一句"Hello World"，是今年蔚來(lái) NIO Day的主題，看似簡(jiǎn)單的問(wèn)好，蘊(yùn)含著企業(yè)對(duì)于一整年發(fā)展的思考與回應(yīng)，面對(duì)疫情下的整個(gè)社會(huì)、行業(yè)乃至企業(yè)的不安與焦慮。每年的 NIO Day都是蔚來(lái)對(duì)社會(huì)的一次感知，今年也是如此。

ET5是目前蔚來(lái)訂單最多的車(chē)！這并非僅價(jià)格因素使然，而是在市場(chǎng)、產(chǎn)品力、服務(wù)整體配合上才成為了爆款的可能。蔚來(lái)不以性?xún)r(jià)比見(jiàn)長(zhǎng)，李斌也曾表示不希望用價(jià)格去犧牲用戶(hù)的整體體驗(yàn)以及產(chǎn)品功能、品質(zhì)。

蔚來(lái)在經(jīng)歷了一整年的“內(nèi)力修煉”后，終于迎來(lái)了“爆發(fā)”的時(shí)刻，而這一時(shí)刻的臨界點(diǎn)選在了NIO Day。此次NIO Day現(xiàn)場(chǎng)并沒(méi)有夸張的演繹與煽情，一切都展現(xiàn)的自然、有力，就像蔚來(lái)的產(chǎn)品一樣。但對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，整體講了兩大件事。

從產(chǎn)品上，眾望所歸的ET5發(fā)布，售價(jià)32.8萬(wàn)起，使用baas方案可下探到25.8萬(wàn)。整體實(shí)力非常突出，能打且油車(chē)電車(chē)“雙打”，未來(lái)與ET7組合將是銷(xiāo)量主力。另外，“大哥”ET7預(yù)計(jì)3月28日開(kāi)啟交付。

在用戶(hù)與基建上的信息點(diǎn)非常多，挑三件比較重要的，如：2021年是蔚來(lái)全球化元年，明年蔚來(lái)落戶(hù)德國(guó)、荷蘭、瑞典、丹麥，其中德國(guó)有一個(gè)研發(fā)中心。2022年，蔚來(lái)將持續(xù)布局充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全國(guó)計(jì)劃超過(guò) 1,300座換電站，6,000根超充樁，10,000根目的地充電樁，并打通絲綢之路、西雙版納熱帶雨林等超過(guò)30條目的地充電路線(xiàn)。車(chē)主福利合伙人參與車(chē)主通過(guò)提供自身優(yōu)質(zhì)資源，與用戶(hù)一起共享福利。2022年，蔚來(lái)將為車(chē)主福利合伙人項(xiàng)目投入8000萬(wàn)積分。

蔚來(lái)品牌直面的不僅是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，而更專(zhuān)注的是豪華車(chē)市場(chǎng)，準(zhǔn)確的說(shuō)是BBA的市場(chǎng)，此前李斌也一再表示與傳統(tǒng)主流豪華車(chē)市場(chǎng)的對(duì)比關(guān)系，雖然目前只有十分之一，未來(lái)目標(biāo)要攻進(jìn)前三甲。

“一觸即發(fā)”是蔚來(lái)對(duì)于ET5的定義，從字面上看，運(yùn)動(dòng)車(chē)型無(wú)疑。也的確在與ET5產(chǎn)品經(jīng)理的對(duì)話(huà)中，“最小、最漂亮、最極致”是李斌在2020年對(duì)于ET5的定義。就在發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，蔚來(lái)APP出現(xiàn)了短暫的訪(fǎng)問(wèn)故障，這與ET5的集體下定是密不可分的，很多下單并分享的網(wǎng)友大多提到了一個(gè)字：“香”。

雖說(shuō)蔚來(lái)的產(chǎn)品不以性?xún)r(jià)比作為主打，但一個(gè)“香”字的背后透露出來(lái)的是更多蔚來(lái)新用戶(hù)的認(rèn)同，這種認(rèn)同不拘泥于硬件，也包括充換電網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)、設(shè)計(jì)等等。下面回顧一下ET5的一些核心賣(mài)點(diǎn)。

