在2021年最后一天，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委，四部委發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，通知要求2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%；2022年新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。

按照規(guī)定，2022年的新能源汽車補(bǔ)貼，在2021年基礎(chǔ)上退坡30%：

續(xù)航在300km-400km區(qū)間的純電車，今年只能享受補(bǔ)貼9100元，較去年減少3900元；

續(xù)航大于400km且售價(jià)低于30萬(wàn)的純電車，今年只能享受補(bǔ)貼12600元，較去年減少5400元；

而符合里程要求且售價(jià)低于30萬(wàn)元的混動(dòng)車型，2022年退坡30%后，現(xiàn)在只能補(bǔ)貼4760元，減少2040元補(bǔ)貼。

隨著新能源汽車的相關(guān)政策發(fā)生巨大變動(dòng)，一邊新能源汽車專屬保險(xiǎn)費(fèi)用上漲，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡；另一邊車企也動(dòng)作不斷，迅速做出了反應(yīng)，有的過(guò)渡調(diào)價(jià)；有的甚至直接加價(jià)，變著花樣的抬高價(jià)格。

在政策發(fā)布當(dāng)天，特斯拉就立刻在官網(wǎng)宣布國(guó)產(chǎn)Model 3/Model Y價(jià)格上漲。

特斯拉Model 3入門版價(jià)格調(diào)整為26.5652萬(wàn)元，較此前去年補(bǔ)貼后最低售價(jià)23.59萬(wàn)上漲了近3萬(wàn)元；Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格調(diào)整為30.184萬(wàn)元，上調(diào)幅度2.1088萬(wàn)元。而由于調(diào)價(jià)后Model Y后驅(qū)版的售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)，將不再享受國(guó)家補(bǔ)貼，最終補(bǔ)貼金額以車輛交付時(shí)發(fā)布的政策為準(zhǔn)。

隨即蔚來(lái)汽車也發(fā)布2022年購(gòu)車補(bǔ)貼的新方案：

即2021年12月31日（含）前支付定金購(gòu)買的旗下產(chǎn)品，且在 2022年3月31日前成功提車的用戶，依然按照2021年國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼，這也是因?yàn)榇饲拔祦?lái)進(jìn)行產(chǎn)線升級(jí)，訂單整體交付計(jì)劃延后，導(dǎo)致年內(nèi)已經(jīng)訂車的用戶未能提車，基于此，蔚來(lái)表示該部分用戶可按照2021年國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼，差額則由蔚來(lái)承擔(dān)。

同樣，小鵬汽車也推出了保價(jià)策略。

即2022年1月1日-10日支付定金的用戶，都可享受與2021年一樣的補(bǔ)貼政策，至于2022年與2021年之間的補(bǔ)貼差額全由小鵬汽車承擔(dān)。不過(guò)，至2022年1月11日起，小鵬汽車將調(diào)整價(jià)格體系，至于如何調(diào)整，還待通知。

一汽-大眾這邊更是耍起“小聰明”來(lái)：

一方面抓住補(bǔ)貼退坡窗口期吸引消費(fèi)者，另一方面則開(kāi)始規(guī)劃對(duì)旗下車型的漲價(jià)事宜，在去年12月就提前發(fā)布了“補(bǔ)貼退坡倒計(jì)時(shí)”來(lái)暗示車主盡早購(gòu)車，根據(jù)一汽-大眾公布的漲價(jià)信息來(lái)看，ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ兩款純電車型均上漲5400元。調(diào)整后，ID.6 CROZZ起售價(jià)為24.22萬(wàn)元;ID.4 CROZZ起售價(jià)為20.53萬(wàn)。

除此之外，廣汽埃安發(fā)出公告，2022年1月1月起埃安LX將漲價(jià)4000元，起售價(jià)達(dá)到23萬(wàn)。哪吒汽車和飛凡汽車也都曾表示將在1月1日之后調(diào)整價(jià)格。總而言之，大部分新能源汽車都將漲價(jià)，這已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。

國(guó)補(bǔ)退坡、保險(xiǎn)上漲，再加如今處于疫情期間，電池原材料供應(yīng)不足，芯片又短缺，新能源汽車漲價(jià)已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)，但將“損失”直接轉(zhuǎn)移到給消費(fèi)者身上，在退坡的基礎(chǔ)上割了一波“韭菜，從一定程度上會(huì)大大降低消費(fèi)者的購(gòu)買積極性，短期內(nèi)或?qū)⒅睋粜履茉窜嚨匿N量。不過(guò)長(zhǎng)遠(yuǎn)的來(lái)看，對(duì)于那些只會(huì)謀取補(bǔ)貼、沒(méi)有技術(shù)儲(chǔ)備的新能源車企而言，補(bǔ)貼退坡就如同“斷奶”一般，甚至難以當(dāng)今這樣激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活下去，如此一來(lái)，或許能夠加速新能源市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，這對(duì)于行業(yè)本身和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是件好事。