對于純電動汽車來說，怎么做才能夠擁有幾乎完美的使用體驗？有人認為是長續(xù)航、有人認為超級快充，但是在EV君和廣大純電動車主看來，真想擁有完美的使用體驗，擁有基本續(xù)航能力（滿足一天使用）以外，一個私人充電樁可能才是這個問題的完美解決方案。

新能源汽車這幾年在飛速發(fā)展，車輛續(xù)航、智能化等方面在逐漸提升，但是談到購買新能源車后關(guān)乎使用體驗最關(guān)鍵的私人充電樁安裝問題，仍然是個普遍的難題。近日，觀察者網(wǎng)就#如何看待小區(qū)充電樁安裝難# 問題開啟了一項 “安裝最大的難點是什么”的投票調(diào)查，截至目前已經(jīng)有1297人參與了投票，下面就是關(guān)于不同難點的選項和投票的人數(shù)。

威馬汽車沈暉對此事項也非常關(guān)注，近日在在官方微博與網(wǎng)友探討了私人充電樁安裝難的問題，并且透露了一項數(shù)據(jù)。他表示：威馬今年已經(jīng)交付了4萬多臺車，但是隨著配送的充電樁，卻有2萬根送不出去。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟發(fā)布的2021年9月車企隨車配建充電設(shè)施運行情況的一項數(shù)據(jù)能夠看出。截至2021年9月，根據(jù)采樣的38.1萬條未隨車配建充電設(shè)施原因數(shù)據(jù)分析。其中集團用戶自行建樁、居住地沒有固定停車位、居住地物業(yè)不配合這三個因素是未隨車配建充電設(shè)施的主要原因，占比分別為48.6%、10.3%、9.9%，合計68.8%，另外工作地沒有固定車位、報裝難度大、用戶選用專用場站充電及其他原因占比為31.2%。

通過這項數(shù)據(jù)就不難理解威馬汽車為什么有2萬根充電樁送不出去了。另外根據(jù)以上數(shù)據(jù)來看，私人充電樁安裝難是普遍存在的問題，另外通過各種各樣的難點來看，具體的安裝難的原因還不相同，具有多樣性。下面我們就來看看車企送給你家用充電樁到底難在哪兒？為什么處處受阻，物業(yè)、電網(wǎng)、車企和你的鄰居們都怎么了？

在聊這個問題之前，先來用EV君安裝充電樁的過程來和大家簡要說明下需要哪些必要的材料。首先充電樁分為兩種類型，一類為接入自家電表，按照用電量來計算階梯電價。第二類為申請電動汽車專用電表，每度電為固定電價，無階梯電價。

但是無論哪種充電樁，要想安裝都必須由物業(yè)出具安裝許可證明并蓋章，而如果需要申請電動汽車樁用電表還需要去電網(wǎng)申請蓋章，而電網(wǎng)蓋章的第一個前提是物業(yè)已經(jīng)出具了許可證明，但最終是否可以安裝還需要電網(wǎng)相關(guān)工作人員現(xiàn)場勘查，看充電樁接線地點的電網(wǎng)電容是否符合條件。

車主受益 物業(yè)擔責

安裝私人充電樁這件事情是一件車主收益，其他部門多方協(xié)同配合的一件事情。當我們安裝完充電樁后，只有自己能夠享受到便利，但物業(yè)公司則需要承擔更多的管理成本，未來一旦發(fā)生了什么安全事故，物業(yè)還要承擔相應(yīng)的安全責任，可以說除了多給自己增加工作量，同時身上的責任還更重了。正因如此，在我們安裝充電樁時，物業(yè)大多會以無固定車位、該地電容量不允許或者鄰居不同意等問題拒絕簽字蓋章。

另外由于純電動車保有量逐年增加，小區(qū)內(nèi)也有越來越多的電動車，物業(yè)公司一旦開啟了安裝私人充電樁的大門，越來越多的私人充電樁就會在小區(qū)內(nèi)遍地開花，不僅會面臨配電量和固定車位容量壓力，安全管理成本會更高。

目前不同地區(qū)對小區(qū)充電樁建設(shè)還是有相關(guān)規(guī)定的，相關(guān)政策要求小區(qū)應(yīng)為業(yè)主安裝私人充電樁，但是前提條件是在小區(qū)內(nèi)沒有公共充電設(shè)施的基礎(chǔ)上。然而一些物業(yè)為了方便管理，分攤責任，會選擇與其它充電樁運營商合作建設(shè)少許公共充電樁，這樣在建設(shè)完成后還能夠通過前期的安裝、用地以及后期的用電賺取少量收益。同時通過小區(qū)內(nèi)已經(jīng)有公共充電設(shè)施、外加另外任何一項理由就可以拒絕小區(qū)業(yè)主安裝私人充電樁。廣大消費者，如果您的小區(qū)已經(jīng)有了公共充電樁，且固定車位緊張的情況下，現(xiàn)階段就可以打消安裝個人充電樁的想法了。