ET5不會(huì)出單電機(jī)版本，保證系統(tǒng)的冗余與高性能，這是電動(dòng)車(chē)的天然優(yōu)勢(shì)。搭配的前感應(yīng)異步電機(jī)，峰值功率150千?，后永磁同步電機(jī)，峰值功率210千瓦。零到百公里加速4.3秒。NIO自研的高性能四活塞定鉗，結(jié)合IDB集成剎車(chē)控制單元，百公里到零制動(dòng)距離33.9米。 可以看到“動(dòng)與靜”的性能上同級(jí)別TOP3水平，此外你可以注意到永磁同步電機(jī)挪到了后輪上，這也是為運(yùn)動(dòng)車(chē)型設(shè)計(jì)的動(dòng)力方案。

與ET7同等的NAD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與硬件，Aquila配備了33個(gè)高性能感知硬件，瞭望塔式布局配備了激光雷達(dá)、高清攝像頭、毫米波雷達(dá)及超聲波雷達(dá)。引以為傲的NIO Adam，擁有四顆NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達(dá)1016TOPS，可謂行業(yè)第一，達(dá)到了7個(gè)Tesla FSD的算力總和。 

ET5將標(biāo)配具備AR/VR技術(shù)的PanoCinema（蔚來(lái)全景數(shù)字座艙），通過(guò)軟件研發(fā)和內(nèi)容拓展，搭配車(chē)內(nèi)256色數(shù)字光幕氛圍燈和7.1.4杜比全景聲音響系統(tǒng)，為用戶(hù)在車(chē)內(nèi)的“專(zhuān)屬空間”中，提供了全感官的沉浸式體驗(yàn)，這儼然形成了基于ET5“元宇宙”世界。值得注意的是，ET5都為車(chē)內(nèi)AR VR體驗(yàn)進(jìn)行原生了設(shè)計(jì)，配合專(zhuān)屬AR眼鏡，可投射出視距6米，等效201寸的大屏幕。此外，NIO VR Glasses，搭載超薄Pancake光學(xué)鏡片，可實(shí)現(xiàn)雙目4K顯示。 

ET5的核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是雙“3”，前面提到蔚來(lái)是要做BBA的市場(chǎng)，那自然以運(yùn)動(dòng)見(jiàn)長(zhǎng)的寶馬3是其一，另一個(gè)3則是月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的特斯拉Model 3，再延展一些看，ET5是要吃高性能運(yùn)動(dòng)中級(jí)車(chē)的市場(chǎng)。很顯然，在同價(jià)位的燃油車(chē)產(chǎn)品序列里，從性能到新技術(shù)的產(chǎn)品層面上基本沒(méi)有能與之抗衡的，剩下的只是用戶(hù)的使用習(xí)慣與認(rèn)知層面，隨著蔚來(lái)的充換電網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，用戶(hù)的使用顧慮會(huì)得到進(jìn)一步化解。對(duì)于Model 3來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)依舊明顯。更符合年輕人的豐富車(chē)身配色與組件是Model 3無(wú)法提供的。大量獨(dú)有技術(shù)的應(yīng)用與高算力是Model 3不具備的。而B(niǎo)aas方案的應(yīng)用，為車(chē)主提供了靈活且便利的補(bǔ)能方式，價(jià)格也進(jìn)一步下探到30萬(wàn)以?xún)?nèi)。

2021年末的蔚來(lái)可謂如釋重負(fù)，這一年中有人認(rèn)為：蔚來(lái)的聲量不大，沒(méi)有新產(chǎn)品上市，還面臨芯片短缺的產(chǎn)能問(wèn)題。但是我們也看到蔚來(lái)新橋工廠(chǎng)的落成，首次“出?！钡穆涞匾约叭珖?guó)充換電網(wǎng)絡(luò)的迅速布局，而ET5與ET7的發(fā)布則是蔚來(lái)在銷(xiāo)量提升上的最重要一環(huán)。