俗話說“十次事故九次快”！

但大家真拿到駕照開在路上，卻發(fā)現(xiàn)開慢車反而更危險。

就在元旦前，交管局發(fā)布了2022年新的《交通違法行為記分管理辦法》，針對不少處罰相比此前有了不少減緩的調(diào)整，其中讓泰哥注意到的是，很多原本滿分處罰項目變成了9分處罰，而對于超速處罰進(jìn)行了“史詩級”放寬。

那么新交規(guī)到底對現(xiàn)有的扣分制度，具體有哪些改變呢？

對于我們車主又有哪些利好呢？

今天泰哥來和各位車主老爺們聊聊今年4月1日起正式施行的“新規(guī)”，到底有些什么不同。

新規(guī)對“龜速車”明確處罰

對于超速違法，反而有所“松綁”

要說“龜速車”到底有多危險，其實(shí)交管部門早就通過大數(shù)據(jù)告訴過我們。

據(jù)交管部門統(tǒng)計：2019年全年國內(nèi)發(fā)生了1.2萬起交通事故是由“龜速車”所引發(fā)的，其中造成3.3萬人傷亡。要說“龜速車”之所以敢在高速上慢吞吞的開，在泰哥看來就是沒有處罰。

之前未改版的2020版《道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定中，并沒有明確車主在高速公路上“開慢車”的處罰條例，交警遇到后只能進(jìn)行訓(xùn)誡教育。

然而這種“訓(xùn)誡”對于龜速黨們來說，并不會有所警醒，因?yàn)橹灰怀鍪戮筒粫腥魏螒土P，沒有違法成本自然敢大膽試探。

這里舉個真實(shí)案例：

一輛重型自卸貨車行駛在高速路上龜速行駛，遭到后方轎車追尾導(dǎo)致駕駛員和乘客死亡。然而經(jīng)過車禍?zhǔn)录{(diào)查后警方認(rèn)定，貨車司機(jī)在高速公路上行駛速度為31.44kph，車速過慢負(fù)有次要責(zé)任，而追尾死亡的轎車司機(jī)負(fù)有主要責(zé)任。

對于這樣的現(xiàn)狀，2022年“新規(guī)”就特地新增了開“龜速車”的處罰規(guī)定。

對于駕駛機(jī)動車在高速公路上行駛低于規(guī)定最低時速的，將處以記三分處罰規(guī)定，就是為了將龜速車“趕出”高速公路。

與龜速車明確處罰相反的是，“新規(guī)處罰條例”對于超速有著非常巨量的放寬。

現(xiàn)有執(zhí)行的規(guī)定，對于超速50%以上直接處以扣12分罰款500，直接打回駕校學(xué)習(xí)，重考科目一，超速20%-50%扣6分，罰200、20%以下扣3分罰200。

去中汽研鹽城試驗(yàn)場的路上，一腳油門3分沒了

而調(diào)整后主要針對高速快速路級普通道路進(jìn)行了區(qū)分，并且普通道路由于限速低經(jīng)常會有一不留神就超速的情況，所以普通道路的扣分進(jìn)行了下調(diào)超速50%以上扣6分、20%以下不扣分，并且高速上超速20%以下也是不扣分了。

從“新規(guī)”中我們可以清晰的看出，新規(guī)對于特地強(qiáng)調(diào)了高速和快速路與普通市政道路的扣分區(qū)別，目的也非常明確。就是讓車主們在“確保安全”的情況下，盡量提高車速增加通行效率，原本限速60的路，路況好的話只要你hold住，開70也行。

這種執(zhí)行“慣例”在泰哥生活的魔都非常常見，平時早晚高峰已經(jīng)堵成了“停車場”。所以大家都默認(rèn)“能開快點(diǎn)開快點(diǎn)”的想法，對于魔都來說其實(shí)早就對20%以內(nèi)的超速有相當(dāng)高的“容忍度”了。

分道行駛其實(shí)比容忍超速更有效

“慢車靠右”原則卻沒有幾個車主知道

要說堵車，歐洲這個地方可以說是堵車重災(zāi)區(qū)了。

他們這地方用車環(huán)境比我們早了近百年，基建工程也是上個世紀(jì)七八十年代定型用到現(xiàn)在，要說堵車的話他們應(yīng)該比我們更嚴(yán)重才對。

但是呢，泰哥在歐洲多個國家出差經(jīng)歷中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實(shí)并沒有想象中的嚴(yán)重。

因?yàn)殚_車在路上不關(guān)你是小車還是大車，大家都遵守著同一個規(guī)范

那就是：“慢車靠右原則”。

“慢車靠右”這個規(guī)矩在歐洲地區(qū)非常常見，到處都是“Keep Right Except To Pass”（除非超車，靠右行駛），或者“Slower Traffic Keep Right”（慢車靠右）這樣的標(biāo)識。

