬(wàn)-16.98萬(wàn)元的價(jià)格和緊湊級(jí)的身份闖入市場(chǎng)，全面進(jìn)階產(chǎn)品實(shí)力的同時(shí)也將品牌新調(diào)性深深的刻入了消費(fèi)者心中。為新世代活力人群帶來(lái)“鋒趣滿載”的年輕派優(yōu)選SUV，它到底值不值得買呢？

賣點(diǎn)一 外觀

鋒蘭達(dá)是基于豐田家族的TNGA-C平臺(tái)打造而成，采用名為Urban Active的設(shè)計(jì)理念，中文翻譯為都市動(dòng)感。碩大進(jìn)氣格柵配合前臉夸張的線條，整體確實(shí)營(yíng)造出了很強(qiáng)的時(shí)尚感，但至于設(shè)計(jì)理念中的“動(dòng)感”二字，其實(shí)并未在前臉中看到有過(guò)多的相應(yīng)設(shè)計(jì)。碩大的燈組造型在視覺(jué)感受上，顯得頗為憨厚，穩(wěn)重氣息十足，但多多少少運(yùn)動(dòng)氣息稍有欠缺。

尾部的設(shè)計(jì)有種縮小版漢蘭達(dá)的既視感，邊緣銳利的尾燈樣式配合下方大尺寸黑色包圍，整體看上去充斥著濃厚的硬派氣息。

賣點(diǎn)二 科技

對(duì)于年輕人而言，一臺(tái)車光有時(shí)尚的外觀還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，科技便捷生活的魅力應(yīng)該是沒(méi)有人會(huì)拒絕的。鋒蘭達(dá)擁有7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏和9英寸電子語(yǔ)音導(dǎo)航系統(tǒng)，其內(nèi)部涵蓋了電動(dòng)感應(yīng)尾門、自動(dòng)防炫目、PVM全景監(jiān)控、一鍵啟動(dòng)、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)、智能雙循環(huán)自動(dòng)空調(diào)、無(wú)鑰匙進(jìn)入等配置，多項(xiàng)的領(lǐng)先同級(jí)科技配置讓鋒蘭達(dá)的產(chǎn)品力更勝一籌。

此外，鋒蘭達(dá)在安全配置上，還全系標(biāo)配了7個(gè)及以上的SRS空氣囊、GOA高剛性車身、Toyota Safety Sense智行安全等。

賣點(diǎn)三 空間

鋒蘭達(dá)擁有同級(jí)領(lǐng)先的車身尺寸，其長(zhǎng)寬高達(dá)到了4485mm/1825mm/1620mm，軸距為2640mm。得益于775mm的后排頭部空間以及可調(diào)節(jié)角度后排座椅，不僅讓上下車變得輕松自然，也為后備廂的儲(chǔ)物空間打下了良好的基礎(chǔ)。

后備廂原容積為438L，可以輕松裝下4個(gè)22寸和2個(gè)24寸的登機(jī)箱。但有了二排座椅的4/6比例放倒，最大限度進(jìn)一步滿足了消費(fèi)者的日常儲(chǔ)物需求。

賣點(diǎn)四 價(jià)格&產(chǎn)品力

定價(jià)為12.58萬(wàn)-16.98萬(wàn)元，在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)中可選擇的車型非常之多，與合資車相比本田CR-V、日產(chǎn)逍客、大眾途岳等車型均是鋒蘭達(dá)最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但價(jià)格的懸殊也決定著消費(fèi)者的態(tài)度。細(xì)化來(lái)看，本田CR-V和大眾途岳兩款車型，基本起售價(jià)已經(jīng)是與鋒蘭達(dá)的頂配價(jià)相似吻合，不過(guò)翻看配置表才能明白鋒蘭達(dá)的誠(chéng)意到底有多少。

另外面對(duì)自主品牌車型而言，看價(jià)格應(yīng)該是直奔哈弗H6與長(zhǎng)安CS75PLUS，三者之間的價(jià)格可以說(shuō)是高度重疊，但有著豐田品牌做背書的鋒蘭達(dá)，論科技可能與H6、CS75PLUS無(wú)法相比，但車型品控可是兩輛自主品牌車型無(wú)法披靡的，多年努力的豐田老將也并非是紙上談兵，漢蘭達(dá)的成功與成績(jī)，消費(fèi)者也都看在眼中。

除此以外，鋒蘭達(dá)的動(dòng)力系統(tǒng)也屬產(chǎn)品力突出的賣點(diǎn)之一，搭載同級(jí)領(lǐng)先的TNGA 2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率126kW，綜合工況（NEDC）油耗低至5.7L/100km。匹配可模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱，沿襲TNGA架構(gòu)車型一慣的低重心、寬車體，配合5.2m同級(jí)最小轉(zhuǎn)彎半徑，使掉頭、轉(zhuǎn)彎更加方便。

其實(shí)從產(chǎn)品方面來(lái)看，鋒蘭達(dá)還是保留著豐田一貫的穩(wěn)扎穩(wěn)打、實(shí)用至上的理念。配置并不算豐富，但實(shí)用的配置也并不缺少，成熟的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱也證明著豐田對(duì)于產(chǎn)品可靠性的重視。

隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)年輕消費(fèi)群體的不斷膨脹，各大車企推出的車型可謂是百花爭(zhēng)艷，但想體現(xiàn)差異化所在何談容易，鋒蘭達(dá)以一個(gè)實(shí)惠的價(jià)格、超越合資同級(jí)配置的身份公眾于世。彌補(bǔ)豐田緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)空缺的同時(shí)也為消費(fèi)者帶來(lái)了更豐富的選擇項(xiàng)，雖然豐田家族是有C-HR緊湊級(jí)SUV，但空間的缺失，讓它的市場(chǎng)表現(xiàn)過(guò)于平淡。鋒蘭達(dá)補(bǔ)缺了家族緊湊級(jí)SUV的車型短板，或許上市之后的它會(huì)有一個(gè)驚艷的表現(xiàn)。