Author / Constantinel

隨著排放的不斷嚴(yán)格和小排量的增壓引擎不斷創(chuàng)造出更大的馬力，似乎奔馳也開始最終放棄了頂級(jí)旗艦車上的V12。

這對于多汽缸神教的粉絲來說無疑是一個(gè)噩耗，但事實(shí)上AMG的老板已經(jīng)在去年多次聲明奔馳將逐步取消V12車型，此前就已經(jīng)確認(rèn)過不會(huì)再有新一代G65搭載V12的版本。

但是似乎奔馳還是有保證說，這臺(tái)M279的V12還會(huì)出現(xiàn)在邁巴赫的S650上，621匹馬力和近千Nm的峰值扭矩，依然是給人極大的底氣和信心。

噩耗不僅僅只有奔馳，寶馬的一份報(bào)告中也在指出，寶馬也不會(huì)再生產(chǎn)頂級(jí)的760Li —— 那輛搭載寶馬V12，在賽道中順滑如德芙般，能夠緊緊咬住地面還能迅猛加速并且過彎還算犀利的V12 760Li。

雖然寶馬不再給自己的7系搭載V12了，但是寶馬依然還會(huì)為勞斯萊斯生產(chǎn)V12引擎。

還沒完的是，奧迪同時(shí)也宣布，曾經(jīng)的頂配的W12的A8也將不復(fù)存在，雖然我們目前還不清楚使用大眾集團(tuán)W12的引擎的賓利會(huì)何去何從。

就連布加迪的老板Stephan Winkelmann，都公開對媒體說過，之后也不會(huì)有全新的16缸引擎了，可能這就是最后一代。

從奔馳奧迪寶馬，到布加迪、賓利，似乎大佬們都開始放棄了超大氣缸的版本。

雖然說現(xiàn)在的V8渦輪引擎隨便500-600匹輕而易舉，但是12缸以以上，那可是標(biāo)準(zhǔn)的富豪們的印記。

就像我們曾經(jīng)不接受四缸渦輪機(jī)搭載在那些中大型SUV之上，現(xiàn)在也慢慢發(fā)現(xiàn)四缸混動(dòng)渦輪機(jī)小400匹的動(dòng)力和喜人的油耗也是那么的好。

誰也說不準(zhǔn)未來。

到底是要燒死“多氣缸神教”，還是“多氣缸神教”依然教義堅(jiān)挺，還得看誰是去引領(lǐng)未來的方向。

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