“碳中和”正越發(fā)成為全社會、全行業(yè)關(guān)注的焦點。

今年初，國家將“碳達峰”、“碳中和”目標寫入政府工作報告。10月份，國務院正式印發(fā)的《2030年前碳達峰行動方案》，提出交通運輸領(lǐng)域要推動運輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型。并積極擴大電力、氫能、天然氣、先進生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運輸領(lǐng)域應用。

在行業(yè)加速向“兩碳”目標挺進的當下，豐田汽車作為一個頭部企業(yè)，將如何助力中國實現(xiàn)“碳中和”？豐田在實現(xiàn)“碳中和”過程中又是如何思考的？功夫汽車今天就來與各位品味一番。

（1）加快電動化車型覆蓋，為綠色冬奧貢獻豐田力量

近年來，汽車業(yè)的電動化已經(jīng)是一個“老生常談”的話題。無論是新勢力的崛起，還是傳統(tǒng)的車企的轉(zhuǎn)型，盡管大家實現(xiàn)目標的方式和路徑并不相同，但目標卻非常一致。

那就是創(chuàng)造能耗更低的汽車，盡可能降低二氧化碳的排放。

在這個過程中，豐田卻時常被認為是“保守派”。之所以會有這種誤解，很大原因是不少人都“錯判”了豐田對行業(yè)電動化的看法。

對豐田來說，碳中和是指保持選擇的開放性。需要多樣化的解決方案，才是實現(xiàn)碳中和的道路。

事實上，豐田不僅是行業(yè)中最早推動汽車電動化的企業(yè)，也是在全方位電動化上走得最遠最深的企業(yè)。也正因如此，豐田更加是行業(yè)實現(xiàn)“減碳”效果最出眾的企業(yè)，甚至沒有之一。

早在1997年，豐田便推出了全球首款量產(chǎn)混合動力車型“PRIUS 普銳斯”，也持續(xù)推出了包括HEV/PHEV/EV/FCEV在內(nèi)的全方位電動化的車型。

截至目前，豐田全球HEV累計銷售已經(jīng)超過了1800萬輛。但其電池使用量只相當于約26萬EV，二氧化碳減排效果相當于約550萬輛EV。

要知道，EV電池在生產(chǎn)、制造乃至后端回收環(huán)節(jié)中，都會對環(huán)境產(chǎn)生較大的負擔。而HEV和其他電動化技術(shù)的普及，則讓豐田可以在使用較少電池的情況下，取得同樣出色的減碳效果。

同樣值得注意的是，進入到2021年，豐田的這種全方位電動化的努力非但沒有止步，反而進展得越來越迅速。

今年4月，在上海國際車展上，豐田 TOYOTA bZ 純電動專屬系列全球首發(fā)，并在其后的10月份，公布了首款車型bZ4X的詳細產(chǎn)品信息，并宣布于2022年中旬在中國等市場上市銷售，顯示豐田出“加碼”EV的強烈決心。

截至2025年前，豐田將導入35款不同類型的電動化車型，電動化車型占比將達到50%。其中，bZ系列的7款車型中，將有5款車型導入中國。

此外，為了加快普及、推廣氫燃料電池電動車（FCEV），從去年開始，豐田也不斷拓展“朋友圈”。積極通過氫燃料電池的本土化研發(fā)和生產(chǎn)，為中國實現(xiàn)碳中和貢獻力量。

尤為值得關(guān)注的是，在明年2月份即將正式舉行的北京冬奧會和冬殘奧會上，豐田還將首次在中國投入大規(guī)模投放FCEV“第二代 MIRAI”、“柯斯達氫擎”等車型。而約200余臺使用豐田氫燃料電池系統(tǒng)的北汽福田氫燃料電池大巴也會在北京冬奧會和冬殘奧會上投入使用。

據(jù)北京冬奧組委官方統(tǒng)計，本次冬奧會賽事交通服務用車中，節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會最高?？梢哉f，在這次“綠色冬奧”中，豐田貢獻了非常重要的一份力量。

在功夫汽車看來，這一系列舉動無不都在證明，豐田的“減碳”行動其實一直都在務實地，持續(xù)地進行之中。更關(guān)鍵的是，豐田并不是自己一家埋頭在努力，而是通過聯(lián)合本地企業(yè)，以開放合作的心態(tài)，助力中國“碳中和”事業(yè)的推進。

利用一切現(xiàn)行有限的手段，最大化地和伙伴們展開合作，正是豐田汽車務實地實現(xiàn)碳中和的“方法論”。

（2）強調(diào)全生命周期碳中和，凸顯頭部車企的“大格局”

正所謂，眼界決定高度，高度決定格局。

在豐田助力中國實現(xiàn)“碳中和”的事業(yè)進程中，這家跨國頭部車企展現(xiàn)出來的“大格局”，也與一般的汽車企業(yè)存在顯著區(qū)別。

譬如，當行業(yè)只是過多地聚焦在汽車使用過程中產(chǎn)生的碳排放時，豐田汽車已經(jīng)先人一步地提出了“全生命周期碳中和”的理念。

豐田深知，實現(xiàn)碳中和不能僅靠車輛技術(shù)進步。而是應該全方位地注意到車輛生產(chǎn)、制造、銷售、使用、回收等“全生命周期”的碳排放。

在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，豐田就希望通過擴大生產(chǎn)源于可再生能源生產(chǎn)的氫能、提升儲氫罐的存儲性能、革新儲氫罐的制造技術(shù)等方法來加速屬地消費，減少氫燃料在生產(chǎn)、儲存、使用、乃至回收再利用和廢棄處理過程的碳排放。

另外，豐田還通過在車輛上安裝太陽能電池板，來提升EV的續(xù)航里程。通過對4S更換下來的電池進行“劣化診斷”，將電池進行不同程度的回收利用。通過構(gòu)建“電池材料循環(huán)再利用”體系，最大化降低電池生產(chǎn)及使用后造成的環(huán)境影響。

不僅如此，豐田在HEV、PHEV等車型上也有著完善的全生命周期思維與全方位電動化技術(shù)相結(jié)合的舉措。

由此不難發(fā)現(xiàn)，豐田所倡導的“碳中和”，是一種全方位、全維度的“碳中和”。這種廣闊眼界和高度視野，正是豐田助力中國實現(xiàn)“碳中和”的優(yōu)勢所在。

如果說，務實、持續(xù)地推動全方位電動化是豐田實現(xiàn)“碳中和”的基礎(chǔ)，那么，倡導“全生命周期”碳中和，則是豐田汽車的“大格局”。

在豐田汽車不斷向上前進的過程中，展現(xiàn)出來的“大格局”，無疑也是其區(qū)別于其他企業(yè)，展現(xiàn)社會責任和成就“量產(chǎn)幸?！背跣牡年P(guān)鍵。

（3）功夫拍案

有強調(diào)“全生命周期”碳中和，大格局的豐田；也有持續(xù)推動全方位電動化，開放包容，務實創(chuàng)新的豐田。

豐田汽車獨特的“碳中和”路徑，不僅對汽車業(yè)轉(zhuǎn)型起到了強烈的引領(lǐng)作用，也為全球及中國的環(huán)境保護帶了深刻的推動意義。

通過技術(shù)的進步與可再生能源的普及，豐田正為國內(nèi)消費者帶來更多低碳出行的選擇。