編譯 / 張 鷗
編輯 / 涂彥平
設(shè)計 / 皮 皮
來源 / Car and Driver，作者：Sebastian Blanco

2021年對汽車行業(yè)來說是艱難的，我們已經(jīng)習(xí)慣的儀式和活動都被改變形式或取消，我們的生活在許多方面都與以前不同——這一點，相信不僅僅是汽車行業(yè)，全世界所有人都感同身受。

然而，有一件事沒有改變：我們失去了一些人，他們都曾直接或間接地對我們的生活產(chǎn)生影響。在這里，我們向16位在汽車世界中很重要的人——執(zhí)行官、遠(yuǎn)見卓識者、設(shè)計師、領(lǐng)導(dǎo)者和車手表示敬意。他們將被永遠(yuǎn)銘記。

詹姆斯·大衛(wèi)·戴夫·鮑爾三世（J.D. "Dave" Power III）（生于1931年）

他是營銷公司君迪（J.D. Power and Associates）的創(chuàng)始人。他是客戶體驗數(shù)據(jù)和分析的先驅(qū)，通過質(zhì)量基準(zhǔn)改變汽車行業(yè)。

公司名稱中的“Associates”最初是指他的妻子和孩子，他們在1968年創(chuàng)立公司，通過郵寄調(diào)查詢問汽車買家對他們汽車質(zhì)量的看法。

一輛車的君迪評分在消費(fèi)者購買汽車的過程中仍然發(fā)揮著影響。君迪于2005年將公司出售給McGraw Hill。他繼續(xù)擔(dān)任顧問直到2009年。

布魯斯·梅耶斯（Bruce Meyers）（生于1926年）

最初的小沙地賽車被稱為梅耶斯-曼克斯（Meyers Manx），而布魯斯·梅耶斯是設(shè)計它的人。他同時也是一名越野賽車手。

梅耶斯的一生充滿了航海、沖浪和藝術(shù)。他用一些玻璃纖維和舊大眾甲殼蟲的零件，把它們組合成可以在沙地上滑行的東西，最初只是打算為自己和朋友們造幾輛，但這個設(shè)計最終在全世界被復(fù)制了。他因癌癥去世。

淺田龍（Ryu Asada） (生于1978年)

風(fēng)火輪設(shè)計師淺田龍證明了，當(dāng)涉及到汽車激情時，大小并不重要。他喜歡小汽車，很多人也因為他喜歡上小汽車。

作為一個終生的本田車迷，淺田將S2000和N600這樣不同的車輛變成了受人喜愛的金屬玩具。在他的風(fēng)火輪保時捷944中，他添加了一個復(fù)活節(jié)彩蛋，你可以通過后窗看到一個聽診器。這是為了致敬幫助他抗擊癌癥的一位醫(yī)生。

薩賓·施密茨（Sabine Schmitz）（生于1969年）

德國女性職業(yè)賽車手、電視人物。為人津津樂道的事跡包括在《英國瘋狂汽車秀》上駕駛柴油驅(qū)動的福特全順輕型貨車。

她年輕時就開始參加比賽，并在1996年成為第一位在紐博格林24小時耐力賽中駕駛寶馬M3獲勝的女性。

她的活力使她成為電視寵兒，她在2004年出現(xiàn)在Top Gear節(jié)目中，最終成為該節(jié)目最受歡迎的出演者之一，后來也成為該節(jié)目的主持人，并被譽(yù)為“紐北女王”。她于今年3月因癌癥去世。

理查德·帕里·瓊斯（Richard Parry-Jones）（生于1951年）

理查德·帕里·瓊斯曾擔(dān)任福特汽車全球產(chǎn)品開發(fā)集團(tuán)副總裁，首席技術(shù)官兼全球研發(fā)運(yùn)營主管。

他出生于北威爾士，在福特汽車公司工作了38年，利用自己的工程技能改善了福特的形象。帕里·瓊斯因推廣這樣一個觀點而聞名：一個好的駕駛員幾乎可以立即知道他們所駕駛的汽車是否良好——現(xiàn)在被稱為50米測試。

