從官方公布的新車信息來看，ET5的補貼前起售價為32.8萬元，BaaS方案補貼前起售價25.8萬元，預計在2022年9月份開啟交付。此次，ET5帶來了鏡空粉和云初黃兩種專屬色，年度色宇航藍也將搭載在ET5上。
從外觀來看，ET5和ET7一樣，也是采用干凈簡潔的設計理念，但是對車身線條的營造考慮的更多，流暢的車身曲線，配合柔和的側(cè)面腰線加上底部導流式的底盤護甲，轎跑車型的運動感瞬間拉滿。
ET5的內(nèi)飾空間設計延續(xù)了“第二起居室”的理念，采用Clean+環(huán)?？椢锾嵘塑噹穆晫W效果。與ET7相同的是，ET5同樣標配了智能無框電吸門和隱藏式門把手，搭配基于UWB技術的數(shù)字鑰匙，進出更方便。此外，ET5致力于打造全感官沉浸體驗，其搭載應用了AR/VR技術的蔚來全景數(shù)字座艙PanoCinema。蔚來與創(chuàng)新設備企業(yè)聯(lián)合開發(fā)了專屬AR眼鏡和NIO VR Glasses眼鏡，配合全新256色數(shù)字光幕氛圍燈和7.1.4杜比全景聲音響系統(tǒng)，讓新車形成了全感官沉浸體驗。
同時，ET5所配備的10.2英?數(shù)字儀表采用HDR高動態(tài)范圍圖像技術，讓圖像栩栩如生。通過搭載前沿的硬件系統(tǒng)、持續(xù)的軟件研發(fā)和內(nèi)容拓展，配合全新256色數(shù)字光幕氛圍燈和7.1.4杜比全景聲音響系統(tǒng)，PanoCinema在ET5這樣一個專屬空間內(nèi)，將帶來獨特的全感官沉浸體驗。
在自動駕駛層面，ET5搭載了蔚來最新的自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），通過蔚來超感系統(tǒng)Aquila和超算平臺Adam，ET5將逐步實現(xiàn)在高速、城區(qū)、泊車、換電等場景點到點的自動駕駛體驗。
而此次NIO DAY的看點除了ET5這款新車之外，不少媒體還將關注點集中在李斌充滿爭議的發(fā)言上。在和媒體的采訪互動環(huán)節(jié)中，李斌說到：“我完全不明白，現(xiàn)在大家為什么還買油車？這是多懷舊才會買油車，油車除了能聞點汽油味，別的還有什么好？”這句口無遮攔的話語也瞬間把他推上了熱搜。
也許李斌只是想表示在新能源產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，新基建開始全面鋪設的當下，消費者購買新能源汽車才是更加明智的選擇。這種炮轟和貶低傳統(tǒng)燃油車的言論自然激起了很多網(wǎng)友的“口誅筆伐”。客觀來看，新能源汽車確實是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導方向，但是任何產(chǎn)業(yè)升級和產(chǎn)業(yè)過渡都是需要一段相當長的時間，并非一戳而就的事情，所以很多傳統(tǒng)車企也將新能源轉(zhuǎn)型，禁售燃油車的時間結點放在5年，甚至10年以后，這是相對理性的做法。
但是，李斌的這番言論真的是“一竿子打翻一船人”，意思是現(xiàn)在選擇燃油車的消費者太懷舊了，其潛臺詞就是這樣的消費者在觀念上過于保守，無法跟上時代前進的腳步。仔細想想為什么那么多人還是會購買燃油車，或者是能加油的混動車型，主要還是因為充電樁、換電站這些新基建沒有跟上，而有些充電樁安裝了，但因為缺少維護最后發(fā)生故障也無人處理，至于私人充電樁，由于小區(qū)配電不足、小區(qū)車位緊張等問題導致私人充電樁無法安裝，成為很多新能源汽車用戶心中的“痛”。電動車的配套充電設施確實在部分地區(qū)已經(jīng)構建比較完善，但那也是針對北、上、廣、深等一線城市。中國人均14.1億人，34個省級行政區(qū)，共計686座城市，所有中國人都可以“擺脫”油車嗎？
最能說明問題的就是今年十一長假期間，新能源汽車用戶駕車長途出行，遭遇充電難問題。高速服務區(qū)充電樁大排長龍，充電一小時卻要排隊幾個小時，有些新能源車主為了搶占一根充電樁而不惜大打出手，當時就引發(fā)了社會各界的關注，國家相關部門也開始對此深思。
除了基礎建設之外，純電車在續(xù)航方面還是令人擔憂，為了保證動力電池的安全性，不少純電車開始采用穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池保障安全性，而能量密度更大，續(xù)航能力更強的三元鋰電池因為不夠穩(wěn)定所以又慢慢走下了舞臺，這使得目前純電車的續(xù)航基本在500-600公里的區(qū)間。同時，北方的嚴寒又讓真實的續(xù)航能力上大打折扣，在開車的時候，還得開暖風驅(qū)寒，如此一來對電池的消耗更大了，所以要讓所有人徹底消除里程焦慮，全面擁抱純電動車當前而言還不現(xiàn)實。
純電動車還有一個看不見的“痛點”就是高昂的售價，李斌在溝通會上自己也說“蔚來和寶馬奔馳奧迪去打的話，我們還是有信心的，非常有信心和他們的燃油車打?！边@話什么意思，就是蔚來汽車對標的就是豪華車BBA，那就試問打算購車的國人是人人都買得起B(yǎng)BA嗎？你讓大家都應該選擇純電車，那是晉惠帝對大臣說的“百姓無粟米充饑，何不食肉糜？”一個道理。相比純電車動輒三、四十萬的價格，售價更親民的燃油車難道不“香”嗎？
李斌的這番話給人一種揣著明白，裝糊涂的意味，也不排除他通過引發(fā)爭議，來給品牌形成一波推廣宣傳的目的。但是，在當前汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大背景下，我們不應該制造油車和電車的對立沖突，無論是媒體還是車企，分析好油電產(chǎn)品各自的優(yōu)勢與劣勢，讓用戶根據(jù)自己的用車需求去選擇就好了。