汽車工業(yè)發(fā)展已經(jīng)有一百三十多年的歷史，但真正讓汽車成為人們?nèi)粘５模前踩珟?、安全氣囊等各?xiàng)安全配置的發(fā)明，其中最重要的少不了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。冰雪試駕可以說(shuō)是車輛操控性能以及可靠性最佳的試煉。

撰文丨指紋

內(nèi)蒙古錫林郭勒盟上都湖，氣溫零下30攝氏度，一汽豐田“縱行冰雪——全系冰雪試駕會(huì)”在此開(kāi)啟。作為一個(gè)南方人，轱轆哥起初對(duì)此次冰雪試駕的心態(tài)純粹是“耍冰”，在失控的邊緣瘋狂試探，期待著肆無(wú)忌憚的漂移，然而事實(shí)上卻遠(yuǎn)非我想象中那么簡(jiǎn)單。

本次冰雪試駕中轱轆哥一共試駕了6款車型，包括皇冠陸放、凌放雙擎、RAV4榮放雙擎E+、奕澤雙擎、亞洲龍雙擎以及亞洲獅。涵蓋SUV、轎車的燃油版和混動(dòng)版。值得一提的是，此次試駕的車型全部換上了特制的釘胎，保證車輛在冰面上不至于完全失去抓地力原地打轉(zhuǎn)，但盡管如此，光滑冰面對(duì)于車輛的正常行駛依然是極大的挑戰(zhàn)。

試駕環(huán)節(jié)中，這些車型還分別對(duì)應(yīng)了4條不同的賽道，均由世界著名賽道復(fù)刻而來(lái)，每個(gè)彎道都經(jīng)過(guò)精心的設(shè)計(jì)，充分展現(xiàn)車輛的性能。那么接下來(lái)轱轆哥就通過(guò)這4條賽道以及最后的越野穿越環(huán)節(jié)給大家聊聊一汽豐田全系車型在冰雪路面上都有哪些驚喜吧。

富士賽道：亞洲獅&亞洲龍雙擎

超長(zhǎng)的大直道是富士賽道的最大特點(diǎn)，看似普通但其實(shí)暗藏危機(jī)，尤其是直道末端連續(xù)的回頭彎以及高速S彎，都需要精準(zhǔn)的操控穩(wěn)定性以及動(dòng)力性，但作為場(chǎng)上唯二的兩款轎車，亞洲獅和亞洲龍?zhí)魬?zhàn)富士賽道再合適不過(guò)了。

轱轆哥首先試駕的是亞洲獅，這款車搭載的是一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而作為卡羅拉同平臺(tái)的車型，輕量化的車身保證了其充足的動(dòng)力，整體操控感非常輕盈。雖然采用的是前驅(qū)布局，但TNGA低重心的特性依然表現(xiàn)出不俗的操控性，盡管在一開(kāi)始入彎減速不太到位，但車輛的推頭現(xiàn)象其實(shí)也不會(huì)太過(guò)明顯，僅僅通過(guò)方向盤的自動(dòng)回位就能輕松出彎。

相比起亞洲獅，亞洲龍雙擎的表現(xiàn)更加穩(wěn)重，近5米長(zhǎng)的車身所帶來(lái)的累贅感并沒(méi)有想象中的那么明顯。一方面得益于2.5L雙擎動(dòng)力系統(tǒng)的加持，直到加速表現(xiàn)出色。另一方面線性的動(dòng)力輸出也為提速出彎帶來(lái)了暢快淋漓的體驗(yàn)。而較大的車重在過(guò)急彎時(shí)并不占優(yōu)，但好在車身穩(wěn)定系統(tǒng)的及時(shí)介入順利化解了轉(zhuǎn)向不足，反而帶來(lái)了輕微起飄的快感。

銀石賽道：凌放雙擎

倫敦銀石賽道的盛名相信不少汽車愛(ài)好者都不陌生，比起富士賽道，銀石賽道不算彎多路急，但卻包含了各種復(fù)合中、高速?gòu)澖且约盎仡^彎，相當(dāng)考究對(duì)性能以及速度的把控。

凌放作為一汽豐田首款轎跑SUV，造型上加分不少，在性能上的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。應(yīng)對(duì)冰雪銀石賽道，凌放的E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)和2.5L雙擎動(dòng)力系統(tǒng)可謂幫了不少忙。

