問起車主買電車的原因，基本都是一句話：電車送牌有補(bǔ)貼，使用成本低。

結(jié)果就在前天，新能源汽車專屬車險(xiǎn)上市，雖說新增了許多針對(duì)于電車專享的理賠項(xiàng)目，但這保費(fèi)漲幅卻讓許多車友群里面的新能源車主們笑不出來了。

泰哥身邊一特斯拉車主瘋狂吐槽，年初剛買的特斯拉model Y，新車保費(fèi)才6000多。一年沒出過險(xiǎn)的情況下，保費(fèi)不降反升，還直接翻倍成了13400多元。

拋開保費(fèi)暴漲不說，許多車主還發(fā)現(xiàn)續(xù)保后的贈(zèng)送權(quán)益，續(xù)保返點(diǎn)也一并消失了。

第二年保單，車損險(xiǎn)保費(fèi)直接翻了近3倍

許多新能源車主大呼上當(dāng)之余，直呼買電車省下來的油錢全給保險(xiǎn)公司上稅沖業(yè)績了。

難道是新能源車推廣準(zhǔn)備收緊，所以要給車險(xiǎn)漲價(jià)么？

養(yǎng)了這么多年的新能源車終于要“收割”了么？

今天我們就來一起聊聊，新能源車“保費(fèi)暴漲”到底是怎么一回事。

不是所有新能源保險(xiǎn)都漲價(jià)

特斯拉的確翻倍，比亞迪和榮威不漲反跌

這次新能源車險(xiǎn)上線后，國產(chǎn)特斯拉車型的保費(fèi)全線翻倍。

有車主反應(yīng)，26日新規(guī)實(shí)施前車險(xiǎn)續(xù)保的Model Y，投保的費(fèi)用為8278元，而27日新政之后，投保費(fèi)用暴漲到1.4萬多元，漲幅高達(dá)80%。

泰哥也收集了部分資料整理成了一張價(jià)格表，可以看到國產(chǎn)的特斯拉modelY和model 3全系都是車損險(xiǎn)翻倍漲價(jià)。而國產(chǎn)自主的理想蔚來小鵬這些品牌下的車型，車損險(xiǎn)漲價(jià)幅度也沒有特別厲害，相比費(fèi)改前漲幅在25-55%左右不等。

也就是說市面上比較熱門的新能源品牌車型，在這次費(fèi)改后均有不小的漲幅。但值得注意的是，在比亞迪和榮威這兩個(gè)品牌中，比亞迪秦和E50車型保費(fèi)不升反降。

它們的降價(jià)的因素還是比較好理解的：E50作為A0級(jí)車大量使用在分時(shí)租賃車市場(chǎng)比較多，本身維修成本低，用車人本身有其他保險(xiǎn)覆蓋，所以出險(xiǎn)率相對(duì)不高。

另外，比亞迪秦作為一款插電混動(dòng)車型，車損險(xiǎn)降費(fèi)的主要源于其混動(dòng)屬性，大部分車主購買其的主要目的是占額度為主，平時(shí)壓根就是把這輛車當(dāng)做燃油車使用。因?yàn)橛邪l(fā)動(dòng)機(jī)的存在，其出險(xiǎn)項(xiàng)目多為事故剮蹭，所以電池和電機(jī)總成維修需求相當(dāng)?shù)汀?/p>

綜上所述，這兩款車出現(xiàn)車險(xiǎn)降費(fèi)也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)睦瞺

高事故率和高零整比

才是大量純電車型保費(fèi)暴漲的真正原因

其實(shí)對(duì)于這次保費(fèi)漲價(jià)，泰哥也是有所預(yù)期~

畢竟新能源車作為一個(gè)新興事物，其中不只是車主在摸索，廠商一樣也是在技術(shù)摸索，在這個(gè)摸索過程當(dāng)中難免會(huì)出現(xiàn)各種各樣的意外事故。那這些意外總有一個(gè)買單的吧？在新規(guī)施行前，保險(xiǎn)公司買了不少。

