歐拉好貓換芯門的后續(xù)處理一直是我關(guān)注的焦點(diǎn),之前的事情想必大家都很清楚,這里我就不一一贅述了。12月初,央視點(diǎn)名歐拉品牌:偷換概念,玩文字游戲的做法是錯(cuò)誤的,之后負(fù)面新聞沸反盈天,歐拉品牌方幾次不痛不癢的補(bǔ)貼消費(fèi)者統(tǒng)統(tǒng)不買賬。
![]()
因此就在前幾天,歐拉方又給出了一份全新的補(bǔ)償方案,據(jù)悉,歐拉在保證之前方案中提出的補(bǔ)償權(quán)益的基礎(chǔ)上,將“提供一萬充電權(quán)益金”轉(zhuǎn)為補(bǔ)償現(xiàn)金,其它的例如首任車主整車終身質(zhì)保、免費(fèi)OTA升級CarPlay系統(tǒng)及華為HiCar功能、延長2年免費(fèi)娛樂流量服務(wù)、藍(lán)牙4.2版本在2022年年中升級為5.0版本以上之類的權(quán)益仍然保留。
![]()
也就是說,在1月份APP升級之后,索賠車主便可以直接從歐拉APP里將總計(jì)一萬元的賠償金提現(xiàn)到自己的銀行卡中,相較于之前敷衍的態(tài)度這次的確有所改觀,起碼這次是落實(shí)到實(shí)處了。而自2020年11月份歐拉好貓上市至今,新車?yán)塾?jì)銷量超過4萬輛,按照每輛一萬的賠償金來算,這波操作下來歐拉品牌將要付出起碼4億的賠償金額。如果不是前期的“嘴硬”和冷處理,歐拉品牌方何必淪落至此呢,這下好了,不僅品牌口碑“炸了”,還要支付巨額賠償。
然而,事情并沒有就此結(jié)束,補(bǔ)償一萬塊現(xiàn)金的確讓我們看到了歐拉的誠意,但爭議依然存在,歐拉好貓車主對于權(quán)益兌現(xiàn)方式仍然存在質(zhì)疑,這主要體現(xiàn)在時(shí)間和成本問題上。據(jù)知情人士透露,這筆一萬元賠償款需分十次兌現(xiàn),且每次必須得(車主)自己親自開車去經(jīng)銷商那兒才能實(shí)操,成本一下就上去了。費(fèi)時(shí)費(fèi)力不說,稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)的車主往返一趟的成本就將抵消了1000元中的大部分,這不是得不償失嗎?
![]()
從這點(diǎn)來看,我們就不得不質(zhì)疑歐拉的初心了,表面上口口聲聲承諾一萬賠償金,但大家都清楚現(xiàn)實(shí)世界摩擦力無處不在,如此曲折的獲取過程莫不是利用了大家的惰性讓車主們知難而退呢?一萬塊錢分十次拿,每次投入的成本抵消收益可能就所剩無幾,有些車主嫌麻煩可能就真的放棄了。呵,歐拉大智慧沒有,這些小聰明倒是接連不斷。
![]()
我們再換個(gè)角度看,4億看起來確實(shí)很唬人,但實(shí)際上歐拉真的虧了嗎?按照去年國家對于新能源汽車的補(bǔ)貼政策,大于或等于400km(續(xù)航)的純電車型可以獲得1.8萬的國家補(bǔ)貼,我們就當(dāng)車主們都如數(shù)領(lǐng)到了補(bǔ)償金,刨去一萬賠償金歐拉每賣出一輛車還可以從政府那里賺到8000的政策補(bǔ)貼。
所以,看清楚了吧,這才叫現(xiàn)實(shí)版的寧教天下人負(fù)我,不教我負(fù)天下人!誰都可以虧,就歐拉不行,紙面上的道歉可以啊,但要我掏錢,不好意思,沒那么容易。
![]()
寫在最后
這一萬塊,歐拉掏得并不利索,拖泥帶水,心不甘情不愿的樣子咱們可是盡收眼底,態(tài)度仍然沒有擺正。不管一萬賠償金有沒有按照計(jì)劃落到實(shí)處,歐拉的口碑崩裂已成既定事實(shí),換芯門以及車質(zhì)網(wǎng)多達(dá)2164起的質(zhì)量投訴就是鐵一般的證據(jù)?,F(xiàn)在車主們還處于被歐拉畫的大餅所迷惑的階段,等清醒過來恐怕又是一地雞毛。