撰文 / 張 南
編輯 / 張霖郁
設(shè)計 / 師玉超

2021年，整個汽車市場呈現(xiàn)自主品牌向上以及用戶需求多元的趨勢。

隨著智能電動車滲透率的增加，每一家車企都試圖借由創(chuàng)建新品牌來提升自己的品牌形象。國字號的車企中，有東風(fēng)的嵐圖，上汽的智己以及原來的R品牌獨立后改名的飛凡，長安新創(chuàng)的阿維塔，北汽的極狐以及廣汽獨立的埃安。

民企中，最具有代表性的是長城。近兩年中，長城改變了品牌向上的原有戰(zhàn)略，它把品類做成了品牌。今年從魏牌獨立出來的坦克，主攻越野SUV的細(xì)分市場。在廣州車展上首次宣布的沙龍品牌，代表了極具個性的高端車型細(xì)分市場，還有針對女性市場的歐拉品牌。“多生娃”，這是很多人戲說長城的多品牌戰(zhàn)略。

從某個角度說，長城的這一戰(zhàn)略實際也證明了整個汽車市場的多元化需求。

在這場多元化以及高端化的發(fā)展趨勢中，以張躍賽為代表的廣汽乘用車管理團隊似乎也帶來了新的思路。它既沒有重新建立諸多新品牌來滿足多元的市場，也不是單純提升價格來實現(xiàn)品牌高端化。

一年前，廣汽傳祺開始品牌煥新行動，并且不斷推出強有力的新車型來滿足不同細(xì)分市場的需求。同時，年輕化也是廣汽傳祺著力打造的品牌形象。

“在全新品牌口號的引領(lǐng)下，一個更年輕、更活力的廣汽傳祺正煥新出發(fā)?！痹谌ツ陱V州車展發(fā)布全新口號時，廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽曾說。

而這一年，廣汽傳祺確實迸發(fā)出全新的面貌。在產(chǎn)品上，在轎車、MPV、SUV各個領(lǐng)域，都有“扛把子”車型，滿足多元需求。而產(chǎn)品又進(jìn)一步反哺品牌。以影豹為例，他的頻繁“出圈”是傳祺年輕化的表現(xiàn)，而背后的用戶結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化。官方數(shù)據(jù)顯示，傳祺客戶的平均年齡，相較于去年整體年輕了2.5歲。同時，1-11月，傳祺全系累計銷量超29.2萬輛，同比增長11.3%。在疫情和芯片緊張雙重壓力下，取得這樣的成績實屬不易，這也讓我們看到了品牌煥新后，銷量增長的韌性。

品牌煥新的內(nèi)核

車企的品牌煥新往往表現(xiàn)在外表，但背后其實是由企業(yè)戰(zhàn)略、定位、技術(shù)創(chuàng)新所決定的。對于廣汽傳祺而言，幾年前已經(jīng)在這幾方面開始發(fā)力。

2019年的廣州車展，廣汽集團已推出了“e-TIME行動計劃”，開啟轉(zhuǎn)型升級之路。e是Experience的首字母，代表顧客體驗；T是Technology，代表科技創(chuàng)新；I是Intelligence，代表智能網(wǎng)聯(lián)；M指Manufacture代表智能制造，E是Electrification，代表電氣化。

貫徹集團的營銷戰(zhàn)略，為了更好地和用戶溝通。2020年廣州車展，廣汽傳祺發(fā)布了全新的品牌口號：一祺智行，更美好，以此表達(dá)出品牌重振和提升的決心，寓意著數(shù)字化“e時代”下全新的“一個傳祺”，以科技、品質(zhì)、服務(wù)帶給用戶真正的價值。

科技創(chuàng)新上，廣汽推出了全球平臺模塊化架構(gòu)GPMA，帶領(lǐng)廣汽傳祺進(jìn)入了全新的平臺化、模塊化造車時代。這就像大眾的MQB、豐田的TNGA和吉利的“超級母體”。

2019年同時發(fā)布了ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，其中包括ADiGO智能駕駛系統(tǒng)、智能物聯(lián)系統(tǒng)，埃安旗下車型當(dāng)年成為這一系統(tǒng)的首批受益者，之后ADiGO也很快搭載在傳祺的系列車型上。

ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)匯聚了廣汽智能化、網(wǎng)聯(lián)化的最新成果，為用戶創(chuàng)造非凡的出行體驗。

廣汽傳祺聯(lián)合博世、車聯(lián)天下等合作伙伴，開發(fā)了ADiGO 4.0超感交互智能座艙，采用8155等車規(guī)級座艙芯片，體積更小、帶寬更大、功耗更低，性能更強。從用戶體驗上來說，實現(xiàn)了更自然的交互，在實際使用場景中更為智能，讓車成為一個有生命、有情感、有趣的行車伙伴 。

2021年廣州車展，廣汽集團在廣州車展上正式公布了響應(yīng)國家碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的“雙碳戰(zhàn)略”，為企業(yè)未來走綠色可持續(xù)發(fā)展路線規(guī)劃了宏偉藍(lán)圖。廣汽傳祺在集團大戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，發(fā)布了品牌混動目標(biāo)：實現(xiàn)2025年全系車型混動化，2030年混動銷量占比超60%，挑戰(zhàn)2045年實現(xiàn)碳中和。在這一目標(biāo)指導(dǎo)下，廣汽傳祺積極推進(jìn)混動化。在技術(shù)層面，依托鉅浪動力平臺，通過開放合作和自主研發(fā)，以豐田全新第四代增強版 THS II 混合動力系統(tǒng)與廣汽自主研發(fā)GMC混合動力系統(tǒng)雙軌前進(jìn)，打造中國品牌最強混動平臺。

