雪鐵龍C3-XR，對(duì)于這兩年才開(kāi)始關(guān)注汽車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是一款十分陌生的車(chē)，但是在三四年前，如果你想購(gòu)買(mǎi)一款合資小型SUV，那么一定會(huì)在許多導(dǎo)購(gòu)文章的推薦車(chē)型中看到這個(gè)名字，2015年和2016年，C3-XR的年銷(xiāo)量分別為6.6萬(wàn)輛和7.3萬(wàn)輛，這是它的巔峰。

隨著國(guó)產(chǎn)SUV崛起、小型SUV熱潮退去、法系車(chē)遇冷，C3-XR的銷(xiāo)量出現(xiàn)了斷崖式的下跌，2017年年銷(xiāo)量2.4萬(wàn)輛，2018年年銷(xiāo)量1.6萬(wàn)輛，這款曾經(jīng)暢銷(xiāo)的車(chē)型，逐漸遠(yuǎn)離了人們的視線(xiàn)。

雪鐵龍并沒(méi)有放棄這位曾經(jīng)的“功臣”，于是我們迎來(lái)了中期改款的C3-XR，新款車(chē)型主要在外觀(guān)、內(nèi)飾、配置以及動(dòng)力4個(gè)方面有了較大變化，我們挨個(gè)來(lái)看看。

不同于現(xiàn)款C3-XR的硬朗形象，在換上了雪鐵龍最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言之后，新款C3-XR搖身一變，成了一位潮男，橙色的配色十分惹眼；外觀(guān)設(shè)計(jì)主要的變化在前臉，整體的線(xiàn)條柔和了不少。

新的大燈造型相比現(xiàn)款少了幾分犀利，鹵素大燈顯得有些呆萌，檔次感還需要提升。車(chē)標(biāo)延伸出來(lái)的線(xiàn)條嵌入其中，增添了一些精致感。

如同小胡子一樣的創(chuàng)可貼形格柵，配上銀色的進(jìn)氣口和下唇，凸顯了年輕的感覺(jué)。如果是白色的車(chē)型，進(jìn)氣口則是紅色配色，延續(xù)了撞色的設(shè)計(jì)。

新款C3-XR的側(cè)面相比現(xiàn)款車(chē)型變化不大，跨界的造型看上去依舊動(dòng)感，2655mm的軸距現(xiàn)在在同級(jí)中依然很有優(yōu)勢(shì)。

花瓣形的輪轂秀氣又不失鋒利感，與之匹配的輪胎是佳通Comfort 228 V1輪胎，主打靜音舒適，我在駕駛中也發(fā)現(xiàn)這套胎的胎噪確實(shí)比較低。

尾部造型相比上一代車(chē)型沒(méi)有變化，依舊飽滿(mǎn)敦實(shí)，最大的改變?cè)谟谖矡簟?/p>

新款C3-XR的尾燈設(shè)計(jì)更加立體，外殼采用了內(nèi)凹的設(shè)計(jì)，而里面的光源也更加精致了。

現(xiàn)款C3-XR的內(nèi)飾可以說(shuō)是毫無(wú)亮點(diǎn)，樸素至極，而新款車(chē)型加入了一點(diǎn)天逸和云逸上的“法式箱包”設(shè)計(jì)，終于有了幾分法式格調(diào)。

中控臺(tái)上棕色的部分采用了軟質(zhì)材料包裹，那一小條縫線(xiàn)的皮帶設(shè)計(jì)，可以說(shuō)是雪鐵龍內(nèi)飾風(fēng)格的精髓。

座椅采用了織物與皮革混搭，配色上依舊采用了撞色設(shè)計(jì)，乘坐起來(lái)雖然包裹性一般，但是柔軟度與防滑性都不錯(cuò)。

檔把和換擋區(qū)的造型也有改變，新款車(chē)型的檔把采用了皮質(zhì)包裹，造型也更加簡(jiǎn)潔，手感和觀(guān)感都好了不少，底座也用皮革罩住了，只不過(guò)換擋軌跡依然是蛇形換擋。