歐洲國家的駕駛指導(dǎo)方針是駕駛員應(yīng)該盡力保持交通順暢，所以不可無故慢速開車，應(yīng)盡量按照當(dāng)前最高限速行駛。如果因故減速或停車（比如人行橫道、紅綠燈），之后就應(yīng)該盡快提速；反之如果必須減速，則應(yīng)采用立刻大幅減速，繼而逐步調(diào)整的方法。對大部分人來說，父輩就是這么開的，駕校也是這么教的。

而在美國部分州，有的還會加上州法規(guī)定你開得太慢，或者長時間占著超車道開慢車，是要被警察pull over逼停開罰單，幾百刀的罰款不僅是一筆大開銷，還會使你次年保險直接翻倍。

于是乎在歐美國家，開車在路上基本都是最高限速大家就約定俗成的開多快。

泰哥在瑞士這個彈丸小國的開車時，就深刻感受到慢車靠右的便利性和安全性。

他們那邊的所謂“高速”基本上和我們國內(nèi)的國道差不多，雙車道已經(jīng)算是干線高速了，只有跑到法國境內(nèi)才變成三車道，但一般最左側(cè)都默認(rèn)為超車道，如果你在超車道上是允許超速10%左右進(jìn)行超車動作，然后立刻回到右側(cè)車道行駛。（除非堵車）

法國往盧森堡A3高速

就每年日內(nèi)瓦車展期間，酒店爆滿會讓很多媒體選擇就近住在洛桑。

從酒店開車到日內(nèi)瓦機(jī)場邊上的展覽中心，車程也就60多公里，算上堵車最多一個小時到達(dá)了。

雖說全段高速限100kph，但全程順暢無比，對于前車來說，就是后面有輛車從左側(cè)超過自己，然后又跑到自己前面去了，絲毫不影響自己開車，只要保持車速即可，無須踩剎車或者猛加速；

而對于后車來說，就是前面有輛車比自己慢，所以從空曠的左道上用自身的速度差超過去，然后跑到人家前面，也不用踩剎車或猛加速，基本上用不到剎車，油門深淺調(diào)節(jié)一下即可。

最終的效果就是大家都能安心地開快車，總體車速快。

事故率呢？只能說小事故很少，大事故大家都差不多~

龜速黨和亂變道天生一對

要說龜速車有多讓人討厭，就有多少人對亂變道有多厭惡。

十個車主九個煩開龜速車的，還有一個打算提著刀打算去砍了亂變道的。

有太多的“小明不背鍋”這類的博主播放行車記錄儀事故視頻，高速上的車禍?zhǔn)邪司哦际莵y變道和龜速車搞出來的。而大部分駕齡豐富的老司機(jī)就開始不斷在慢車道來回橫跳穿插，就是為了盡快脫離慢行的車團(tuán)。結(jié)果呢？這幫龜速黨反而更害怕，越開越慢越開越慫。

不堵車？那是不闊能的！

而泰哥在日常生活中見過不少龜速和亂變道的車主，發(fā)現(xiàn)這類人都有差不多的共通性，八九不離十：

不是玩手機(jī)就是抽煙、聊天的，一遍龜速開一遍帶著“幽靈剎車”

對于網(wǎng)約車司機(jī)，開著導(dǎo)航一律開左道低速巡航，混里程時長費(fèi)。

各種本本族新手，左邊低速巡航，車距超遠(yuǎn)，不到眼前不變道。

就是喜歡低車速，省油，油門那腳指頭摳著踩，剎車要到眼前剎。

這些人講真就是兩個字“自私”，搶占公共資源的自私心理！

都覺得自己能開在路上就是絕對路權(quán)，只要我開在自己的車道里，你管我怎么開？關(guān)我什么事？這種事情放在會在籃球場停車場開合唱團(tuán)跳廣場舞的大媽一個心態(tài)，反正我過來占著了，要用你就給我等著。

對于道路來說也是一樣，很多車?yán)硭鶓?yīng)當(dāng)?shù)脑谙匏?00的高速上優(yōu)哉游哉的開70，80就是然后到了下匝道再冒著“生命危險”變道，反正自己先舒服了再說，什么通行效率，后面人方不方便，和我有關(guān)系么？反正我不趕時間。

以前交通安全教育和交規(guī)不斷給大家灌輸“十次事故九次快”

現(xiàn)在的新交規(guī)告訴各位

龜速也要照罰了，油門給我踩起來

哪怕超點(diǎn)速也沒關(guān)系！

歡迎各位老爺在評論區(qū)和泰哥一起討論。