SUV銷量榜前十自主品牌車型不在少數(shù)，而轎車銷量榜當(dāng)中依然還是合資品牌的天下，僅有長安逸動(dòng)等少數(shù)的幾款自主品牌車型能夠擠偶爾進(jìn)前十，而常年進(jìn)榜的轎車當(dāng)中，大多數(shù)以朗逸、軒逸、卡羅拉等高性價(jià)比的家用買菜車為主，能夠跟運(yùn)動(dòng)沾上邊的轎車，僅有本田思域一款。

中國消費(fèi)者真的不需要一款運(yùn)動(dòng)型轎車嗎？答案當(dāng)然是否定的，只是10-20萬區(qū)間的轎車車型大多數(shù)都是具有強(qiáng)烈的家用屬性，很難將運(yùn)動(dòng)和實(shí)用兼顧，稍微將兩者做得比較平衡的高爾夫GTI，售價(jià)也要23萬多，如何將運(yùn)動(dòng)和實(shí)用兼顧，同時(shí)將售價(jià)控制在20萬以內(nèi)，成了眾多車企需要解決的一個(gè)難題。

而今天試駕的這款車——長安UNI-V，似乎找到了解題思路。

UNI-V有多運(yùn)動(dòng)？

本次試駕的UNI-V搭載藍(lán)鯨1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合器變速箱的動(dòng)力總成，最大功率138kW，最大扭矩300Nm。相比目前在售的UNI-T，功率提升了6kW，而據(jù)廠家表示，未來還將會(huì)推出動(dòng)力更強(qiáng)的2.0T版車型。

雖然UNI-V的百公里加速成績還未公布，不過以長安UNI-T作為參考，UNI-T百公里加速為7.6秒，車身更輕、重心更低、動(dòng)力更強(qiáng)的UNI-V百公里加速時(shí)間進(jìn)入7秒內(nèi)應(yīng)該問題不大。

如果百公里加速成績7秒以內(nèi)是什么水平？2021款高爾夫GTI百公里加速成績?yōu)?.1秒，而且還是搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與UNI-V同排量的領(lǐng)克03和廣汽傳祺影豹成績分別為7.9秒和6.95秒，這樣對(duì)比來看，長安UNI-V加速成績很可能會(huì)與影豹不相上下。

畢竟只是1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠帶來的僅僅只是跟同排量車型相比還算不錯(cuò)的加速成績，如果只是這樣，所謂的運(yùn)動(dòng)似乎有點(diǎn)不夠有說服力，長安UNI-V找到的解題思路是，在不影響日常駕駛舒適性的前提下，在視覺方面大做文章，極力營造運(yùn)動(dòng)氛圍。

視覺上，首先造型設(shè)計(jì)看上去得運(yùn)動(dòng)。作為長安方舟架構(gòu)首款轎車，UNI-V在設(shè)計(jì)風(fēng)格上延續(xù)了UNI系列年輕運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，前臉采用UNI家族標(biāo)志性的無邊界設(shè)計(jì)理念，前進(jìn)氣格柵造型前衛(wèi)動(dòng)感，搭配犀利狹長的前大燈，使得整個(gè)前臉看起來十分具有攻擊性。

車身側(cè)面，UNI-V采用了“短懸長軸”的設(shè)計(jì)，前懸905mm，軸長比0.59，用更短的前懸和更大的軸長比，營造出豪華運(yùn)動(dòng)轎車的舒展運(yùn)動(dòng)感，高寬比0.78，輪高/車高=0.47，輪高幾乎占到車高的一半。

UNI-V外形部分最為吸引人的還是它搭載的同級(jí)唯一的電動(dòng)升降尾翼！駕駛時(shí)隨速自動(dòng)升降，也能通過物理/虛擬按鍵手動(dòng)控制，最大可提供25kg的極限下壓力，并減少0.007風(fēng)阻系數(shù)。

電動(dòng)尾翼實(shí)際上也只是視覺BUFF加持，賦予UNI-V的意義更多的只是帥，25kg的極限下壓力是什么概念？領(lǐng)克03+是40kg，一輛F1賽車可以產(chǎn)生1300kg左右的下壓力，邁凱倫Senna GTR尾翼最大下壓力為1000kg，也就是說尾翼下壓力達(dá)到1000kg左右才能真正發(fā)揮出作用。

