嵐圖，這支國家隊的思維
撰文 / 牛跟尚
編輯 / 張 南
設(shè)計 / 師瑜超
新汽車浪潮席卷而來，而且來的速度，遠遠超越想象。
2021年12月31日21時30分，北京，在一間狹小的演播室，2021-2022年跨年對談在線直播。
汽車商業(yè)評論總編輯賈可博士用十大現(xiàn)象來總結(jié)過去的一年，“最驚人的變化是中國新能源汽車的市場滲透率。截至今年11月份，中國新能源汽車市場滲透率已經(jīng)達到20%，這在去年完全是不可想象的?！?/span>
與之對話的清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長、世界汽車工程師學會聯(lián)合會終身名譽主席趙福全教授說，“確實如此，新能源汽車的發(fā)展令人驚喜，完全超出了大家之前的預(yù)期。我們在2020年做跨年對談的時候，即使再怎樣樂觀的預(yù)測，都很難想到今年的局面?！?/span>
此時此刻，在1800公里之外的成都，在一個空曠的劇院，2022“時間的朋友”跨年演講正在全球直播。
賦能網(wǎng)紅羅振宇以“原來，還能這么干！”為主題，講述了53個令他驚訝的故事。
其中一個故事是作為國家隊的嵐圖汽車把最佳用戶體驗作為企業(yè)目標，開啟一系列的運營模式、技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)等創(chuàng)新實踐，這讓羅振宇不由感嘆央企再創(chuàng)業(yè)，“原來，還能這么干”。
令人難忘的瞬間是，作為冠名贊助商的嵐圖汽車，并沒有在這檔年度感動的人文活動打出更多品牌和產(chǎn)品的商業(yè)信息，而是請羅振宇幫忙，將超1700位嵐圖FREE用戶名字登上世界最大的演講屏幕。
“說實話，我是真沒想到，一個贊助商，原來還能這么干?！绷_胖說，“我本以為，他們會讓我講嵐圖推出新車型的速度有多么快，增程純電雙動力的技術(shù)如何解決了用戶的里程焦慮，直營店的模式怎么更好地服務(wù)了他們的用戶。都沒有。”
從業(yè)20
就在賈可與趙福全跨年對談、羅振宇跨年演講激情四射的同時，汽車圈被一條條來自新能源汽車、智能電動汽車（以下簡稱智電汽車）的捷報刷屏。
先看跨界的造車新勢力陣營：小鵬、理想、蔚來、哪吒等頭部四強在12月再次月銷過萬輛，零跑、威馬等腰部保持在3000輛以上。
再看主流車企的新興造車新勢力，除廣汽集團的埃安汽車12月保持連續(xù)數(shù)月過萬輛外，東風集團的嵐圖汽車和吉利集團的極氪汽車在12月銷量雙雙超過3000輛，處于第一陣營。
值得一提的是，根據(jù)中汽中心提供的終端零售數(shù)據(jù)，嵐圖汽車成交均價為33.86萬元，排在造車新勢力高合和蔚來之后，居中國品牌第三。這是新的價值標桿。
2021年，由于車企的努力、消費者的支持，也包括國家政策和基礎(chǔ)設(shè)施等方面的推動，2021年新能源汽車給大家交上了令人驚喜的答卷。
趙福全教授點評說，驚，就是大家都沒有想到；喜，其實大家都在期待這一天早日到來，都認為這是一個發(fā)展方向。2021年的喜是大于驚的。
東風的想象力
2021年12月24日11時，離西方圣誕節(jié)還有13個小時，三年前從中國一汽到東風公司參加高端新能源汽車h項目籌建（嵐圖汽車的前身）的嵐圖汽車CEO盧放博士，用微信紀錄了自己此時此刻的感想：
“過去三年，初步解決了零到一的問題，下個三年，奮力解決一到萬的問題。三年前的今天，我來東風報到，開始新的職業(yè)生涯，期待未來更精彩，紀念一下。”
而在6天前12月18日在中國車谷舉辦的中國汽車奧斯卡——2022第九屆軒轅獎盛典，盧放和他的小伙伴設(shè)計制造的嵐圖FREE，過五關(guān)斬六將從75款申報車型、36款入圍、20款終審中脫穎而出，獲得年度十佳。
全球汽車專家認為，“這款車是東風公司在新汽車時代的傾力之作。它以增程、純電雙動力選擇，清秀挺拔的外觀造型、一體式可升降三聯(lián)屏設(shè)計，以及較好的車聯(lián)網(wǎng)體驗，為消費者在30萬元左右的新能源汽車市場提供了全新的選擇?！?/span>
3個月前的９月25-26日，國務(wù)委員王勇在湖北調(diào)研國資國企工作曾當面稱贊東風公司董事長、黨委書記竺延風和他一手開啟的嵐圖汽車令人刮目相看。
再把鏡頭推回到6年前的2015年6月16日，履新東風４０天后舉行的東風公司“汽車＋互聯(lián)網(wǎng)營銷變革與創(chuàng)新”論壇上，竺延風問：我的用戶是誰？我的用戶需要什么？我能為用戶做什么？我還能用戶做什么？