特別在過(guò)中速?gòu)潟r(shí)，凌放雙擎基本上不用踩剎車，只需要在適當(dāng)時(shí)機(jī)松開(kāi)油門，把握好轉(zhuǎn)向角度，依靠E-Four電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)精準(zhǔn)匹配前后軸動(dòng)力輕松入彎，而且入彎后緊接油門提速也無(wú)需太多顧慮，在E-Four加持下，凌放的尾部跟隨性精準(zhǔn)敏捷，時(shí)速到六七十左右時(shí)的掌控感依舊清晰。

斯帕賽道：皇冠陸放雙擎

斯帕賽道是世界上最富有傳奇色彩的賽道之一，寬闊的彎道和舒展的直道提高了車輛的通過(guò)速度，能夠帶來(lái)刺激的暢快感。而作為全場(chǎng)體型最大的一款車型，皇冠陸放在這里的表現(xiàn)也相當(dāng)讓人驚喜。

由于其體型龐大的緣故，皇冠陸放應(yīng)該是試駕車型中最容易“飄”起來(lái)的一款，不過(guò)在實(shí)際駕駛中，轱轆哥發(fā)現(xiàn)其可玩性并不亞于亞洲龍，因?yàn)樗茏屇愀杏X(jué)到E-Four四驅(qū)以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)的存在，并刺激你不斷去試探去調(diào)戲。

也就是說(shuō)，比起凌放，皇冠陸放在冰面上的表現(xiàn)并不會(huì)太過(guò)強(qiáng)硬，它會(huì)放任你挑戰(zhàn)更多大膽的動(dòng)作，但同時(shí)又能將你從失控邊緣及時(shí)拉回來(lái)，不用太過(guò)刻意把控速度。這一點(diǎn)在日常鋪裝路面上反而會(huì)帶來(lái)更安穩(wěn)舒適的駕駛體驗(yàn)。

筑波賽道：奕澤雙擎

日本筑波賽道的構(gòu)成相對(duì)簡(jiǎn)單，由三個(gè)大角度彎與兩段直線組成，高低速?gòu)澋老嗷ソY(jié)合，可玩性也頗高。而其中試駕的奕澤雙擎算是整場(chǎng)試駕中印象最深的一款。

作為小型SUV市場(chǎng)中的異類，奕澤明顯沒(méi)有太過(guò)注重家用特性，而是一款主打運(yùn)動(dòng)取向的車型。雖然定位于SUV，但TNGA低重心高的特性讓奕澤的駕駛感更像是一臺(tái)兩廂轎車。而這款車在冰雪路面的操控性，轱轆哥認(rèn)為甚至?xí)绒I車還強(qiáng)。

尤其是此次試駕的奕澤雙擎版車型，搭載2.0L雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力性在燃油版車型的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步。在高速?gòu)澨帲珹CA主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)介入，保證了車輛更好的循跡性，同時(shí)車身穩(wěn)定系統(tǒng)并不會(huì)有強(qiáng)硬的拉扯感，因此即便全程開(kāi)啟也沒(méi)有影響這款車的可玩性。不過(guò)較高的售價(jià)門檻會(huì)是消費(fèi)者選擇奕澤雙擎的一大阻礙，不過(guò)據(jù)悉奕澤雙擎奕行版已經(jīng)上市，其入門售價(jià)進(jìn)一步下探。

越野穿越：RAV4榮放雙擎E+

結(jié)束了四大賽道的試駕體驗(yàn)，轱轆哥最后還參加了RAV4榮放雙擎E+越野穿越的試乘。雖然沒(méi)能自己開(kāi)起來(lái)，但作為一汽豐田首款插混SUV，RAV4榮放雙擎E+的表現(xiàn)還是頗有亮點(diǎn)的。

得益于后橋電機(jī)的加入，RAV4榮放雙擎E+的動(dòng)力性大幅提升，在沖坡時(shí)也顯得尤為輕松。不僅如此，E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)在布滿積雪的崎嶇路面上也發(fā)揮了重要作用，不用擔(dān)心輪胎打滑。除此以外，轱轆哥在后排的乘坐體驗(yàn)也不會(huì)太艱辛，后懸架沒(méi)有多余的拋跳感，車身側(cè)傾表現(xiàn)也在可接受范圍內(nèi)，兼具一定的舒適性。

一直以來(lái)，豐田車給人的印象大多會(huì)是舒適家用、經(jīng)濟(jì)省油等等，但從此次的冰雪試駕來(lái)看，或許我們應(yīng)該重新認(rèn)識(shí)豐田車。特別是TNGA架構(gòu)所帶來(lái)的高剛性、低重心、輕量化等全新優(yōu)勢(shì)，讓一汽豐田旗下每一款車都具備著鮮明的特性，同時(shí)也讓車輛無(wú)論在任何路況下，都能帶來(lái)安全穩(wěn)定的駕控體驗(yàn)。