低溫使用條件下，PTC制暖需求導(dǎo)致電耗升高，再加上鋰電池低溫下的活性降低，在兩者的共同作用下，電動(dòng)汽車低溫天氣下的使用情況確實(shí)比較尷尬。而我國又是一個(gè)幅員遼闊的國家， 廣大的華北、東北地區(qū)即便冬季氣溫經(jīng)常進(jìn)入零下區(qū)間，用戶對(duì)電動(dòng)汽車的使用需求卻是無可避免的。這就給眾多的新能源主機(jī)廠提出了一個(gè)嚴(yán)峻的問題——如何讓電動(dòng)汽車在低溫下的表現(xiàn)更出色一些？

今天，我們受邀來到了北安汽車冬季試驗(yàn)場(chǎng)，來看看北汽新能源是怎么面對(duì)這一問題的。

高寒測(cè)試項(xiàng)目及目的

高寒測(cè)試是北汽新能源對(duì)新車整車“三高”試驗(yàn)的項(xiàng)目之一，其試驗(yàn)區(qū)域分布在黑龍江黑河、內(nèi)蒙古海拉爾等最低氣溫在-30℃以下的高寒地區(qū)。試驗(yàn)日期在每年的12月至次年3月之間，一般周期在70天左右。除高寒外，北汽新能源還有在西藏、青海等海拔4800米以上地區(qū)進(jìn)行的高原試驗(yàn)，以及海南、新疆等最高氣溫在45℃以上地區(qū)進(jìn)行的高溫試驗(yàn)。

整個(gè)“三高”試驗(yàn)以測(cè)試三電性能、整車環(huán)境適應(yīng)性、基礎(chǔ)標(biāo)定以及對(duì)標(biāo)試驗(yàn)為目的，驗(yàn)證車輛在三高地區(qū)是否符合設(shè)計(jì)狀態(tài)和使用需求。

其中，高寒測(cè)試主要是對(duì)車輛的環(huán)境適應(yīng)性以及整車性能進(jìn)行可靠性試驗(yàn)。而整車性能又包括冷啟動(dòng)、動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性以及直流快充和交流慢充性能，試驗(yàn)條件均在環(huán)境溫度-30±5℃的室外進(jìn)行。

高寒試驗(yàn)流程

低溫天氣下，尤其是在冰雪等低附著力路面上行駛，對(duì)車輛的ESP和ABS功能標(biāo)定是個(gè)比較大的考驗(yàn)。目前，北汽新能源EU5、EX3以及EX5等全系列車型均標(biāo)配了ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及ABS剎車防抱死系統(tǒng)，高寒測(cè)試的目的之一正是測(cè)試以及標(biāo)定這兩個(gè)與安全息息相關(guān)的重要功能配置。

在這個(gè)滿是冰面的試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)，北汽新能源測(cè)試人員需要駕駛車輛在低附著力路面、高低交錯(cuò)附著力路面進(jìn)行超過750km的ABS以及ESP功能測(cè)試。以保證車輛在各種路面條件下，急加速和緊急制動(dòng)狀態(tài)下車輛的穩(wěn)定性可控性。

例如，車輛左側(cè)輪胎接觸路面為全冰面，右側(cè)輪胎接觸路面為水泥路面，兩側(cè)輪胎的附著力相差較大。未配備ESP的車輛在這種情況下急加速時(shí)會(huì)出現(xiàn)左右扭矩輸出不一致從而導(dǎo)致單側(cè)輪胎抓地力不足出現(xiàn)失控現(xiàn)象，而北汽新能源EX5以及新車EX3在此情況下可以較為順利的正常起步。

另外，北汽新能源還要對(duì)車輛在低溫條件下應(yīng)對(duì)各種路面狀況時(shí)的表現(xiàn)進(jìn)行測(cè)試，如鵝卵石路、起伏路和連續(xù)顛簸路等。在這種極端狀況下，懸掛是否穩(wěn)定、底盤是否緊繃、車內(nèi)裝配和NVH控制是否得當(dāng)?shù)取?/p>

根據(jù)測(cè)試工作安排，北汽新能源的新車全部需要在試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行不少于3500km、試驗(yàn)場(chǎng)外市區(qū)道路不少于6500km的環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)。

相對(duì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的燃油車，電動(dòng)汽車?yán)鋯?dòng)方面在硬件上有著先天優(yōu)勢(shì)，其僅需保證各個(gè)電氣元件以及高壓放電系統(tǒng)在低溫下的正常工作即可。

在這種天氣下，電動(dòng)汽車更需要考慮的是車輛的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)過測(cè)試，在環(huán)境溫度-30±5℃、風(fēng)速≤3m/s、試驗(yàn)地點(diǎn)為具有高速+一般道路+城市道路+鄉(xiāng)村道路的固定路線下，試驗(yàn)車輛行駛功能、采暖功能正常，動(dòng)力性能各項(xiàng)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)要求，整車動(dòng)力性能表現(xiàn)優(yōu)異，且低溫續(xù)駛里程及能量消耗率均未出現(xiàn)較大性能衰減， 滿足用戶實(shí)際使用需求。 

在表現(xiàn)至關(guān)重要的低溫充電方面，北汽新能源全系車型均配備低溫預(yù)加熱功能，很大程度上提升了低溫直流充電的效率，可滿足車輛在-35℃下的直流充電性能。