彼時，以內(nèi)燃機為主體的中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于黃金巔峰，中國造車新勢力剛剛露出苗頭——2014年的新能源汽車滲透率僅為0.32%。
也就是從那時起，竺延風萌生將東風公司轉(zhuǎn)型為科技公司、用戶型企業(yè)的念頭。
2019年5月8日，面對汽車產(chǎn)業(yè)在2018年出現(xiàn)的近20年首次下滑和風起云涌的新造車運動，竺延風在接受汽車商業(yè)評論專訪時說，東風不會趕時髦，也不會炒概念，但造車如果按傳統(tǒng)方式就別干了。那時，一個叫h的東風事業(yè)部悄然招兵買馬。
2020年1月，一場突如其來的疫情在武漢暴發(fā)，總部在武漢、三大基地在湖北的東風公司首當其沖。隨后，新能源汽車市場增量近10年來出行首次負增長。3個多月后，當武漢解封后，竺延風發(fā)出一封信，東風高端新能源品牌拉開帷幕。
面對外界的質(zhì)疑，正如竺延風在2020年7月接受汽車商業(yè)評論專訪說，不要還沒干就說東風不行——不能做高端品牌，明知山有虎偏向虎山行。
如今，通過1000多個日日夜夜的努力，通過嵐圖汽車的初步探索和階段性成果，竺延風已能清晰回答關(guān)于用戶的靈魂拷問，立志把嵐圖打造成賦能用戶生活的第三空間，成為他們動居樂業(yè)的知音和伙伴。
這和六年前他提出的東風要做客戶的知音和伙伴的理想一脈相承。
嵐圖的行動力
如果說想象力決定一個企業(yè)未來能走多遠，而行動力則決定這個企業(yè)在當下能走多快。
對于嵐圖汽車CEO盧放和CBO雷新這兩位在中國一汽、東風公司多個板塊從一線實戰(zhàn)中走出來的嵐圖高管來說，與汽車打交道多年，他們身上肩負著更多的使命、更大的責任：在人生下半場，能自主地造好一輛豪華汽車、賣好一輛豪華汽車，此生足矣！
過去的三年，盧放作為技術(shù)派的干練和雷新作為營銷派的老練，相得益彰，他們帶著小伙伴一路狂奔。
從2018年12月16日，嵐圖事業(yè)以ｈ事業(yè)部密謀啟程，到2021年10月16日嵐圖之夜，再到嵐圖FREE月銷沖上3000輛，恰1111天。這是造車新勢力和造車新實力中最快沖上3000輛的車企之一。
更快的是，2021年11月19日，第二款車型嵐圖夢想家在廣州車展全球首次發(fā)布。
由此，嵐圖汽車創(chuàng)造了高端新能源汽車品牌多項神速：從品牌發(fā)布到產(chǎn)品下線最快，新車型推出節(jié)奏最快。
對此，從長春到武漢并落戶武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的盧放和他的近4000名老師（嵐圖內(nèi)部以老師尊稱）們，編織了一個新的一千零一夜童話，這其中的酸甜苦辣咸，別有一番滋味。
盧放告訴汽車商業(yè)評論：“這1000多天，我們確實每天都面臨很大的挑戰(zhàn)，嵐圖團隊已經(jīng)4000多人，我們也很享受從無到有去制造和創(chuàng)造的過程?！?/span>
在盧放眼里，嵐圖變化非?？欤刻於荚谧兓?，用戶每天也在增加，
而對于在東風服役３０多年的老兵雷新來說，當東風決定從嵐圖開始試水直營時，這位嵐圖經(jīng)管會年齡最長的老師就知道自己的肩上的擔子有多重：央企首個高端新能源汽車品牌，央企首個直營模式實踐者，這都是破天荒的事兒。
2021年，嵐圖汽車以用戶為中心，首創(chuàng)央企直營模式和數(shù)字化體驗，在全國開設(shè)43家嵐圖空間，覆蓋24座城市，為用戶提供線上線下無縫鏈接的購車體驗和直達用戶的數(shù)字化交互體驗，嵐圖汽車APP和小程序注冊用戶超過100萬人。
“從嵐圖可以看出，對于國企來說確實打破了很多界限！”軒轅之學EDP-EMBA汽車精華班１期學員、百度IDG GTM部行業(yè)銷售總監(jiān)楊萌萌對汽車商業(yè)評論說，“雖然沒有見過竺總、尤總，但是能感受到他們戰(zhàn)略眼光 確實到位，我發(fā)自內(nèi)心支持中國品牌。”
新汽車的高級感
在創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的新汽車時代，千萬不要忽視一個古老、神奇而又充滿活力的中國力量。
受到疫情和芯片及原材漲價的影響，世界汽車市場繼續(xù)保持持續(xù)低迷情況，但中國在2020年下半年以來中國車市逐步走出疫情影響，呈現(xiàn)反轉(zhuǎn)的態(tài)勢，2021年11月中國汽車占世界汽車份額38%，新能源汽車繼續(xù)保持全球市場半壁江山。