雖然整體觀(guān)感好了不少，但是新款C3-XR的內(nèi)飾在我看來(lái)依然有兩點(diǎn)不足，首先是整體用料一般，中控臺(tái)和門(mén)板處除了棕色部分是軟質(zhì)材料以外，其余全是硬塑料。

其次放飛自我的法系“無(wú)解”設(shè)計(jì)依然存在，比如出現(xiàn)在手剎旁邊的天窗遮陽(yáng)簾按鈕，藏在中控臺(tái)最下方的中控鎖開(kāi)關(guān)，在日常使用時(shí)經(jīng)常會(huì)讓你有些哭笑不得，需要一定的時(shí)間去適應(yīng)。

格調(diào)有了，科技感也不能落下，新款C3-XR的中控屏從老款的7英寸提升到了9英寸，界面簡(jiǎn)潔美觀(guān)，也比較好上手。語(yǔ)音控制、高德地圖、Carlife等時(shí)下流行的功能也都沒(méi)有缺席。

另外這套多媒體系統(tǒng)還集成了一部分行車(chē)電腦的功能，續(xù)航里程、平均油耗、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停時(shí)間等功能都需要在這里查看。

另一項(xiàng)值得說(shuō)的配置是全景天幕，這塊天幕不能作為天窗打開(kāi)，只是具有采光的作用，面積為1.3㎡。我個(gè)人還是比較喜歡這項(xiàng)配置的，能夠大大提升車(chē)內(nèi)的空間感和采光度，這個(gè)級(jí)別想要全景天窗是奢求，那么有個(gè)全景天幕也不錯(cuò)。

 由于新款C3-XR還未上市，因此其具體配置還不得而知，單從我們?cè)囻{的這款車(chē)型來(lái)說(shuō)，配置表現(xiàn)只能算一般，機(jī)械手剎、插鑰匙啟動(dòng)、鹵素大燈、塑料方向盤(pán)，希望未來(lái)上市時(shí)C3-XR的中高配車(chē)型有更多的亮點(diǎn)配置，否則怕是很難吸引消費(fèi)者。

此次試駕的新款C3-XR均為1.2T+6AT車(chē)型，但是與現(xiàn)款車(chē)型136馬力的1.2T不同，新款車(chē)型采用的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)是低功率的，最大功率116馬力，這個(gè)性能參數(shù)著實(shí)不夠好看，要知道現(xiàn)款C3-XR的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)都有117馬力。

實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，這款低功率的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力只能說(shuō)是夠用的水平，城區(qū)駕駛時(shí)動(dòng)力沒(méi)有問(wèn)題，但是在10km/h左右踩下剎車(chē)時(shí)，會(huì)有比較明顯的抖動(dòng)。而上了高速，深踩油門(mén)時(shí)會(huì)有短暫的動(dòng)力爆發(fā)，之后就只能等待速度緩慢攀升，速度超過(guò)80km/h，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就比較疲軟了，很懷念現(xiàn)款的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，可惜新款沒(méi)有了。

當(dāng)然這款發(fā)動(dòng)機(jī)也不是沒(méi)有優(yōu)點(diǎn)，它的油耗經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)不錯(cuò)，一個(gè)下午的試駕，我們行駛了90多公里，期間行駛路段包括城市道路、省道以及高速，駕駛時(shí)也時(shí)常大腳油門(mén)激烈駕駛，結(jié)果回到酒店一看油耗，表顯7.0L/100km。如果是溫柔駕駛，還能更低，同行的媒體老師就有人開(kāi)出了5.6L/100km的成績(jī)，可見(jiàn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然動(dòng)力不強(qiáng)勁，但至少還能勤儉持家。