可以看到，即便配備風(fēng)冷式散熱動(dòng)力電池的EX5，依然具備了低溫電池預(yù)加熱功能，低溫天氣直流快充時(shí)，車輛會(huì)先以較小的電流來為電池進(jìn)行PTC加熱，待動(dòng)力電池進(jìn)入適合的工作溫度區(qū)間內(nèi)再進(jìn)行充電。對(duì)于目前旗下的全系車型，北汽新能源的電池預(yù)加熱系統(tǒng)工作標(biāo)定如下：

電芯溫度-20℃以下時(shí)：系統(tǒng)只加熱不充電

電芯溫度-20℃至0℃時(shí)：系統(tǒng)邊加熱邊小功率充電

電芯溫度達(dá)到5℃以上時(shí)進(jìn)行完全功率充電

北汽新能源的產(chǎn)品升級(jí)

我們今天體驗(yàn)測(cè)試的主角之一是剛剛上市不久的EX5，其搭載了61.8kWh的三元鋰電池，系統(tǒng)能量密度達(dá)到146.5Wh/kg。動(dòng)力方面配備了第三代成熟的EMD電控管理技術(shù)，提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性，再加上高集成、小型化、輕量化布局的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，整車的安全性和可靠性得到充分保障。

配置方面，EX5幾乎囊括了目前最主流的時(shí)尚科技配置。車內(nèi)有12.3寸的全液晶儀表和9寸大屏，與百度合作的語音交互值得期待，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和十項(xiàng)ADAS輔助駕駛功能更是一應(yīng)俱全。

不過，最吸引眼球的還是其新增的V2V放電和V2L車外供電。V2V功能可以將EX5視為一個(gè)移動(dòng)的“充電寶”，隨時(shí)隨地幫助其他電動(dòng)汽車車友解決燃眉之急，應(yīng)急充電；V2L則是車載外供電，可以穩(wěn)定輸出220V的交流電，戶外野餐必備利器。

另一個(gè)看起來體積稍小的EX3“內(nèi)涵”卻更豐富，根據(jù)北汽新能源官方透露，EX3的工況續(xù)航里程達(dá)到了501km，等速最大續(xù)航超過600km，是目前同級(jí)別的最高車型。

其搭載了61.3kWh的三元鋰電池，系統(tǒng)能量密度達(dá)到161Wh/kg。電機(jī)功率則與EX5一致，同為160kw+300N·m的永磁同步電機(jī)，而較小的車身為其提供了更出色的性能表現(xiàn)，官方數(shù)據(jù)顯示，EX3的0-100km/h加速時(shí)間僅需7.9秒，追平了比亞迪秦Pro EV500。

內(nèi)飾方面EX3的配置依舊與EX5看齊，12.3寸全液晶儀表和9寸中控大屏直接“照搬”過來。除了百度DuerOS智能語音體系外，EX3還新增了“藍(lán)小鯨”擬人交互，通過擬人化形象對(duì)20多個(gè)使用場(chǎng)景進(jìn)行行為分析及提供策略 。

ACC自適應(yīng)巡航 、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng) 、PCW行人碰撞預(yù)警 、LDW車道偏離預(yù)警、BSD視野盲區(qū)偵測(cè) 、AVM360°全景影像，全方面的輔助駕駛功能時(shí)刻為你保駕護(hù)航。其中最值得說的是AVM360°全景影像系統(tǒng)，其原理與其他產(chǎn)品并無不同，但是通過軟件和算法最終在中控屏幕上投射出的虛擬車身影像極為逼真，甚至可以模擬出車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的姿態(tài)，就好像你真的在以上帝視角觀察這臺(tái)車一樣。

不過，重頭戲自然還是要留在最后的。北汽新能源EX3除了續(xù)航和配置兩大亮點(diǎn)外，其搭載的動(dòng)力電池也得到了升級(jí)，加入液冷系統(tǒng)以及慢充電池保溫技術(shù)后，北汽新能源為其命名為“全氣候天池管理系統(tǒng)”。

采用液熱式的電池加熱功能相比PTC加熱效率更高，加熱也更加均勻。PTC加熱每分鐘約提升0.5℃，而液熱式則可以達(dá)到每分鐘提高1℃，效率翻倍。

目前EX3獨(dú)有的電池保溫技術(shù)，是通過使用交流外接充電設(shè)備實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)充電完成后階段的溫度保持 ，極寒天氣下可以保證6小時(shí)內(nèi)電池始終處于適宜溫度范圍。 

北汽新能源經(jīng)過7年的時(shí)間，已探索出一套完整的純電動(dòng)汽車三高試驗(yàn)體系。每一款車型在上市前須經(jīng)過146項(xiàng)關(guān)鍵系統(tǒng)驗(yàn)證、378項(xiàng)整車級(jí)驗(yàn)證、1500項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)，來驗(yàn)證產(chǎn)品在各種極限條件下的性能表現(xiàn)與品質(zhì)。

本次高寒試驗(yàn)探營之旅，北汽新能源EX5、EX3展示出了在低溫環(huán)境下過硬的品質(zhì)，這得益于北汽新能源對(duì)于三電技術(shù)的不斷研發(fā)與積累，從EMD3.0智能電控，到全氣候電池，從最早建立完整的純電動(dòng)汽車三高試驗(yàn)體系，到基于整車人工智能推出的達(dá)爾文系統(tǒng)。北汽新能源的純電動(dòng)汽車技術(shù)與研發(fā)一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位，并在持續(xù)引領(lǐng)著中國純電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展與開拓。