不可否認(rèn)，即使是汽車這種耐久性極強(qiáng)的產(chǎn)品，其消費(fèi)趨勢也在隨著時(shí)間發(fā)生著變化。即將到來的“雙旦”，以及早于往年的春節(jié)假期，使人們從最低化出行成本的購車考量，轉(zhuǎn)向了更具現(xiàn)實(shí)意義的產(chǎn)品和技術(shù)。

畢竟，純電動車的充電效率還無法真正媲美燃油動力車型所需的短暫加油時(shí)間，高速公路上的充電網(wǎng)絡(luò)密集程度也無法與城市間鱗次櫛比的充電站得以抗衡。在一年中最大的歸鄉(xiāng)潮出行需求下，不想在充電站排隊(duì)幾小時(shí)的人們，紛紛將視線轉(zhuǎn)向了同樣主打節(jié)能優(yōu)勢的混合動力車型。

插電式混合動力和增程式混合動力，成為兩種僅次于純電動的解決方案，然而，兩者也并非沒有短板。插電式混合動力有著更為復(fù)雜的驅(qū)動系統(tǒng)和更高的成本，并在電量不足后導(dǎo)致更高油耗；增程式混合動力由于能量需要二次轉(zhuǎn)換造成功率損失，尤其在高速行駛時(shí)，油耗更是高于普通燃油車型。

相比之下，本田和豐田的混合動力技術(shù)，成為當(dāng)下最具現(xiàn)實(shí)意義的解決方案。甚至于，這兩大看似并不“新潮”的混合動力技術(shù)，已經(jīng)具備了與純電動車一爭高下的技術(shù)資本。在緊湊級轎車市場，分別搭載本田和豐田混合動力技術(shù)的東風(fēng)本田享域銳·混動和一汽豐田卡羅拉雙擎，在同一細(xì)分市場成為最直接的競爭對手。

來自不同時(shí)代

盡管豐田的THS混合動力系統(tǒng)和本田的i-MMD混合動力系統(tǒng)，在汽車行業(yè)是兩大翹楚，但就享域銳·混動和卡羅拉雙擎而言，卻并不在同一競爭位面上。享域銳·混動搭載了本田第三代i-MMD混動技術(shù)，這是在2017年問世，并于2018年引入國內(nèi)的技術(shù)。

與之相比，卡羅拉雙擎搭載的是THS II混合動力系統(tǒng)在2003年就已經(jīng)問世。2015年，曾有消息傳出，第四代普銳斯將采用THS III混合動力系統(tǒng)，然而，有關(guān)THS III混合動力系統(tǒng)是否存在，或者僅是THS II的小幅度升級系統(tǒng)，一直沒有官方層面的說明。直至目前，豐田在國內(nèi)上市的所有混合動力車型，采用的均為THS II混合動力系統(tǒng)。

這也就意味著，從技術(shù)誕生的時(shí)代上來看，同級別的享域銳·混動和卡羅拉雙擎，似乎并不在同一個(gè)起跑線上。

技術(shù)路線不同帶來的天然優(yōu)勢

除了在技術(shù)年代上的差異，本田i-MMD混合動力系統(tǒng)和豐田THS混合動力系統(tǒng)的底層結(jié)構(gòu)差異，也在油耗和動力方面表現(xiàn)出來。

豐田THS混合動力系統(tǒng)是利用行星齒輪組將發(fā)動機(jī)和兩個(gè)電機(jī)綁定在一起，做好了動力系統(tǒng)之間的匹配和銜接。然而，也正是由于發(fā)動機(jī)和兩個(gè)電機(jī)始終是聯(lián)動的，在純電動模式下，電動機(jī)只要轉(zhuǎn)動，發(fā)電機(jī)必然反向空轉(zhuǎn)，而當(dāng)發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輪時(shí)，也必然帶動電動機(jī)正向空轉(zhuǎn)，這都會增加不必要的損耗。