另外，除了以上實際存在的問題以外，物業(yè)方面也會顧慮小區(qū)其他住戶對于電動車充電安全的擔憂與投訴，所以廣大電動車用戶，想要安裝私人充電樁，過物業(yè)這第一關(guān)很難。

電力增容成本巨大 短期內(nèi)V2G技術(shù)收益有限

發(fā)展純電動車除了讓我們使用綠色能源以外，更重要的是通過電動車的儲能來調(diào)節(jié)電網(wǎng)壓力做到資源合理利用。

說到儲能和調(diào)節(jié)電網(wǎng)壓力，這里我們就要說V2G技術(shù)了，V2G是Vehicle-to-grid（車輛到電網(wǎng)）的縮寫。V2G描述了電動汽車與電網(wǎng)的關(guān)系。當電動汽車不使用時，車載電池的電能銷售給電網(wǎng)的系統(tǒng)。如果車載電池需要充電，電流則由電網(wǎng)流向車輛。通過該項技術(shù)，可以實現(xiàn)“削峰填谷”儲能方案，提高電網(wǎng)效率，推動能源結(jié)構(gòu)低碳化發(fā)展。

目前絕大部分車企并不太重視V2G技術(shù)，很多車型在銷售時甚至全系產(chǎn)品都不提供外放電功能，另外要想實現(xiàn)這項功能還需要充電樁和電網(wǎng)的配合。不過在V2G發(fā)展方面，威馬汽車則比較重視，在今年6月份，威馬已經(jīng)順利通過全項V2G技術(shù)的車、樁實測與道路測試，成為首家應(yīng)用V2G技術(shù)落地的造車新勢力。

不過從整個新能源產(chǎn)業(yè)來看，V2G還是一項未成熟的技術(shù)，主要體現(xiàn)在大面積應(yīng)用上，這在短時間內(nèi)很難普及，因此電網(wǎng)低峰電力無法兌現(xiàn)價值。在現(xiàn)階段這種情況下，電網(wǎng)斥巨資通過增容來為部分充電車主安裝充電樁的利益十分有限，這也導致了一些老舊小區(qū)很難通過增容來實現(xiàn)充電樁的安裝。

買車送電樁 安裝成本依然高

如果你能夠攻破以上兩個難點，那么恭喜您已經(jīng)成功了一大半，接下來就是車企這一關(guān)了。我們在買車時，車企都承諾免費贈送充電樁，但是車主仍可能要承擔高昂的安裝成本。

大部分是30米線免費，但是在實際安裝過程中30米線完全不夠用。而且這30米線安裝免費的前提是線在表面，如果需要埋入地下，那么每挖地1米都是需要額外收費的，而且挖土地、水泥地和柏油路面的費用是不同的，以土地為例，1米價格就在50元左右。而且有些小區(qū)安裝過程中在電纜外部套上PVC管還不行，需要使用價格更加昂貴鋅鐵槽。結(jié)果就是您的安裝距離越長，后期自己支出的費用也越高昂。

除了贈送的線短和埋線額外收費以外，充電樁的其他配件也是收費項目。掛在墻上是免費的，如果立在地上，那么充電樁的金屬支架和固定支架的水泥墩都是額外收費項目，有很多車主在充電樁公司現(xiàn)場勘察報價后都選擇了放棄，明著免費送，在實際安裝過程中則是通過各種收費來勸退車主。

從以上內(nèi)容能夠看出，私人充電樁安裝起來真是困難重重，多項環(huán)節(jié)都需要在業(yè)主自己的努力下打通各個環(huán)節(jié)，沒買電動車之前感覺3個月或者1年的充電樁安裝期限（購車之后的充電樁安裝期限）已經(jīng)很長，但實際操作起來會發(fā)現(xiàn)，在這些困難面前，1年的時間真的只是剛剛好而已，期間還別趕上物業(yè)換經(jīng)理，小區(qū)搞裝修和機關(guān)單位領(lǐng)導不在的情況，稍有不慎過期作廢啊。

總結(jié)：其實之所以私人充電樁安裝困難，主要原因還是各方利益不平衡導致的。物業(yè)需要承擔更多責任、電網(wǎng)的收益無法兌現(xiàn)、到最后甚至還有來自鄰居們的擔心。如果想解決此問題，必須平衡各方利益，這一切還要等到政策和技術(shù)層面的多方發(fā)展才能夠得到順利解決。

另外，在現(xiàn)階段私人充電樁安裝困難的情況下，車企們也應(yīng)該為用戶制定更好的補能政策。目前威馬補能網(wǎng)絡(luò)已打通43萬個充電樁，覆蓋31個省的360多座城市。不僅如此，威馬更攜手即客行APP，推出的“充電保”服務(wù)，每年投入500萬元為威馬車主充電投保，充電遇到壞樁即可得到賠償。

通過以上舉措，在現(xiàn)階段威馬能夠為用戶創(chuàng)造更加便捷流暢的日常充電體驗。我們也呼吁越來越多的車企從自身角度出發(fā)，制定更好的用戶補能政策。期待后續(xù)威馬和其它新能源車企的新舉措。