近年來，我作為消費者最直觀感受到的就是國內(nèi)汽車市場的驟變。從曾經(jīng)的德系、日系壟斷市場，到了如今國產(chǎn)自主品牌百花齊放與外國車企競爭，我敢肯定，這是每一個中國消費者都愿意看到的事情。

這種改變，在新能源汽車領域尤為明顯，如果說2015年是造車新勢力啟航的元年，那么2021年則是新勢力們重新洗牌的一年。2022的元旦當天，各大新勢力車企便爭先恐后地發(fā)布了自己的2021年的銷量成績單。有意思的是，持續(xù)了很長時間的“蔚小理”格局也發(fā)生了改變。

在眾多新勢力中資歷最老的蔚來，2021年的日子似乎并不好過，不過仍然取得了較為亮眼的成績。據(jù)悉，蔚來汽車在2021年12月交付車輛10489臺，第四季度交付了25034臺，實現(xiàn)了連續(xù)7個季度的正向增長。而整個2021年，蔚來總銷量達到了91429臺，同比猛增了109.1％，一舉創(chuàng)下了蔚來自創(chuàng)建以來的最高年銷量。

雖然足夠優(yōu)秀，但這樣的成績還是沒法讓蔚來成為2021年的新勢力之王，可能蔚來也沒想到，曾經(jīng)被自己長時間壓制的“千年老二”小鵬竟然突然發(fā)力，在銷量上反超了蔚來。

要知道在2020年，小鵬汽車全年的銷量也只有27041輛，但到了2021年，小鵬汽車迎來了前所未有的大爆發(fā)，小鵬汽車在12月的交付量為16000輛，同比增長181％，其中小鵬P7交付量為7459輛，小鵬P5交付量為5030臺。2021年，小鵬汽車全年銷量98155輛，同比2020年猛烈增長了263％，讓小鵬一舉超過蔚來加冕新勢力之王，截止2021年12月31日，小鵬汽車歷史累計交付量超過13萬輛。

剛發(fā)布之初，幾乎沒有人會看好的理想ONE用銷量證明了自己的實力。理想汽車在2021年12月份交付量達到了14087輛，同比2020年12月增長了130％。整個2021年，理想汽車交付新車90491輛，相比起去2020年銷量增幅達到了177％。截止2021年12月31日，理想汽車的歷史累計銷量達到了14088輛，而理想ONE也因此成為新勢力中最暢銷的車型。

總的來說，相較于定位高端的蔚來以及一招鮮吃遍天的理想，走親民路線的小鵬汽車靠著中端市場拿下了新勢力銷冠，但2022年的戰(zhàn)況顯然會更加激烈。

在兩個月前的廣州車展上，小鵬正式發(fā)布了旗艦SUV——小鵬G9，作為上探高端市場的中大型SUV，雖然小鵬官方并未透露小鵬G9的具體售價，但是從尺寸以及配置上我們能夠預知到，小鵬G9將會與蔚來以及理想ONE直接競爭。

而蔚來汽車也在上個月發(fā)布了旗下最便宜的車型——蔚來ET5，起售價僅需32.8萬元的ET5毫無疑問將會為蔚來拉動更多的銷量。但需要注意的是，它的直接對手會是小鵬P7，特斯拉Model 3等明星車型，能否分得一杯羹還有待考察。

而理想也終于不再一招鮮吃遍天，2022年，理想將會推出旗下第二款車型——理想X01，依舊采用增程式動力組合，但在尺寸方面會比理想ONE更加的大，定位為大型SUV，這也將會意味著它會有著比理想ONE更高的售價，至于它能夠走多少量，小編并不看好，畢竟大型SUV對于城市通勤來說真的太不方便了。

寫在最后

從這三款新車我們就能看出，小鵬和理想都在往更高端的市場靠攏，而定位為豪華品牌的蔚來，反而是推出了ET5來走所謂的親民路線。說得再直白點，2022年蔚小理之間將會展開直接競爭，而不再是聯(lián)手搶占傳統(tǒng)燃油車市場了。也就是說，2022年的新勢力戰(zhàn)場會比2021來得更加精彩。