全新第二代GS8雙擎系列采用的是全新第四代漢蘭達(dá)同款的全新第四代增強版THS Ⅱ 豐田混合動力技術(shù)，搭配廣汽自主研發(fā)的第三代2.0TM發(fā)動機。得益于2.0TM發(fā)動機與第四代THS混動系統(tǒng)的完美適配，全新第二代GS8雙擎系列為用戶帶來強勁、平順、安靜、省油的駕駛體驗，具有高效節(jié)能、動力強勁、工作模式多樣、安全可靠四大優(yōu)勢。在燃油經(jīng)濟上有著巨大優(yōu)勢，這套動力系統(tǒng)能為用戶帶來強勁、平順、安靜、省油的駕駛體驗。

煥新的產(chǎn)品

品牌煥新或品牌高端化最終由產(chǎn)品來體現(xiàn)。

目前，代表廣汽傳祺品牌向上的車型主要是GS8、GA8、M8，這三款車分別代表了SUV、轎車和MPV三個細(xì)分市場廣汽的最高等級車型。至于年輕化，由影豹擔(dān)當(dāng)，它非常好的詮釋了年輕人對街頭汽車文化的渴求。

第二代GS8在2021年12月12日上市，這款高端SUV是廣汽傳祺“混動化+智能化”雙核驅(qū)動戰(zhàn)略的首款落地車型，從外觀、內(nèi)室到智能體驗，都代表了廣汽在這一細(xì)分市場的實力。

“亞洲飛人”蘇炳添試駕之后，成為了傳祺品牌的打call者。作為一個奶爸，傳祺的M8能滿足他一家人的出行需求。“M8很適合我，我在家里的地位是一個司機，老婆孩子坐在后面，能舒服地躺著?！碧K炳添在內(nèi)蒙草原上笑著評價M8這款車。

隨著二胎、三胎政策的推出，更多的家庭用車需求從轎車升級到MPV，傳祺M8是目前廣汽自主品牌售價最高，銷量最穩(wěn)定的車型，同時也是中國豪華MPV創(chuàng)領(lǐng)者。M8對標(biāo)的是長期榜霸的上汽通用別克GL8，且目前差距在不斷縮小。

自上市以來，傳祺M8累計銷量已經(jīng)突破15萬輛，成為自主MPV突破合資圍攻的引領(lǐng)車型。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，傳祺M8累計銷量超6.49萬輛，同比增長124.4%；今年11月，傳祺M8銷量7189臺，連續(xù)27個月成為中國品牌豪華MPV銷冠。

傳祺M8不僅持續(xù)熱銷，且口碑品質(zhì)同樣出色。在最新出爐的2021汽車之家保值率排行榜上，傳祺M8高居中國品牌MPV第一名；在58汽車聯(lián)合J.D. Power頒布“紫檀獎”，即2021年中國二手車保值率榜單上，傳祺M8不僅高居第一，且是唯一一個進(jìn)入MPV總榜的國產(chǎn)豪華MPV，足以見得市場和用戶對于其高價值和高品質(zhì)的認(rèn)可。

除了M8、GS8之外，另一款廣汽傳祺主打高端市場的轎車是GA8，價格區(qū)間在15.68萬元-22.68萬元。這“三大金剛”成為廣汽傳祺向上突破的明星車型。目前，這三款車的累計銷量已達(dá)40萬輛。

在12月26日的傳祺尊享品牌日上，現(xiàn)場傳祺M8、第二代GS8、GA8三款旗艦車型集結(jié)，同時推出了M8大師旗艦版、四座御享版。M8大師旗艦版售價為28.98萬元，為不同收入以及需求的家庭或公司提供了多元的價格選擇。四座御享版售價32.98萬元，它采用了無隔斷的四座格局，可以理解對標(biāo)GL8艾維亞，直觀感受就是頭等艙的配置、親民的價格。

品牌日當(dāng)天，還舉行了傳祺M8第15萬名車主交車儀式，這名車主是大名鼎鼎的短跑國家運動員吳智強，在國際賽場上，吳智強參加男子4*100米接力賽決賽，并取得了第四名（平記錄）的驕人成績。兩位國家運動員爭先用贊美甚至實際行動打call，可見傳祺M8的魅力之高。

在打造品牌年輕化的努力中，廣汽傳祺今年新上市的影豹獲得了2022第九屆軒轅獎年度車型大獎。影豹是一款針對年輕人的燃油車，評審團一致認(rèn)為“這款車開始打造中國自己的街車文化，為傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展找到了一條新的道路。”今年11月，影豹銷量破萬輛，成為傳祺家族當(dāng)仁不讓的明星車型。

廣汽傳祺在持續(xù)的品牌煥新中，在向上的高端高品質(zhì)市場，真正拿出了過硬的產(chǎn)品，銷量也證明了這一點。