新能源汽車賽道越來越擁擠，12月27日，在百度Create 2021（百度AI開發(fā)者大會）上，百度CEO李彥宏表示，首款概念車將于2022年上半年揭開面紗，這款名為 “集度”的汽車機器人將于2023年量產交付。

將汽車這一傳統的出行工具賦予機器人的內核，百度通過軟件優(yōu)勢切入這一賽道可以說深謀遠慮。

布局

2013年，百度開始研究無人駕駛方面的技術，由此無人駕駛車項目開始啟動。

2016年，世界大會無人車論壇上，百度無人車獲得美國加州政府頒發(fā)的全球第15張無人車上路測試牌照。

2017年，百度AI開發(fā)者大會，李彥宏乘坐百度自動駕駛汽車到達現場，展示自動駕駛技術，結果交通違章讓這個本該驚艷開局的設計敗在了過程。

小小的挫折沒有擊垮百度的造車雄心，深知自身在硬件方面的不足，百度拉上了吉利成為其戰(zhàn)略合作伙伴，將以吉利“SEA浩瀚”架構為基礎作為未來產品開發(fā)的可能性，共同奔赴造車之路。

推進

2021年1月11日，雙方正式宣布組建一家智能電動汽車公司，合資公司自主運營、由百度控股，產品主要面向乘用車市場，公司將在智能汽車的設計研發(fā)、生產制造、銷售服務全產業(yè)鏈上進行布局。

2月20日，百度與吉利合資的電動汽車公司已經確認了CEO人選和品牌名稱，取名為“集度”，計劃在未來三年內推出一款全新的智能電動汽車產品。

3月2日，集度汽車有限公司正式成立，注冊資本為20億元人民幣，法人為夏一平。資料顯示，公司的經營范圍包含新能源汽車整車及相關零部件的技術服務、技術開發(fā)、技術咨詢、技術交流、技術轉讓、技術推廣；汽車零部件及配件制造等。

股權穿透圖顯示，集度汽車有限公司由上海華普汽車有限公司（吉利控股集團旗下子公司）和達孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責任公司（百度網訊科技旗下子公司）共同持有，前者持有45%股份，后者持有55%股份。

混戰(zhàn)

從2013年研發(fā)無人駕駛技術到2021年正式公布概念車，百度在智能汽車上的布局已達七年之久。從2021年1月公布組建公司到12月產品公布，百度在造車上的推進展示出了中國速度。然而做出這番舉動，確實也是不得已而為之，畢竟你快同行也快。

近一年多以來，依托于新能源汽車市場的火爆以及國家利好政策推動，資本市場對新能源企業(yè)的熱度不斷升溫，以特斯拉為首，比亞迪、蔚來、小鵬等車企股價不斷上漲，在資本的推動下，越來越多的行業(yè)巨頭甚至于平臺、地產、家電企業(yè)都開始入局汽車行業(yè)領域。

2020年11月，上汽集團、阿里巴巴、上海浦東新區(qū)宣布聯合打造高端智能汽車“智己汽車”。

同年11月，長安汽車宣布與華為、寧德時代打造一個全新的高端智能汽車品牌?？缃鐭岢边€蔓延到別的行業(yè)，許家印、賈躍亭、董明珠、黃宏生都說要造車。

2021年3月，這個局面更加緊張，小米也說要造車了。10月19日，雷軍在小米集團年度投資會議上表示，小米汽車預計2024年上半年正式量產。

4月17日，北汽與華為合作的極狐ARCFOX汽車上市，據稱是目前全球唯一的城市通勤自動駕駛量產車。

破局

你方唱罷我登臺，人人都想踏著新能源汽車的風口撈得一桶金，成不成，先不說，至少要趕個潮流。

話說 “集度”汽車這個品牌名剛出來時，還在網上掀起討論的熱潮，大多數網友認為“集度汽車”這個名稱不夠好聽，并紛紛提出了自己的看法。時至今日，百度還在沿用這個名字只能說對這個名字有足夠的自信和熱愛。

造車之初，百度的設想是吉利出架構，百度自己出軟件，結合兩者最優(yōu)勢的部分，提供給用戶購買到更極致的智能電動汽車。

那這款集度概念車有多極度呢？集度夏一平曾表示：“與其稱它是一輛汽車，不如將它理解為一個智能機器人”。他對外表示，集度汽車一定是L4級別的汽車，但并非先把硬件堆上去，然后進行OTA升級，而是從電子電氣架構到軟件，再到硬件，真正全面具備L4級別能力的車輛。

在本次大會上，李彥宏表示集度將擁有L4級別的自動駕駛能力，貫穿“自由移動”、“自然交流”、“自我成長”的三大產品理念，擁有情感和智慧的革命性汽車機器人，將會帶來一場出行方式的長遠變革。

根據美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA)和美國汽車工程師學會 (SAE)自動駕駛分級標準，達到L4級自動駕駛及以上，汽車駕駛已經可以脫離人工監(jiān)管，由汽車自主進行運動控制。

從市面上現有的車型來看，威馬W6據稱可在特定場景下實現L4級別自動駕駛。阿爾法S的HI版以L4級自動駕駛架構為基礎，可滿足L4-L2+的平滑演進需求。

相信接下來會有越來越多的品牌推出L4級的自動駕駛車，集度汽車相對于對手來說，自己的亮點在哪呢？是產品性能、駕乘體驗、性價比、品牌辨識度還是更為廣泛的應用場景，這個答案只能交給市場，交給消費者來回答。

展望

根據乘聯會、CleanTechnica最新數據顯示，在全球范圍內，2021年1-10月新能源車銷量為484.68萬臺，全球滲透率7.2%。特斯拉以14%市占率，引領全球，比亞迪（8.5%）、上通五菱（7.2%）分居2、3名；中國品牌崛起，Top20企業(yè)中，8家中國企業(yè)合計市占率27.8%。

從現有數據來看，在世界范圍內，新能源的引領者是特斯拉，中國的新能源汽車的頭部玩家主要以比亞迪為代表。

新能源汽車是未來的發(fā)展方向，自動駕駛是最佳的配套設施已經在全世界形成共識。舉國都在期待我們能在新能源汽車賽道上，實現彎道超車，只有越來越多的優(yōu)秀的國產新能源品牌供國人選擇，才能說得上自己真正成為了“智造強國”。

百姓評車

互聯網科技公司入局造車的背后，實際上是汽車行業(yè)的轉變。不同于谷歌對無人駕駛技術的執(zhí)念，百度通過與吉利的合作，將技術應用和硬件基礎結合，最快程度實現概念車量產，可以說誠意滿滿，但前有強敵環(huán)繞，后有追兵圍堵。隨著賽道越來越擁擠，集度汽車行業(yè)新兵想要在智能汽車這條道路上走出來，需要走多遠，需要走多久，就只有讓產品說話才知分曉。