年輕人換了一茬又一茬，名爵還是那位杰出的小鎮(zhèn)做題家，它所給到的，總是小鎮(zhèn)消費者們最需要的。

此前在廣州車展上見到MG ONE(參數(shù)|圖片)的時候我就對它抱有極大的興趣，無論是上汽SIGMA平臺架構(gòu)、斑馬洛神智能座艙系統(tǒng)、高通驍龍旗艦級8155芯片等等標(biāo)簽，還是預(yù)售7天就收獲超3000臺訂單的成績，都讓我對此次的上海試駕充滿期待。

名爵的外觀設(shè)計永遠(yuǎn)不會讓年輕人失望，在大多數(shù)廠商越來越喜歡取中庸之道的當(dāng)下，名爵一直極具自己的個性。

前臉大嘴式進(jìn)氣格柵輔以放射性元素，再配上犀利有神的LED燈組，一眼你就可以認(rèn)出它是一輛名爵；側(cè)面能看到因為車窗高度縮小了在側(cè)面的比例，擁有了更為低趴的車身效果，輔以設(shè)計特別的軍刃斧式輪轂，視覺效果十分運動。

尾部也是同樣的運動感十足，造型飽滿，大幅度傾斜的后風(fēng)擋，既有溜背的視覺效果，又顯得更加運動了。

進(jìn)到車內(nèi)就是肉眼可見的科技感，你一定會被30寸的三聯(lián)屏設(shè)計吸引，要知道，這可是一輛這個價位的名爵，并且設(shè)計極具先進(jìn)感之外，整個座艙走的簡潔布局也很吸引當(dāng)下年輕消費者的喜好，大面積使用軟性材料、鍍鉻等裝飾質(zhì)感十足。

坐在主駕還會發(fā)現(xiàn)，整個座艙中控都是向駕駛員一側(cè)傾斜的，這也是為了讓駕駛者開車時候更加方便。

最讓我感到驚喜的是名爵MG ONE的智能水平。

車內(nèi)最靠近駕駛位左側(cè)的屏幕，是一塊集成燈光、門鎖、后視鏡調(diào)節(jié)功能的觸控板，空調(diào)出風(fēng)口等操作也是采用觸控調(diào)節(jié)，沒有了機械按鈕的感覺剛開始可能會有些不習(xí)慣，但適應(yīng)之后還是覺得在這個價位這個享受很愉悅。

即使開車過程中擔(dān)心盲操作會有些不方便，也可以采取語音控制的方式讓車輛自己調(diào)節(jié)，這輛MG ONE搭載由阿里支持的AI語義引擎，你下達(dá)的指令基本很快都可以得到反饋。

另外，MG ONE還搭配了PILOT 2.0駕駛輔助系統(tǒng)，在高通驍龍8155芯片的高算力加持下，這套系統(tǒng)擁有同級別最全的5個德國博士第五代毫米傳雷達(dá)、4個360度高清環(huán)視攝像頭、12個超聲波傳感器，幫助MG ONE實現(xiàn)更好的車路協(xié)同系統(tǒng)，給駕駛者帶去更好的駕駛體驗。

除此之外，MG ONE雖然定位是一臺緊湊級SUV，但實際乘坐上空間表現(xiàn)要優(yōu)于大部分同級別車型，這主要得益于它2679mm的長軸距，給它帶來了充裕的后排腿部空間和儲物空間。

動力方面，MG ONE作為MG品牌最新的車型，搭載了全新的1.5T發(fā)動機，最大功率有181馬力，最大扭矩285牛?米，且最大扭矩平臺為1500-4000轉(zhuǎn)/分，百公里加速時間為8.1秒，從數(shù)據(jù)上面來看十分不錯。

實際開起來的感受也并未令人失望。低速情況下動力輸出線性，CVT變速箱換擋平順，即使你想要深踩油門在中后段進(jìn)行提速也絲毫不會有疲軟的感覺。

如果你覺得駕駛不夠激情，完全可以打開運動模式，整個駕控體驗會得到更上一步的提升，一句話，開在路上隨便超車還是可以的。

底盤方面MG ONE采用的是前麥弗遜+后多連桿懸架組合，駕駛乘坐起來能明顯感受到車輛偏向運動，所以調(diào)教的也頗有德系車那種緊密的感覺，在過小的細(xì)碎顛簸時處理的挺到位，過大的減速帶也不會感到過度不適。

NVH表現(xiàn)也在同級別里面算得上不錯，中低速行駛時基本感受不到明顯的各處噪音，這主要也得益于它全系標(biāo)配了前排隔音玻璃，成本在這里，有心了。

毋庸置疑，MG ONE作為名爵今年最重磅的車型，是有實力為名爵在緊湊型SUV市場打下一片更大的江山的，接下來就靜看它的優(yōu)秀表現(xiàn)了。

它從未讓小鎮(zhèn)青年失望，而小鎮(zhèn)青年這么多年也未曾辜負(fù)如此努力的名爵。