就拿純電車型保有量最高的品牌特斯拉來舉例子：

超強(qiáng)的動(dòng)力、敏捷的初段加速+單踏板用戶容易誤操作+高額的維修費(fèi)用

=車損保費(fèi)翻倍

特斯拉時(shí)不時(shí)的會(huì)出現(xiàn)各種各樣的“失控”事故，上周不就有個(gè)車主直接把還沒上牌的Model 3轎車直接開到河里，還造成了人員傷亡。

再往前推，4月上海車展坐車頂維權(quán)的的張女士，其特斯拉轎車因?yàn)樗^的“剎車失靈”導(dǎo)致事故，一路打官司從剎車失靈告到侵犯名譽(yù)權(quán)，這出“鬧劇”至今還未落幕。

保有量大，但高事故率卻讓一臺(tái)性能不錯(cuò)的純電車型幾乎保費(fèi)翻倍。

而特斯拉本身的高消費(fèi)維修和配件價(jià)格也是保費(fèi)暴漲的幫兇。

國內(nèi)熱銷的Model Y還使用了一體化鑄造成型車架，原本幾十個(gè)零件焊接而成變成了一大塊整體，制造成本更低還簡化了裝配流程。特斯拉在這次工藝改進(jìn)后還對(duì)Model Y車型進(jìn)行了一次降價(jià)，將剩下的錢還給車主。

然而這種工藝簡化增加集成度的做法反而讓車主的維修成本變得異常的高。整體鑄造就意味著吸能區(qū)域從單獨(dú)區(qū)域變成了全體吸能，全鋁車架有進(jìn)一步推高了修復(fù)難度和成本。

這3個(gè)因素加在一起，單從特斯拉來說它保費(fèi)不漲才是對(duì)其他車的不公平。

以前車險(xiǎn)“油電不分離”

老電車都會(huì)遇到續(xù)保難和拒保

在新能源專屬保險(xiǎn)出來之前，純電車說實(shí)話一直是活得蠻憋屈的。

7年前的純電車沒有送綠牌，沒有稅收補(bǔ)貼，三電系統(tǒng)損壞，電池?fù)p傷刮傷了都得自己自費(fèi)十幾萬維修。

到了車齡后，它們就和超跑一樣，大保險(xiǎn)公司都不愿意承保，就因?yàn)槌鲭U(xiǎn)成本太高了。

這時(shí)候的電車只能單單交著交強(qiáng)險(xiǎn)在路上跑，遇到個(gè)啥事又是一堆雞毛。

因?yàn)楸ｋU(xiǎn)條款的不健全，買了新能源車的車主遇到事故或者故障時(shí)，需要經(jīng)歷太多責(zé)任難以劃分的情況。比如上海某地庫初代的Model S在車庫里無故自燃，燒了周邊一整排車，3折險(xiǎn)賠玩還得車主自己另掏腰包。

而現(xiàn)在專屬保險(xiǎn)出來，雖說價(jià)格漲了不少，但至少明確由保險(xiǎn)公司承擔(dān)各種意外事故。另外特別針對(duì)自燃導(dǎo)致的三者損失，車主可以選擇花4倍的錢，投保4千萬元的保額，滿足車主因火災(zāi)賠付的理賠需求。

說白了，在保險(xiǎn)公司這個(gè)擁有大數(shù)據(jù)的明白人心里，他太清楚現(xiàn)在新能源車的理賠情況了。但可以明確的是，新能源車因?yàn)殡姵乜呐?、故障、自燃?dǎo)致的賠付總金額，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同體量的純?nèi)加蛙嚒@是保險(xiǎn)公司精算并提高保費(fèi)的最大動(dòng)機(jī)。

那新能源車的保費(fèi)會(huì)一直這么昂貴下去么？

也不會(huì)一直這樣下去，畢竟電動(dòng)化是目前汽車界的大趨勢(shì)！

保費(fèi)下調(diào)問題只有靠新能源車保有量，各項(xiàng)維修費(fèi)用隨著規(guī)?；a(chǎn)慢慢攤薄成本，當(dāng)新能源車的配件和維修價(jià)格沒這么貴了，保費(fèi)自然也就下來了。

而現(xiàn)有情況下，保險(xiǎn)公司為了盈利也只能選擇讓所有新能源車主集體買單。

歡迎各位老爺在評(píng)論區(qū)和泰哥一起討論。