而即便UNI-V有著25kg的極限下壓力，也需在時(shí)速200km左右才能產(chǎn)生，時(shí)速200km意味著什么？意味著你已經(jīng)嚴(yán)重超速了！

視覺上的文章同樣也做到了車內(nèi)，在開啟SUPER RACE模式后，電動(dòng)尾翼會(huì)自動(dòng)展開，同時(shí)儀表盤與中控屏幕的UI都將進(jìn)行調(diào)整，而發(fā)動(dòng)機(jī)怠速也將提升到1300rpm左右。

試想一下這樣一個(gè)場(chǎng)景，握住D型運(yùn)動(dòng)方向盤，按下SUPER RACE按鈕，電動(dòng)尾翼緩緩升起，開啟彈射起步模式，打開聲浪控制開關(guān)，雙邊共四出的排氣發(fā)出低沉的咆哮聲，油門到底輪胎突破極限發(fā)出尖銳的打滑聲……是不是想想都已經(jīng)開始熱血沸騰？這就是UNI-V能帶給你的快樂。

電動(dòng)尾翼、尾部擴(kuò)散器、換擋撥片……所有能夠彰顯運(yùn)動(dòng)的各種元素集于一身，這樣一款看上去足夠運(yùn)動(dòng)的轎車，或許是才是大多數(shù)普通消費(fèi)者真正需要的。

UNI-V有多實(shí)用？

從轎車銷量榜可以看得出，太過純粹的運(yùn)動(dòng)型轎車在國內(nèi)幾乎是沒什么市場(chǎng)的，這也是為什么第十一代思域也開始變得越來越像雅閣的原因，對(duì)于一款轎車而言，除了動(dòng)力，空間和配置的要求自然也低不了。

在日常家用用車場(chǎng)景下，長安UNI-V長寬高分別為4680/1838/1430毫米，軸距2750毫米，車身尺寸要比本田思域更大，軸距也更長，可以保證車內(nèi)擁有足夠充裕的縱向空間，此外C柱后面的后備箱門跟SUV一樣可以整個(gè)打開，可以從后備箱進(jìn)入車內(nèi)，應(yīng)對(duì)家庭用車場(chǎng)景輕松自如，也有著更出色的裝載能力。

在配置方面，UNI-V搭載的IMS智能座艙交互系統(tǒng)，會(huì)為每人注冊(cè)一個(gè)無感登錄FACE ID超級(jí)賬號(hào)，自動(dòng)調(diào)用你的專屬車輛設(shè)置，并一步登錄FACE ID授權(quán)綁定的QQ音樂、喜馬拉雅等生態(tài)賬號(hào)；熄火時(shí)踩下剎車便可直接啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，無須再按點(diǎn)火開關(guān)。

同時(shí)，IMS智能座艙交互系統(tǒng)還能主動(dòng)識(shí)別車內(nèi)乘員的場(chǎng)景化需求，提供疲勞駕駛干預(yù)、視線亮屏、抽煙換風(fēng)、接聽電話降低多媒體音量等主動(dòng)式服務(wù)，還支持手勢(shì)交互，實(shí)現(xiàn)歌曲切換，導(dǎo)航回家等豐富功能。

長安UNI-V還搭載科大訊飛最新的語音交互系統(tǒng)，具備多輪對(duì)話、上下文識(shí)別甚至跨場(chǎng)景識(shí)別等強(qiáng)大語言理解能力，識(shí)別率高、響應(yīng)迅速，省去動(dòng)手的煩惱。

UNI-V價(jià)格猜想？

價(jià)格方面，按照UNI-V的定位來看，價(jià)格或?qū)⑴c長安UNI-T價(jià)格相近，再綜合參考主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田思域以及領(lǐng)克03和傳祺影豹的價(jià)格，UNI-V的售價(jià)區(qū)間很可能會(huì)在11-16萬左右，再加上長安一貫的誘人優(yōu)惠購車政策，相信公布價(jià)格的時(shí)候還會(huì)給人驚喜。