沃爾沃一向主打的是安全，自從請(qǐng)了羅翔教授代言之后，感覺(jué)開(kāi)著沃爾沃變得更安全了，畢竟“法外狂徒張三”絕非浪得虛名。

然而，這次我們要在氣溫零下20度，素有“神仙山”美譽(yù)的吉林長(zhǎng)白山，駕駛新款沃爾沃S60體驗(yàn)一把“失控”的樂(lè)趣。

此次沃爾沃S60冰雪試駕活動(dòng)，主辦方提供沃爾沃S60 B5和沃爾沃S60 T8 E驅(qū)混動(dòng)兩款車型作為體驗(yàn)車型。作為電動(dòng)邦的一名編輯，首先必須要體驗(yàn)的自然是采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的T8車型了，至于B5車型的試駕感受咱們稍后再說(shuō)。

沃爾沃S60 T8 E驅(qū)混動(dòng)采用的是由一臺(tái)2.0T機(jī)械+渦輪雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為303馬力，峰值扭矩400牛·米；電動(dòng)機(jī)最大功率為65千瓦，最大扭矩240?！っ?，系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到了391馬力，峰值扭矩640?！っ?，與之匹配的8AT變速箱。

驅(qū)動(dòng)方式為前油后電，前輪主要由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，后輪主要由電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，形成一套電四驅(qū)系統(tǒng)；不過(guò)在純電模式下沃爾沃S60 T8 E驅(qū)混動(dòng)主要由后軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)，此時(shí)它完全就是一臺(tái)后驅(qū)車，這也與B5車型的駕駛感受帶來(lái)了巨大差異。

在冰雪路面行駛，再好的四驅(qū)系統(tǒng)可能都不如一套雪地胎來(lái)的實(shí)用，試駕車型換上了芬蘭諾記的Hakkapeliitta R3系列，能夠提供更好的雪地穩(wěn)定性和抓地力。

不過(guò)，在駕駛沃爾沃S60 T8 車型起步的時(shí)候，你依然需要控制好油門的開(kāi)度，畢竟640?！っ椎姆逯蹬ぞ睾苋菀淄黄戚喬サ淖サ亓O限，深踩油門不會(huì)讓你更快，反而可能會(huì)打滑變得更慢。

輕踩油門緩慢起步，沃爾沃S60 T8基本不會(huì)出現(xiàn)打滑的情況，即便是電四驅(qū)也還是要比那些兩驅(qū)車更適合在雪地行駛。

駕駛沃爾沃S60 T8體驗(yàn)的項(xiàng)目是S彎道+U型彎，第一圈開(kāi)啟ESC。雖然冰雪路面打滑嚴(yán)重，速度過(guò)快也會(huì)出現(xiàn)即將失控的征兆，但是沃爾沃S60 T8總能在“失控”的邊緣將你拉回來(lái)，即便是很容易出現(xiàn)甩尾的U型彎，車輛也在極力的控制車身姿態(tài)，讓你平穩(wěn)過(guò)彎。

這是因?yàn)槲譅栁值腁YC側(cè)滑角監(jiān)控和II.TCS牽引力控制一直在對(duì)車身姿態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)車輛失控會(huì)立刻幫助車輛回到正確、安全的行駛路線上，這不僅對(duì)于冰雪路面行車有很大幫助，也極大地提升了日常行車的安全性。

第二圈我們將ESC系統(tǒng)關(guān)閉，沃爾沃S60設(shè)定的ESC系統(tǒng)并不能完全關(guān)閉，只能是一級(jí)關(guān)閉，不過(guò)即便如此駕駛難度也要比開(kāi)啟ESC高了很多。

入彎前，一定要控制好速度，不然可能第一個(gè)彎道可能你就變成“樁桶小王子”橫掃千軍了。到了U型彎之后，盡量沿著彎心走，左打方向完成轉(zhuǎn)向，然后待車尾有滑動(dòng)的跡象之后，迅速反打方向，控制好油門的幅度，車尾就會(huì)很輕松的甩起來(lái)了，這時(shí)你的臉上肯定會(huì)洋溢著“爽翻了”的笑容。

然而，一旦你不小心踩大了油門，不出意外的話你應(yīng)該會(huì)表演一個(gè)原地調(diào)頭，雖說(shuō)看著不夠好看吧，但是感覺(jué)應(yīng)該也是很快樂(lè)的。

換到燃油版的沃爾沃S60 B5上，駕駛樂(lè)趣就不如后輪也帶有驅(qū)動(dòng)力的T8車型了，主要是過(guò)彎的時(shí)候車尾不會(huì)再出現(xiàn)不安分的滑動(dòng)，一切都是按照前輪的軌跡走，油門大了還會(huì)出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象。

不過(guò)，沃爾沃S60 B5車型表現(xiàn)出來(lái)的穩(wěn)定性讓人印象深刻，因?yàn)镋SP無(wú)法完全關(guān)閉，所以在繞樁的過(guò)程中，車輛一直處于一個(gè)相對(duì)可控的狀態(tài)，即便因?yàn)樗俣冗^(guò)快沖了出去，輕踩剎車、修正方向也能很輕松的就回到正常的行駛路線上來(lái)。

并且，沃爾沃S60全球統(tǒng)一都是標(biāo)軸軸距，更加緊湊的車身在過(guò)彎時(shí)，重心轉(zhuǎn)移幅度會(huì)更小，操控也就更加靈活，再加上前雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)，彎道支撐性更好，在雪地里的駕駛感受依然不錯(cuò)。

值得一提的是，沃爾沃S60的底盤采用了大量的鋁合金和復(fù)合材料，不僅車身輕量化更有優(yōu)勢(shì)，相比普通的鋼鐵也更耐腐蝕，這在經(jīng)常灑融雪劑的東北也是有一定好處的。

■ 邦點(diǎn)評(píng)：

當(dāng)然了，在冰雪路面駕駛最重要的肯定還是安全，這也是源于北歐的沃爾沃的立身之本。作為一個(gè)來(lái)自瑞典的汽車品牌，沃爾沃生于冰雪，更擅長(zhǎng)駕馭冰雪。

此次試駕車型，無(wú)論是沃爾沃S60 T8 E驅(qū)混動(dòng)還是沃爾沃S60 B5，在冰雪路面都展現(xiàn)出了很高的安全性和可操控性，即便是有著391馬力/640?！っ椎母咝阅苊瞳F，也沒(méi)想象中那么難以駕馭。

那么，在冰雪路面行車，你認(rèn)為四驅(qū)系統(tǒng)和雪地胎哪一個(gè)更為重要呢？