隨著智能化浪潮來襲，汽車廠家們也紛紛以此為切入點，來更好的迎合消費者的需求。其中，哈弗神獸就是其中一個代表車型。作為哈弗品牌的新科技旗艦SUV，上市不到半個月的時間，累計銷量就突破6000+輛，俘獲了一大批消費者的青睞。今日，《車壹圈》也搶先在8D重慶試駕了哈弗神獸。下面，就跟圈哥一起來看看這臺神獸動態(tài)表現(xiàn)如何吧！

設(shè)計兼顧科技與運動

老規(guī)矩，先帶大家來簡單回顧一下神獸的外觀、內(nèi)飾設(shè)計。對于神獸的外觀，圈哥覺得有幾點值得一說：

區(qū)別于現(xiàn)有產(chǎn)品的設(shè)計風(fēng)格，哈弗神獸整個設(shè)計更加有科技感。無邊界的進氣格柵，搭配貫穿式的燈帶，顯得非?？苹谩?/p>

車身側(cè)面看起來非常有立體感，尤其是下方錯落有致的腰線設(shè)計。同時，獨特的輪轂造型以及隱藏式門把手，也算得上一個加分項。

尾部采用了夸張的擾流板，搭配下方的黑色擴散器、雙邊共兩出的排氣布局等設(shè)計，更加相得益彰。

值得一提的是，新車前唇、側(cè)裙、尾部等細節(jié)之處，采用了橙色飾條點綴，營造出了不錯的運動感。

內(nèi)飾提供了黑曜磁場與粉耀霓虹兩種配色，本次試駕車輛為前者。偏駕駛員一側(cè)的設(shè)計，更加便于操作。全新造型的三幅式多功能方向盤，集合了諸多實用的功能。

全液晶儀表盤與中控屏組成的12.3+14.6寸雙聯(lián)屏設(shè)計，取消了絕大部分物理按鍵，直接把科技感拉滿。同時，諸如車內(nèi)/外常規(guī)設(shè)置、燈光、駕駛、泊車、智能駕駛等，均可以在車機系統(tǒng)上進行操作。此外，中控臺上方的鋁制飾板，輔之以精致的紋路，更加有質(zhì)感。

空間是真的大

哈弗神獸的長寬高分別為4780/1890/1675mm，軸距更是達到了2800mm，這樣的身板在同級中處于領(lǐng)先水平。從實際體驗來看，在前排調(diào)整到合適的位置后，身高1.75米的圈哥坐在后排，腿部空間超3拳，頭部空間也超1拳多，敲個二郎腿不在話下。此外，后排座椅的長度以及軟硬程度也都非常適合圈哥的體型，舒適性得到了好的保障。

黑科技加持，駕駛更方便

既然定位為新科技旗艦SUV，那么，哈弗神獸在智能科技這塊一定也不含糊。在試駕過程中，有幾個配置給圈哥留下了不錯的印象。

一是手勢控制。從實際體驗來看，“噓”手勢表示靜音，剪刀手為空調(diào)開關(guān)。當(dāng)然，用戶也可以根據(jù)自身習(xí)慣針對手勢控制進行自定義。二是HUD抬頭顯示。這是同級別車型中少有的配置，通過把車速等信息顯示在駕駛員正前方，駕駛更加方便。

三是循跡倒車，這也是燃油車中比較少有的。系統(tǒng)記錄最近一次前進50米的路線，功能啟動后，系統(tǒng)控制方向盤、剎車、油門，按記錄路線退回，這對于一些窄小的路況非常實用。

動力夠用，調(diào)校偏舒適

最后，跟大家聊一聊動態(tài)試駕感受。本次試駕主要為城市道路+部分高速路況，試駕車型為1.5T車型，發(fā)動機的最大功率為135kW，峰值扭矩為275N·m，與之匹配的是7DCT變速箱。對于1.5T+7DCT的這套動力系統(tǒng)，對于哈弗品牌來說，算得上輕車熟路了。

從實際駕駛感受來看，哈弗神獸采用了同級少有的懷擋設(shè)計，剛開始有點不太適應(yīng)。整車的轉(zhuǎn)向以舒適、輕盈為主，動力響應(yīng)還是比較積極，整個動力輸出還是比較線性的，滿足日常使用完全足夠。變速箱的換擋的平順性沒有問題，響應(yīng)速度略微了一點。

懸掛方面，整個底盤的調(diào)校偏舒適性多一些，最直觀的就是，面對來自地面的顛簸過濾得非常到位，后排的舒適性也得到了保障。此外，在中低速行駛時，車內(nèi)NVH控制得讓人滿意。轉(zhuǎn)速起來之后，發(fā)動機噪聲略微有些明顯。

《車壹圈》認(rèn)為，作為哈弗品牌主打科技的一款車型，神獸在外觀、科技配置上，確實很好的詮釋了“科技”這個標(biāo)簽，尤其是配置了諸多同級少有的智能科技，無疑進一步強化新車在細分市場的競爭力。以智能科技切入點，進入緊湊級SUV市場，哈弗神獸無疑變相給自己開辟出了一套“藍?！辟惖?，這也是為啥其上市就大賣的重要原因之一。最后，預(yù)算15萬元，你愿意領(lǐng)一頭神獸回家么？