12月9日，CA-CAP（中國汽車耐腐蝕與老化性能評價規(guī)程）發(fā)布活動在海南博鰲舉辦。標志著我國汽車行業(yè)耐腐蝕與老化測評領域向前邁進一大步，填補了國內汽車行業(yè)耐腐蝕與老化測評領域的空白。在此次試測評結果中，極狐阿爾法S又獲得5星測評，并以92.3分的成績一舉奪得首批整車耐腐蝕性能試測評白金等級證書。值得注意的是，這是極狐阿爾法S在獲得 “中國十佳車身”與“最佳材料”兩項大獎后，又一個含金量十足的大獎，引發(fā)了行業(yè)內的關注。

CA-CAP是什么？

相比起車身與材料的評價，大家對耐腐蝕與老化性能的性價體系CA-CAP可能不太熟悉，那么什么是CA-CAP呢？

CA-CAP全稱為中國乘用車耐腐蝕性能測試評價規(guī)則，它主要是對汽車的耐腐蝕與老化性能進行一個綜合的評價，這是由海南熱帶汽車試驗有限公司（以下簡稱“海南試驗場”）牽頭，國內汽車行業(yè)檢測機構、生產(chǎn)企業(yè)等22家單位聯(lián)合編制，也是國內汽車測評領域首次以團體標準的形式發(fā)布測評規(guī)則。CA-CAP主要是通過測試車輛經(jīng)過測試后的外觀評價，功能評價，劃痕評價，來判定耐腐蝕性。其中，里面又有很多考察項，例如底盤鈑金的腐蝕，底盤緊固件的腐蝕，底盤PVC噴涂的完整性等等。通過這些全面的測試，來判定車輛的得分，從而給出相應的星級評價，消費者可以從結果直觀的看出車輛的耐久腐蝕與老化性能的好壞，從而對于車輛在日后使用過程中的情況也有了更直觀的判斷。

優(yōu)中選優(yōu)的“白金證書”有多難？

那么極狐阿爾法S獲得的白金等級證書是怎么得來的呢？從評價規(guī)則來看，要想得到“白金等級證書”稱號，只有評定結果為5星級以上的測評車輛，才有資格獲得白金等級證書。要知道，從2016年到2021年總計測試的107輛車型中，只有11輛車的分數(shù)達到了5星級，而在今年參與測評的12輛車型中，更是只有兩輛車型獲得整車耐腐蝕性能試測評白金等級證書，其中就包括極狐阿爾法S。

作為新能源車輛安全的重要組成部分，耐久腐蝕與老化性能直接關系到車身的安全與碰撞性能，試想一下，銹蝕的車身，老化的緊固件，會降低車身的剛度，勢必會大大減弱車輛的安全性能。更難的是，腐蝕與老化是隨著時間，用車環(huán)境等出現(xiàn)的，很難一開始就被察覺到，有數(shù)據(jù)顯示，因腐蝕問題引起的召回已達到134起，涉及781萬余輛汽車、54個品牌、100余個車型，按當前保有量估算，意味著每37輛汽車中就約有1輛汽車因腐蝕問題被召回。

因此，車輛的耐腐蝕與老化可以說是“藏在背后的隱形殺手”。這也從側面凸顯了車輛耐久腐蝕，老化性能評價的復雜與重要性。測試車輛要在腐蝕環(huán)境惡劣的海南瓊海熱帶汽車試驗場，不斷接受碎石路、搓板路、高速路、鹽水槽等路況的考驗，并在整車鹽霧艙、高溫高濕環(huán)境艙持續(xù)停放，被業(yè)內譽為產(chǎn)品品質的“魔鬼考驗”。

比如，測試車輛會14次高速通過300米布滿碎石的試驗道路。大家都知道，車輛在高速行駛下，碎石會被輪胎卷起，并具以極高的初速度砸向底盤。

高環(huán)測試中，試驗樣車以100km/h的車速行駛80km左右。行駛過程中在安全路段進行9次制動，各制動點之間的間隔不少于3㎞且均勻分布，持續(xù)的高速行駛測試能很好的反應車輛在高速狀態(tài)下剎車系統(tǒng)耐久度。

在防腐蝕測試項目中，車輛將以速50 km/h的較高速度通過鹽水飛濺路段， 在10個腐蝕試驗循環(huán)的第 1、6 次循環(huán)以15 km/h車速各行駛50m左右。變速行駛可以讓底盤充分覆蓋腐蝕性極強的鹽水，即使車輛有任何犄角旮旯沒有做好防腐蝕處理，也必然會出現(xiàn)問題。

當然光虐底盤顯然是不夠的，測試車輛還將駛進鹽霧艙，切斷電源，關閉所有的開啟件。在32攝氏度左右的條件下對車輛進行鹽水噴霧，并持續(xù)25分鐘。其中還將附帶車內乘員腳踏位置鹽水噴灑，內部防腐蝕也沒有落下。霧狀的腐蝕性液體毫無疑問會透過鈑金縫隙滲入車身覆蓋件內部，即使鈑金下看不到的角落也會面臨鹽水的侵蝕。

之后，車輛還將進入環(huán)境艙，在23攝氏度/50%左右濕度的條件下停放12h，然后在50攝氏度/飽和濕度的條件下停放8h，溫差達到了近30攝氏度。經(jīng)歷了石擊、高環(huán)、鹽堿、冰火、干濕的折磨后，需要做整整60個。

