新能源汽車賽道越來越擁擠,12月27日,在百度Create 2021(百度AI開發(fā)者大會)上,百度CEO李彥宏表示,首款概念車將于2022年上半年揭開面紗,這款名為 “集度”的汽車機器人將于2023年量產交付。
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將汽車這一傳統的出行工具賦予機器人的內核,百度通過軟件優(yōu)勢切入這一賽道可以說深謀遠慮。
布局
2013年,百度開始研究無人駕駛方面的技術,由此無人駕駛車項目開始啟動。
2016年,世界大會無人車論壇上,百度無人車獲得美國加州政府頒發(fā)的全球第15張無人車上路測試牌照。
2017年,百度AI開發(fā)者大會,李彥宏乘坐百度自動駕駛汽車到達現場,展示自動駕駛技術,結果交通違章讓這個本該驚艷開局的設計敗在了過程。
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小小的挫折沒有擊垮百度的造車雄心,深知自身在硬件方面的不足,百度拉上了吉利成為其戰(zhàn)略合作伙伴,將以吉利“SEA浩瀚”架構為基礎作為未來產品開發(fā)的可能性,共同奔赴造車之路。
推進
2021年1月11日,雙方正式宣布組建一家智能電動汽車公司,合資公司自主運營、由百度控股,產品主要面向乘用車市場,公司將在智能汽車的設計研發(fā)、生產制造、銷售服務全產業(yè)鏈上進行布局。
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2月20日,百度與吉利合資的電動汽車公司已經確認了CEO人選和品牌名稱,取名為“集度”,計劃在未來三年內推出一款全新的智能電動汽車產品。
3月2日,集度汽車有限公司正式成立,注冊資本為20億元人民幣,法人為夏一平。資料顯示,公司的經營范圍包含新能源汽車整車及相關零部件的技術服務、技術開發(fā)、技術咨詢、技術交流、技術轉讓、技術推廣;汽車零部件及配件制造等。
股權穿透圖顯示,集度汽車有限公司由上海華普汽車有限公司(吉利控股集團旗下子公司)和達孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責任公司(百度網訊科技旗下子公司)共同持有,前者持有45%股份,后者持有55%股份。
混戰(zhàn)
從2013年研發(fā)無人駕駛技術到2021年正式公布概念車,百度在智能汽車上的布局已達七年之久。從2021年1月公布組建公司到12月產品公布,百度在造車上的推進展示出了中國速度。然而做出這番舉動,確實也是不得已而為之,畢竟你快同行也快。
近一年多以來,依托于新能源汽車市場的火爆以及國家利好政策推動,資本市場對新能源企業(yè)的熱度不斷升溫,以特斯拉為首,比亞迪、蔚來、小鵬等車企股價不斷上漲,在資本的推動下,越來越多的行業(yè)巨頭甚至于平臺、地產、家電企業(yè)都開始入局汽車行業(yè)領域。
2020年11月,上汽集團、阿里巴巴、上海浦東新區(qū)宣布聯合打造高端智能汽車“智己汽車”。
同年11月,長安汽車宣布與華為、寧德時代打造一個全新的高端智能汽車品牌??缃鐭岢边€蔓延到別的行業(yè),許家印、賈躍亭、董明珠、黃宏生都說要造車。
2021年3月,這個局面更加緊張,小米也說要造車了。10月19日,雷軍在小米集團年度投資會議上表示,小米汽車預計2024年上半年正式量產。
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4月17日,北汽與華為合作的極狐ARCFOX汽車上市,據稱是目前全球唯一的城市通勤自動駕駛量產車。
破局
你方唱罷我登臺,人人都想踏著新能源汽車的風口撈得一桶金,成不成,先不說,至少要趕個潮流。
話說 “集度”汽車這個品牌名剛出來時,還在網上掀起討論的熱潮,大多數網友認為“集度汽車”這個名稱不夠好聽,并紛紛提出了自己的看法。時至今日,百度還在沿用這個名字只能說對這個名字有足夠的自信和熱愛。
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造車之初,百度的設想是吉利出架構,百度自己出軟件,結合兩者最優(yōu)勢的部分,提供給用戶購買到更極致的智能電動汽車。
那這款集度概念車有多極度呢?集度夏一平曾表示:“與其稱它是一輛汽車,不如將它理解為一個智能機器人”。他對外表示,集度汽車一定是L4級別的汽車,但并非先把硬件堆上去,然后進行OTA升級,而是從電子電氣架構到軟件,再到硬件,真正全面具備L4級別能力的車輛。
在本次大會上,李彥宏表示集度將擁有L4級別的自動駕駛能力,貫穿“自由移動”、“自然交流”、“自我成長”的三大產品理念,擁有情感和智慧的革命性汽車機器人,將會帶來一場出行方式的長遠變革。
根據美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA)和美國汽車工程師學會 (SAE)自動駕駛分級標準,達到L4級自動駕駛及以上,汽車駕駛已經可以脫離人工監(jiān)管,由汽車自主進行運動控制。
從市面上現有的車型來看,威馬W6據稱可在特定場景下實現L4級別自動駕駛。阿爾法S的HI版以L4級自動駕駛架構為基礎,可滿足L4-L2+的平滑演進需求。
相信接下來會有越來越多的品牌推出L4級的自動駕駛車,集度汽車相對于對手來說,自己的亮點在哪呢?是產品性能、駕乘體驗、性價比、品牌辨識度還是更為廣泛的應用場景,這個答案只能交給市場,交給消費者來回答。
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展望
根據乘聯會、CleanTechnica最新數據顯示,在全球范圍內,2021年1-10月新能源車銷量為484.68萬臺,全球滲透率7.2%。特斯拉以14%市占率,引領全球,比亞迪(8.5%)、上通五菱(7.2%)分居2、3名;中國品牌崛起,Top20企業(yè)中,8家中國企業(yè)合計市占率27.8%。
從現有數據來看,在世界范圍內,新能源的引領者是特斯拉,中國的新能源汽車的頭部玩家主要以比亞迪為代表。
新能源汽車是未來的發(fā)展方向,自動駕駛是最佳的配套設施已經在全世界形成共識。舉國都在期待我們能在新能源汽車賽道上,實現彎道超車,只有越來越多的優(yōu)秀的國產新能源品牌供國人選擇,才能說得上自己真正成為了“智造強國”。
百姓評車
互聯網科技公司入局造車的背后,實際上是汽車行業(yè)的轉變。不同于谷歌對無人駕駛技術的執(zhí)念,百度通過與吉利的合作,將技術應用和硬件基礎結合,最快程度實現概念車量產,可以說誠意滿滿,但前有強敵環(huán)繞,后有追兵圍堵。隨著賽道越來越擁擠,集度汽車行業(yè)新兵想要在智能汽車這條道路上走出來,需要走多遠,需要走多久,就只有讓產品說話才知分曉。