當前，智能電動
東風公司將這個趨勢歸結(jié)為五化歸一車和一車通四網(wǎng)：五化，就是電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化和輕量化；四網(wǎng)，就是與汽車產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)的交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)。
東風公司創(chuàng)新打造的嵐圖汽車，從0到1，從1到3000，直接切入高端，正是對這一趨勢正確思考、掌控和行動的結(jié)晶。
2020年7月正式官宣的嵐圖汽車品牌，為客戶而生，與客戶共創(chuàng)、共享，以高尚的品格去打造高端的品牌，在過去的18個月交出一份出人意料的答卷。
不完全統(tǒng)計，從2020年8月至今，嵐圖舉辦７場測試同行者活動，吸引超2000人踴躍參與，收集用戶提出的200多項建議并累計改善優(yōu)化超130項，涉及細節(jié)做工、車機交互、駕乘體驗、NVH、體驗優(yōu)化、智能駕駛等方面。
2021年10月16日的用戶之夜上，嵐圖已正式啟動第二屆全球創(chuàng)享同行者計劃，還將成立車友會基金，幫助全國各地用戶成立車友會并多形式開展活動。
市場反饋看，嵐圖的購車用戶年齡集中在35到40歲，平均在37歲，80%是來自BBA和豪華車車主換購，97%選擇頂配。這是此前東風53年造車歷史上沒有的事情。
“我們會持續(xù)洞察和分析他們的需求，包括對于智能化，對于性能、駕駛樂趣和年輕群體生活方式的探索。我們有專門的用戶部門，在線上、線下、不同城市傾聽用戶聲音并跟用戶進行溝通和互動?！崩仔陆榻B。
用戶之夜的當天，在500名嵐圖車主到東風公司博物館和嵐圖工廠參觀、回娘家的過程，盧放、雷新和嵐圖汽車COO蔣燾、CFO沈軍分組陪同客戶，和大家打成一片。這是無論是在東風還是在行業(yè)都是最高規(guī)格的接待。
決定新能源車購買決策的一個關(guān)鍵動作是用戶試駕。
嵐圖就在全國開展各種形式的創(chuàng)新試駕，對于以盧放為首的嵐圖汽車經(jīng)管團隊來說，打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、創(chuàng)新營銷，拓展品牌聲量，促進用戶轉(zhuǎn)化，是重點推動的事情。
他們希望首批用戶可以成為嵐圖品牌移動的招牌，并通過用戶帶用戶的方式，促進口碑轉(zhuǎn)化，進一步拓展全國用戶。針對廈門等多地疫情，嵐圖已啟動無接觸試駕。
2021年11月17日，嵐圖汽車第二款產(chǎn)品嵐圖夢想家品鑒會上，作為嵐圖汽車的董事長，東風公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢帶頭傾聽客戶聲音、滿足客戶需求。
在現(xiàn)場，尤崢、盧放、雷新等嵐圖汽車高層、中層主動走近客戶、媒體，征求和聆聽建議，大家相互加微信，如同熟人和家人。
嵐圖FREE車主劉洪濤和來自某金融單位的意向客戶劉子木感嘆，這種新型客戶關(guān)系，不僅讓他們感到嵐圖汽車靠譜，嵐圖人更靠譜。
以智電汽車為代表的新能源汽車浪潮已經(jīng)到來。
在此起彼伏的白熱化的新汽車賽道上，Z世代的后浪們正強勢改變著行進中的游戲規(guī)則。作為一名來自國字號的踏浪者，嵐圖正用
“嵐圖的選擇是拆掉思維里的墻，把生意邏輯還原到社會全景里去，把用戶關(guān)系經(jīng)營成真實的人和人的關(guān)系，這種關(guān)系的最高境界不是我對你的服務(wù)滿意，而是我為這份關(guān)系驕傲?！绷_振宇評價。
在羅振宇看來，這家企業(yè)不再是把產(chǎn)品賣給陌生人的廠商，而是一個為喜歡自己、信任自己的人努力服務(wù)的組織?！俺硕密?，嵐圖還懂得，這是人比商品更重要的時代。你看，國家隊現(xiàn)在做事兒的方法也在變，讓我沒想到的是，央企原來還能這么干。”
這正如嵐圖車主汪惠林在大屏幕上看到自己的名字后留言：“雖不能親至，吾心向往之，感謝嵐圖把我的吐槽放在心上，2022除了繼續(xù)做不拿工資的嵐圖人，我還要做時間的主人！嵐圖好看，看好嵐圖！”
這一結(jié)果，正是以造車新
這，在此前傳統(tǒng)汽車行業(yè)和企業(yè)是做