因此，要經(jīng)歷這么復雜與嚴苛的測試，順利通過腐蝕老化的考核，得到五星就很不容易了，白金等級證書絕對可以稱作是優(yōu)中選優(yōu)。

有備而來的“優(yōu)等生”

作為兩輛獲得白金等級證書之一的極狐阿爾法S，取得成績并非偶然。汽車的研發(fā)是一個長期而又循序漸進的過程，很多問題，從一開始的設計就要考慮，而且需要大量的數(shù)據(jù)與試驗驗證，才能達到期望的效果，“臨時補習”很難奏效。

面對車輛耐腐蝕、抗老化這一重要課題，極狐阿爾法S在設計之初就做足了“防腐”的基本功。大量采用雙面熱鍍純鋅鋼板、采用超高泳透力的電泳涂料、劃分了合理的干濕區(qū)、在車身底部大量應用空腔防腐蠟，以及抗石擊PVC、焊縫密封膠、結構膠的采用，可以說將“防腐”武裝到了牙齒，不論是選材還是工藝，都達到了行業(yè)領先水準，這也成就了極狐阿爾法S的“白金”防腐實力。

不僅如此，極狐阿爾法S也經(jīng)歷了大量的試驗驗證，期間積累的數(shù)據(jù)反復迭代，才形成了最后的定型。在這次評價中，最終極狐阿爾法S的腐蝕外觀、功能評價和涂層劃痕評價均表現(xiàn)優(yōu)秀，特別是在消費者關注的四門兩蓋、電池殼體、底盤懸架、涂層劃痕擴散量控制等方面，均處于較好水平，最終獲得5星測評。

更加全面的安全，才是一輛“良心”車

車輛的安全是一個全方位的概念，由于汽車是一個高度集成的科技產(chǎn)品，又有著復雜的使用場景，因此，要想造一輛“良心”車，就需要考慮方方面面的安全，而且很多都是在看不見的地方。這一點，極狐阿爾法S沒有讓我們失望。

在電動車最關注的電池安全方面，極狐阿爾法S的動力電池經(jīng)過200余項測試驗證，基于用戶使用場景驗證不同高低溫環(huán)境下充放電、電氣功能性能、全生命周期密封性能、結構可靠性以及極端場景下的安全性，覆蓋范圍和強度遠高于國標要求。

比如，等效超過10年的超過3個月的高溫、高濕循環(huán)測試，以及超過8個月的全使用溫度工況下的交變測試，保證動力電池系統(tǒng)適應全國各地環(huán)境使用工況。還有，在行業(yè)內率先通過采用動力電池系統(tǒng)靜態(tài)球擊、動態(tài)底部撞擊以及整車搭載托底測試多種工況模擬用戶遇到的托底、刮底場景，以驗證電池底部抗機械撞擊能力。

在智能化帶來最有挑戰(zhàn)的信息安全方面，極狐阿爾法S基于PKI/CA體系的網(wǎng)聯(lián)安全，打造金融級的車云安全身份認證，全方位的OTA車輛遠程升級安全和遠程控車安全。并且，極狐阿爾法S的芯片采用最高安全標準的EAL5級車規(guī)安全芯片，不僅如此，還要通過模擬黑客對車輛進行信息安全滲透測試的行為，發(fā)掘車輛信息安全漏洞并修復，全方位的保護用戶用車安全。

而在整車剛度、強度以及車身密封性上，極狐同樣都優(yōu)于行業(yè)水平。比如在涉水深度上，轎車的行業(yè)標準為300mm，而極狐在800mm時仍可以達到涉水試驗優(yōu)秀水平，既保證了駕駛艙乘員安全，也有效的避免了電池進水引發(fā)事故的風險。除此之外，極狐還積極參與國內外汽車安全標準制定，立足國/行標，增強安全防護。

總結

現(xiàn)如今，隨著市場的競爭加劇，促使車企不得不加快了研發(fā)速度，但是這也帶來了很多負面影響，越來越多的召回，就反映出很多時候，車輛由于上市時間壓力，很多細節(jié)并沒有得到充分的驗證，這樣下去，對消費者的使用存在安全隱患，畢竟誰都不想買到有問題的車輛，尤其是那些看不見地方的安全問題。

從這次CA-CAP的評價測試我們可以看到，一輛優(yōu)秀的車，不僅要在設計上下功夫，還需要在材料上有投入，更重要的是必須經(jīng)歷必要的實驗驗證，否則，那些安全隱患根本無法得到消除。

極狐品牌在背靠北汽集團多年深厚的造車積淀之上，始終從消費者需求出發(fā)，不斷在產(chǎn)品品質上自我加壓，嚴格要求自己，在看不見的地方下足成本，充分考慮到消費者利益。從設計，驗證，制造上，全面達到一個高水平。

這正如北汽新能源副總經(jīng)理陳上華接受媒體采訪時所說：“車輛耐腐蝕、抗老化能力關乎消費者駕駛安全，這次極狐阿爾法S能夠獲獎，說明了極狐阿爾法S獲得了中國消費品質量安全促進會的認可，用成績證明了品質。未來極狐汽車會持續(xù)堅持品牌向上，打造極致產(chǎn)品力，在消費者看不到但會影響車輛使用壽命的地方下足功夫，為消費者帶來更加安全可靠、耐用的純電動車?！?/p>