他于4月在其農(nóng)場因事故去世。福特執(zhí)行主席比爾·福特稱他是“罕見的人才，在福特和行業(yè)中留下了不可磨滅的印記”。

鮑比·昂瑟（Bobby Unser）（生于1934年）

鮑比·昂瑟是3屆印第安納波利斯500英里大獎賽冠軍、唯一一對贏得“賽車界最偉大的奇觀”的兄弟之一。

他在1968年、1975年和1981年贏得了印第500英里的比賽。他是印地賽車場上絕對的偶像。

阿爾·昂瑟（Al Unser）（生于1939年）

阿爾·昂瑟是美國著名賽車手。他4次贏得印第安納波利斯500英里比賽（1970年，1971年，1978年，1987年），連續(xù)五年贏得比賽的5人中的第4人，并在1970年，1983年和1985年贏得了全國冠軍。

昂瑟家族已經(jīng)9次贏得印第安納波利斯500英里大獎賽。

2011年，小阿爾·昂瑟在接受C/D采訪時說，他父親的賽車熱情導(dǎo)致整個家族都對快車懷抱熱情。他因癌癥去世。

杰克·英格拉姆（Jack Ingram）（生于1936年）

美國著名納斯卡賽車手，一生中贏得超過300場比賽，包括5個納斯卡冠軍，在納斯卡名人堂中占得一席之地。他因在20世紀(jì)70年代參加了大量的比賽而獲得了“鐵人”的綽號。

英格拉姆在6月去世后，納斯卡主席兼首席執(zhí)行官吉姆·弗蘭斯在一份聲明中說，英格拉姆 “在一周的大多數(shù)日子里，都是在東南部的短道上在參加比賽。他在晚期運(yùn)動型賽車部門的統(tǒng)治地位是其他任何人都無法比擬的”。

英格拉姆還在1982年被評為百威啤酒晚期模型運(yùn)動員系列賽（現(xiàn)稱為Xfinity系列賽）中最受歡迎的車手。

戈登·斯派塞（Gordon Spice）（生于1940年）

戈登·斯派塞是英國賽車手，曾在1960年代和1970年代參加過跑車和敞篷車比賽。后來成為企業(yè)家，與賽車手雷·貝爾姆（Ray Bellm）一起開創(chuàng)斯派塞工程公司。9月因癌癥去世。

斯派塞連續(xù)6個賽季（1975-1980年）贏得了英國房車錦標(biāo)賽，然后在80年代中期和后期又贏得了4個世界跑車錦標(biāo)賽冠軍。

在斯派塞去世后，一位曾經(jīng)的對手這樣評價他：“他是那種少有的有能力去賽車并且擅長賽車的人——通常你有能力去賽車，或者你擅長賽車但沒有錢。他也幽默風(fēng)趣，大家都愛跟他相處?！?/span>

鮑勃·邦杜蘭特（Bob Bondurant）（生于1933年）

鮑勃·邦杜蘭特是美國F1賽車手，曾為美國謝爾比、法拉利和鷹車隊比賽。他是20世紀(jì)50年代從南加州公路賽車界脫穎而出的最著名的車手之一，并在北美和歐洲取得了成功。

他的Bob Bondurant高性能駕駛學(xué)校一直負(fù)責(zé)培訓(xùn)幾代美國賽車手。他還向演員保羅·紐曼、湯姆·克魯斯和克里斯蒂安·貝爾展示駕駛技術(shù)并幫助他們。

據(jù)其妻子提供的死亡證明顯示，他因有潛在的腦血管疾病，疑似接種疫苗產(chǎn)生反應(yīng)去世。

弗蘭克·威廉姆斯爵士（Sir Frank Williams）（生于1942年）

弗蘭克·威廉姆斯爵士是一位英國商人、賽車手，也是威廉姆斯一級方程式車隊的創(chuàng)始人。他從1977年到2020年一直擔(dān)任車隊的負(fù)責(zé)人。在此期間，車隊贏得了9次車隊總冠軍和7次車手冠軍。

