在國內(nèi)的市場上,論斯柯達的名氣自然是沒有大眾大。而且,在很多人的思想觀念中,斯柯達只是依附于大眾的一個不知名的泛泛之輩。其實不然,斯柯達反而是一個十分有歷史,十分有故事的車企。譬如說,斯柯達直瀑式的前進氣格柵就和捷克的波西米亞元素相得益彰。

而今天所說的柯迪亞克,更是在產(chǎn)品的諸多細節(jié)設(shè)計上體現(xiàn)了斯柯達品牌該有的情懷和故事。但是,要說的是,在國內(nèi)競爭如此激烈的市場中,談情懷,并沒有什么用。要想在市場上立足,必須有強大的產(chǎn)品力做依托,有實力的品牌做背書。那么,柯迪亞克作為一款和途觀L相同平臺的車型,在市場上有勝算嗎?

產(chǎn)品力強大,底氣更足:
柯迪亞克現(xiàn)在在市場上關(guān)注度要比斯柯達的前幾款車型好很多。因為,除了在外觀上的設(shè)計,幾乎是和全新途觀L可以劃等號了。在外觀上,車型的整體造型顯得非常的威猛,尤其是在前臉上,豎狀的進氣格柵讓這款車型更加有運動感,給人的印象十分深刻。倘若說它是同級別中最威猛的SUV,筆者認為全新途觀L也得服。同時,相比較于途觀L的話,柯迪亞克在外觀上要更加的時尚。內(nèi)飾上,柯迪亞克的設(shè)計就沒有什么新意了,畢竟都是大眾化模塊下的產(chǎn)品,再玩?zhèn)€性,那恐怕得等到斯柯達獨立出去后。動力上,柯迪亞克也完全和全新途觀L一致,搭載1.8T和2.0T發(fā)動機,與之匹配7速濕式雙離合變速箱。

可以看出,柯迪亞克在產(chǎn)品力上有著很強大的實力。尤其是有著全新MQB平臺在背后做支撐。這樣的話,柯迪亞克底氣會更足。

完善布局,加緊搶灘登陸:
SUV市場,其實就整個德系車而言,市場上的反應(yīng)速度已經(jīng)夠滯后了,斯柯達品牌中,SUV車型的短缺,早已顯得饑渴難耐。因為,旗下的首款SUV野帝的表現(xiàn)難以承載起斯柯達的野心。這時候,定位于中型SUV的柯迪亞克,不僅僅可以完善整個斯柯達在SUV上的布局,更重要的是可以加進搶灘登陸,占領(lǐng)制高點。尤其是,在現(xiàn)在7座SUV如火如荼,亂象叢生的時候,柯迪亞克的充滿著更多的機遇。畢竟,斯柯達柯迪亞克的產(chǎn)品力上上面擺著呢,在迎接諸多對手的時候,勝算會更為大點。

品牌成痛點,但是隱憂不大:
和市場上暢銷主流的合資品牌來比,斯柯達在品牌力上的薄弱是不爭的事實。拿旗下的主流車型速派來說,即便適合帕薩特同平臺的車型,而且價格上還要更低,但是就市場表現(xiàn)來說,要比帕薩特差了很多,市場表現(xiàn)并不是十分突出。究其原因,在筆者看來還是由于品牌力的薄弱。所以說,擺在柯迪亞克面前的首要問題是,加速提升自己的品牌力。但是,斯柯達的品牌力提升并不是一件很難得事情。因為,斯柯達品牌歷史也好,產(chǎn)品力也罷都并不屬于任何合資品牌。

加大品宣,蓋過途觀L并非不可能:
全新途觀L上市后,在價格上成為了眾多消費者吐槽的焦點。理性來說,22.38萬元起的途觀L,在性價比上卻是差了點。而這時候,以斯柯達的定價策略肯定要比途觀L低不少。筆者預(yù)測柯迪亞克的預(yù)售價在20萬元左右。這樣的話,柯迪亞克的野心,不僅僅是全新途觀L,或許CR-V、奇駿這樣的緊湊級SUV以及漢蘭達、銳界這樣的標準中型7座SUV,都會視為直接的對手。這樣來看的話,柯迪亞克在上市后只要加大品宣,提升這款車型的知名度,想要風頭蓋過途觀L,也并非不可能。

小結(jié):柯迪亞克就像是一個經(jīng)濟適用男,在性價比上比全新途觀L注定會高。但是,并不是這樣就可以一勞永逸了。還是要解決一些痛點問題,在市場上勝算的幾率才會更大!