反觀本田的i-MMD混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)和兩個(gè)電機(jī)之間通過轉(zhuǎn)矩耦合方式剛性連接，實(shí)現(xiàn)混聯(lián)布局，做到發(fā)動機(jī)和電機(jī)的協(xié)同功率輸出。與此同時(shí)，發(fā)動機(jī)和車輪之間，本田還設(shè)計(jì)了一條機(jī)械路徑。當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動后，可以通過離合器直驅(qū)車輪。這種通過軟件算法將發(fā)動機(jī)和電機(jī)之間銜接做到平順的解決方案，不僅降低了維修養(yǎng)護(hù)成本，更重要的是，由于發(fā)動機(jī)可以在高效區(qū)間繞開電機(jī)，使傳動過程中，未產(chǎn)生無效的能量損耗，無形中較豐田的混合動力解決方案有著更強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

在享域銳·混動和卡羅拉雙擎這兩個(gè)競爭對手之間，雖然同為混合動力，但在油耗上，享域銳·混動依舊表現(xiàn)出優(yōu)勢。信息顯示，享域銳·混動和卡羅拉雙擎的NEDC綜合油耗均為4L，但有用戶實(shí)際駕駛過程測試發(fā)現(xiàn)，享域銳·混動的真實(shí)油耗甚至可以達(dá)到4L以下，而卡羅拉雙擎的油耗則大部分為4.5L至5L左右。

“銳”字當(dāng)頭

差異并非僅限于油耗，由于本田和豐田在混合動力方面選擇了不同的技術(shù)路線，在駕駛操控方面，本田也明顯有著更強(qiáng)的性能。從車型的命名上，就可見一斑，本田投放中國市場的所有混合動力車型命名中，都有一個(gè)“銳”字。

享域銳·混動也不例外，與卡羅拉雙擎相比，有著明顯的優(yōu)勢。在動力數(shù)據(jù)上，享域銳·混動和卡羅拉的最大功率分別為80kW和了72kW，最大扭矩分別為134N·m和142N·m，看似互有勝負(fù)，但要知道，享域銳·混動搭載的是1.5L發(fā)動機(jī)，而卡羅拉雙擎的發(fā)動機(jī)排量為1.8L。

在電動機(jī)的數(shù)據(jù)上，享域銳·混動更是呈現(xiàn)了碾壓級的優(yōu)勢，功率和扭矩分別達(dá)到96kW和267N·m，相比之下，卡羅拉雙擎的表現(xiàn)僅為53kW和163N·m。與卡羅拉雙擎相比，享域·銳混動的動力性能，更能贏得年輕人的芳心。

讓乘坐更舒適

享域銳·混動和卡羅拉雙擎之間的差異，還不僅限于本田、豐田混動系統(tǒng)路線之爭帶來的各種不同，對用戶而言，在感觸最明顯的車內(nèi)空間方面，享域銳·混動也有著獨(dú)到的優(yōu)勢。

同為緊湊級轎車，享域銳·混動和卡羅拉雙擎的車身尺寸卻又不像同級。無論在車身長度、寬度、高度以及最為關(guān)鍵的軸距方面，享域銳·混動的車身尺寸數(shù)據(jù)均超過了卡羅拉雙擎。再加上本田引以為傲的“乘坐空間最大化，機(jī)械空間最小化”MM理念，享域銳·混動實(shí)現(xiàn)了超越對手的寬敞空間。

值得一提的是，享域銳·混動還擁有兩項(xiàng)極為人性化的細(xì)節(jié)配置。將后排中央扶手上蓋掀起后，放置在空調(diào)出風(fēng)口后方，并進(jìn)行鎖止，就可以成為一個(gè)小桌板，給后排乘員放置臨時(shí)物品提供了極大的方便。此外，后排中央扶手放下后，可以打開一個(gè)后備箱通道，后排乘員可以將脫下的衣帽置于后備箱中，無形中增大了車內(nèi)乘坐空間的舒適度。

在燃油經(jīng)濟(jì)性、動力和操控性能上，享域銳·混動都展現(xiàn)了極為強(qiáng)勢的特性，在車內(nèi)空間的舒適性上，享域銳·混動也最大化滿足了用戶的需求。在這場混合動力緊湊級轎車之爭中，看起來結(jié)果似乎并無懸念。