1986年3月8日，法國南部發(fā)生一起公路車禍——威廉姆斯失去了對車的控制，結(jié)果他四肢癱瘓，并被限制在輪椅上度過余生。

在威廉姆斯于11月去世后，F(xiàn)1沙特阿拉伯大獎賽在賽前舉行了默哀儀式以示敬意。

維吉爾·阿布洛（Virgil Abloh）（生于1980年）

維吉爾·阿布洛是一位美國時尚設(shè)計師。他自2018年3月起擔(dān)任路易威登男裝藝術(shù)監(jiān)督，也是世界著名潮牌Off-white的創(chuàng)始人。

在他死于一種罕見癌癥之前的幾年里，他與梅賽德斯-奔馳合作進(jìn)行了兩項設(shè)計研究，即2020年的Project Gel?ndewagen和Project Maybach，在阿布羅于11月去世后發(fā)布。

紐約時報稱他是“世界上最強(qiáng)大的奢侈品集團(tuán)中最有權(quán)力的黑人高管”。

唐·哈德勒（Don Hudler）（生于1934年）

全名唐納德·威利·哈德勒，他是一個徹頭徹尾的通用汽車人，在該公司工作了43年。他曾在通用汽車公司各地?fù)?dān)任營銷職務(wù)，包括在凱迪拉克，然后在1995年至1999年擔(dān)任土星公司總裁，后來成為通用汽車公司的副總裁。

正如《芝加哥論壇報》所說，哈德勒提出了1994年“土星回家”的想法，吸引了38,000名土星車主開著他們的汽車到田納西州的斯普林希爾參加一個大型聚會。

11月，他北卡羅來納州夏洛特的家中去世。

田中俊二（Shunji Tanaka）（生于1945年）

田中俊二是馬自達(dá)MX-5的首席設(shè)計師。

如果說在汽車新聞界有一件事接近于普遍真理，那就是，無論問題是什么，答案總是“Miata（馬自達(dá)MX-5）”。

MX-5當(dāng)然是一個團(tuán)隊的努力，但田中對外觀和內(nèi)部設(shè)計的完善工作自1989年首次亮相以來一直是該車的標(biāo)志。根據(jù)一份訃告，他的最后一句話是：我的生命中沒有遺憾。

哈澤爾·查普曼（Hazel Chapman）（生于1927年）

蓮花聯(lián)合創(chuàng)始人、科林·查普曼（Colin Chapman）的妻子哈澤爾·查普曼（Hazel Chapman）在蓮花的創(chuàng)作和最終成功中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。她也是一位成功的賽車手。

當(dāng)哈澤爾在12月去世時，蓮花公司發(fā)表了一份聲明，稱：“自1948年第一輛蓮花汽車誕生以來，她一直是蓮花公司的基礎(chǔ)”。

第一輛蓮花汽車是在哈澤爾和科林結(jié)婚前在她父母的車庫里建造的。

杰西·亞歷山大（Jesse Alexander）（生于1929年）

杰西·亞歷山大是一位美國攝影師，負(fù)責(zé)賽車運(yùn)動，肖像，鳥類和旅行。他還有書籍出版。

自1954年以來，他報道了多次大型歐洲比賽，如法國勒芒24小時耐力賽，以及意大利的一千英里耐力賽和弗洛里奧盾公路耐力賽車比賽。在歐洲期間，他還為《紐約時報》拍攝了文化名人，并擔(dān)任《汽車與司機(jī)》雜志的歐洲編輯。

他曾在伯明翰藝術(shù)博物館、阿克倫藝術(shù)博物館和圣巴巴拉藝術(shù)博物館展出。

我們感謝他們在自己領(lǐng)域為這個行業(yè)帶來的付出與貢獻(xiàn)。讓我們短暫的停下來，記住這些賽車，設(shè)計，工程和汽車公司董事會的杰出人物。