文：芝士駕道 原創(chuàng)：diego

現(xiàn)如今越來越多的人選擇電動車，特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力的銷量也節(jié)節(jié)攀升。如果你去采訪一個電動車主，最大的感受是什么？他多半會告訴你開著這車有多爽。但你再問他還愿不愿意換回燃油車，他大概率不愿意。那么為什么開過電動車之后就不想再開燃油車了呢，今天我們就來聊聊這個話題。

首先是動力方面的感受。開電動車的朋友一般都開過燃油車，對兩種車型的動力表現(xiàn)會有最直觀的感受。燃油車需要一系列復雜的程序才能開動起來，所以在踩下油門踏板后，會有一些略微的遲滯，提速時也是一個線性的過程，不會那么迅猛。

而電動車不一樣，電機驅(qū)動直接而迅速，沒有任何拖泥帶水，踩下電門踏板直接就進入加速模式，完全的性能取向。所以電動車的百公里加速都能做到4、5秒甚至更快。這和燃油車反差強烈，開慣了電動車“閃電”起步當然忍受不了燃油車的“龜速”。

然后是駕駛習慣上的差異。電動汽車一般都帶有動能回收系統(tǒng)，把用在剎車上的動能轉(zhuǎn)化成電能儲備起來，同時在剎車的制動力和舒適性上和燃油車體驗大有不同。

具體來說，駕駛?cè)加蛙嚂r當你不踩油門和剎車的時候，車子是處于滑行狀態(tài)，而電動車由于有動能回收系統(tǒng)，在不踩油門的時候，電機會反向運轉(zhuǎn)，產(chǎn)生一個反向的拖拽力，讓車子減速。

所以在習慣了電動汽車的這種駕駛模式后，再換回燃油車，會產(chǎn)生強烈的不適應，比如在面對信號燈的時候，電動車只要提前松開電門就可以，甚至都不用踩剎車，而燃油車在滑行中必須保持對剎車的控制，臨近停車時還得補上一腳。

還有很重要的一方面體現(xiàn)在乘坐感受上，電動車沒有了發(fā)動機，噪音自然可以小很多，坐在電動車里面，除了車外的風噪路噪，幾乎只有電機工作的聲音，甚至可以忽略不計。而電動車的變速箱也比較簡單，一般采用固定齒比的單速變速箱，沒有擋位變換，在平順性方面甚至比CVT變速箱更有優(yōu)勢，坐在車內(nèi)不會感受到頓挫，加減速都很順滑，體驗是相當好的。

此外，在智能化方面，電動車也比燃油車強出不少。電動車沒有發(fā)動機和變速箱這些燃油車最占成本的部件，除了三電系統(tǒng)之外，可以把更多的成本放在智能科技這塊。而且電動車企一般都是造車新勢力，對智能化尤為看重，消費者選擇他們的產(chǎn)品，很大一部分原因也是在于對智能汽車的向往。特斯拉的品控一向被詬病，但銷量依然很高，因為買特斯拉的消費者根本不在乎什么品控，他就是喜歡特斯拉的性能和智能化。

最后要說的是用車成本。我們來算筆賬，以蔚來ES6續(xù)航600公里的運動版為例，它的電池容量是100千瓦時，那么充滿就需要100度電，按平均充電1元錢1度來算，充滿電需要100元。續(xù)航宣稱是600公里，肯定不可能滿打滿算，打個8折吧，按500公里來算。也就是100元能跑500公里，每公里電費為0.2元。反觀燃油車，每公里油費至少在0.4-0.6元，現(xiàn)在油價高企，燃油車的使用成本就更高了。

曾經(jīng)有人打過這樣的比喻，燃油車是機械產(chǎn)品，而電動車是電子消費產(chǎn)品，所以兩者的生產(chǎn)和使用邏輯完全不同。不過也可以理解，電子產(chǎn)品容易讓人上癮，這就像開慣了電動車就不想再開燃油車是一個道理。不過隨著全球禁售燃油車的逐步推進，以后即便想再開到燃油車，恐怕都是一種奢望了。