除了油耗經(jīng)濟(jì)性良好的發(fā)動(dòng)機(jī)，C3-XR在駕駛方面還有一大賣(mài)點(diǎn)，就是Grip Control多路況適應(yīng)系統(tǒng)，擁有公路、雪地、泥地、沙地以及關(guān)閉ESP五種模式，讓C3-XR這款兩驅(qū)車(chē)型在面對(duì)不同路面時(shí)也能有著不錯(cuò)的通過(guò)性，不過(guò)這次我們并沒(méi)有體驗(yàn)這個(gè)功能，未來(lái)借到試駕車(chē)，我們?cè)僭敿?xì)說(shuō)說(shuō)。

說(shuō)到駕駛就再多提兩句，C3-XR是一款開(kāi)起來(lái)比較輕快舒適的車(chē)型，它的懸掛在面對(duì)單次振動(dòng)時(shí)有著不錯(cuò)的濾振表現(xiàn)，但是如果是連續(xù)的顛簸，傳遞到車(chē)內(nèi)的振感就會(huì)強(qiáng)很多，懸掛的動(dòng)作也會(huì)變得生硬。隔音表現(xiàn)總體上能夠令人滿(mǎn)意，前面提到輪胎時(shí)說(shuō)過(guò)，C3-XR的胎噪抑制得很好，在高速時(shí)車(chē)內(nèi)的主要噪音來(lái)自風(fēng)噪。總的來(lái)說(shuō)，新款C3-XR的行駛品質(zhì)中規(guī)中矩，符合這個(gè)級(jí)別的水平。

 比較讓我不滿(mǎn)意的是轉(zhuǎn)向手感，不客氣的說(shuō)，它的轉(zhuǎn)向虛位還是較大的，指向性也不夠快，加上轉(zhuǎn)向的阻尼力度較低，每次過(guò)彎或變道，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)心里始終缺少一種人車(chē)合一的溝通感，。

新款C3-XR在外觀(guān)、內(nèi)飾、配置以及動(dòng)力4個(gè)方面的變化我們都看完了，總體來(lái)說(shuō)是有著較大升級(jí)的，但給人感覺(jué)依然顯得有些競(jìng)爭(zhēng)力不足，那么加上不錯(cuò)的空間表現(xiàn)夠不夠呢？在同級(jí)中比較有優(yōu)勢(shì)的2655mm軸距，讓C3-XR擁有不錯(cuò)的后排腿部空間，身高176cm的我把前排調(diào)至我習(xí)慣的駕駛位置以后，后排還有2拳的腿部空間，好評(píng)！前排的頭部空間也不錯(cuò)，有著1拳左右。

但是后排的頭部空間就比較捉急了，只有3指左右，如果你的身高超過(guò)180cm，那么坐在C3-XR后排就會(huì)比較難受了。

另外還有一點(diǎn)要注意的是，C3-XR的后排座椅是沒(méi)有中央頭枕的，這實(shí)在不應(yīng)該！

儲(chǔ)物空間方面，車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間比較匱乏，只有擋把前方的儲(chǔ)物槽與中央扶手箱，好在手套箱的容積夠大，而且也很規(guī)整。

后備箱空間中規(guī)中矩，官方宣稱(chēng)常規(guī)狀態(tài)下有420L，把后排座椅放倒之后能夠擴(kuò)充到1280L，但不是全平的。這個(gè)后備箱表現(xiàn)，日常使用是足夠了，但是如果用來(lái)搬家，可能還是要多跑兩趟。

新款C3-XR的產(chǎn)品力的確有了一定提升，它的設(shè)計(jì)更加吸引人了，多媒體的配置也跟上了時(shí)代，動(dòng)力不強(qiáng)勁但是油耗低，后排腿部空間表現(xiàn)也不錯(cuò)，如果未來(lái)上市時(shí)，價(jià)格能夠下探到8萬(wàn)左右，銷(xiāo)量肯定會(huì)有所提升。但想找回往日的榮光怕是不可能了，時(shí)代變了，現(xiàn)在C3-XR要做的，是在激烈殘酷的市場(chǎng)中活下去，然后盡量活得更好一些，以這個(gè)要求來(lái)看，新款C3-XR應(yīng)該能做到。