雪鐵龍C3-XR,對(duì)于這兩年才開(kāi)始關(guān)注汽車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),是一款十分陌生的車(chē),但是在三四年前,如果你想購(gòu)買(mǎi)一款合資小型SUV,那么一定會(huì)在許多導(dǎo)購(gòu)文章的推薦車(chē)型中看到這個(gè)名字,2015年和2016年,C3-XR的年銷(xiāo)量分別為6.6萬(wàn)輛和7.3萬(wàn)輛,這是它的巔峰。
隨著國(guó)產(chǎn)SUV崛起、小型SUV熱潮退去、法系車(chē)遇冷,C3-XR的銷(xiāo)量出現(xiàn)了斷崖式的下跌,2017年年銷(xiāo)量2.4萬(wàn)輛,2018年年銷(xiāo)量1.6萬(wàn)輛,這款曾經(jīng)暢銷(xiāo)的車(chē)型,逐漸遠(yuǎn)離了人們的視線(xiàn)。
雪鐵龍并沒(méi)有放棄這位曾經(jīng)的“功臣”,于是我們迎來(lái)了中期改款的C3-XR,新款車(chē)型主要在外觀(guān)、內(nèi)飾、配置以及動(dòng)力4個(gè)方面有了較大變化,我們挨個(gè)來(lái)看看。
不同于現(xiàn)款C3-XR的硬朗形象,在換上了雪鐵龍最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言之后,新款C3-XR搖身一變,成了一位潮男,橙色的配色十分惹眼;外觀(guān)設(shè)計(jì)主要的變化在前臉,整體的線(xiàn)條柔和了不少。
新的大燈造型相比現(xiàn)款少了幾分犀利,鹵素大燈顯得有些呆萌,檔次感還需要提升。車(chē)標(biāo)延伸出來(lái)的線(xiàn)條嵌入其中,增添了一些精致感。
如同小胡子一樣的創(chuàng)可貼形格柵,配上銀色的進(jìn)氣口和下唇,凸顯了年輕的感覺(jué)。如果是白色的車(chē)型,進(jìn)氣口則是紅色配色,延續(xù)了撞色的設(shè)計(jì)。
新款C3-XR的側(cè)面相比現(xiàn)款車(chē)型變化不大,跨界的造型看上去依舊動(dòng)感,2655mm的軸距現(xiàn)在在同級(jí)中依然很有優(yōu)勢(shì)。
花瓣形的輪轂秀氣又不失鋒利感,與之匹配的輪胎是佳通Comfort 228 V1輪胎,主打靜音舒適,我在駕駛中也發(fā)現(xiàn)這套胎的胎噪確實(shí)比較低。
尾部造型相比上一代車(chē)型沒(méi)有變化,依舊飽滿(mǎn)敦實(shí),最大的改變?cè)谟谖矡簟?/p>
新款C3-XR的尾燈設(shè)計(jì)更加立體,外殼采用了內(nèi)凹的設(shè)計(jì),而里面的光源也更加精致了。
現(xiàn)款C3-XR的內(nèi)飾可以說(shuō)是毫無(wú)亮點(diǎn),樸素至極,而新款車(chē)型加入了一點(diǎn)天逸和云逸上的“法式箱包”設(shè)計(jì),終于有了幾分法式格調(diào)。
中控臺(tái)上棕色的部分采用了軟質(zhì)材料包裹,那一小條縫線(xiàn)的皮帶設(shè)計(jì),可以說(shuō)是雪鐵龍內(nèi)飾風(fēng)格的精髓。
座椅采用了織物與皮革混搭,配色上依舊采用了撞色設(shè)計(jì),乘坐起來(lái)雖然包裹性一般,但是柔軟度與防滑性都不錯(cuò)。
檔把和換擋區(qū)的造型也有改變,新款車(chē)型的檔把采用了皮質(zhì)包裹,造型也更加簡(jiǎn)潔,手感和觀(guān)感都好了不少,底座也用皮革罩住了,只不過(guò)換擋軌跡依然是蛇形換擋。
雖然整體觀(guān)感好了不少,但是新款C3-XR的內(nèi)飾在我看來(lái)依然有兩點(diǎn)不足,首先是整體用料一般,中控臺(tái)和門(mén)板處除了棕色部分是軟質(zhì)材料以外,其余全是硬塑料。
其次放飛自我的法系“無(wú)解”設(shè)計(jì)依然存在,比如出現(xiàn)在手剎旁邊的天窗遮陽(yáng)簾按鈕,藏在中控臺(tái)最下方的中控鎖開(kāi)關(guān),在日常使用時(shí)經(jīng)常會(huì)讓你有些哭笑不得,需要一定的時(shí)間去適應(yīng)。
格調(diào)有了,科技感也不能落下,新款C3-XR的中控屏從老款的7英寸提升到了9英寸,界面簡(jiǎn)潔美觀(guān),也比較好上手。語(yǔ)音控制、高德地圖、Carlife等時(shí)下流行的功能也都沒(méi)有缺席。
另外這套多媒體系統(tǒng)還集成了一部分行車(chē)電腦的功能,續(xù)航里程、平均油耗、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停時(shí)間等功能都需要在這里查看。
另一項(xiàng)值得說(shuō)的配置是全景天幕,這塊天幕不能作為天窗打開(kāi),只是具有采光的作用,面積為1.3㎡。我個(gè)人還是比較喜歡這項(xiàng)配置的,能夠大大提升車(chē)內(nèi)的空間感和采光度,這個(gè)級(jí)別想要全景天窗是奢求,那么有個(gè)全景天幕也不錯(cuò)。
由于新款C3-XR還未上市,因此其具體配置還不得而知,單從我們?cè)囻{的這款車(chē)型來(lái)說(shuō),配置表現(xiàn)只能算一般,機(jī)械手剎、插鑰匙啟動(dòng)、鹵素大燈、塑料方向盤(pán),希望未來(lái)上市時(shí)C3-XR的中高配車(chē)型有更多的亮點(diǎn)配置,否則怕是很難吸引消費(fèi)者。
此次試駕的新款C3-XR均為1.2T+6AT車(chē)型,但是與現(xiàn)款車(chē)型136馬力的1.2T不同,新款車(chē)型采用的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)是低功率的,最大功率116馬力,這個(gè)性能參數(shù)著實(shí)不夠好看,要知道現(xiàn)款C3-XR的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)都有117馬力。
實(shí)際體驗(yàn)下來(lái),這款低功率的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力只能說(shuō)是夠用的水平,城區(qū)駕駛時(shí)動(dòng)力沒(méi)有問(wèn)題,但是在10km/h左右踩下剎車(chē)時(shí),會(huì)有比較明顯的抖動(dòng)。而上了高速,深踩油門(mén)時(shí)會(huì)有短暫的動(dòng)力爆發(fā),之后就只能等待速度緩慢攀升,速度超過(guò)80km/h,這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就比較疲軟了,很懷念現(xiàn)款的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī),可惜新款沒(méi)有了。
當(dāng)然這款發(fā)動(dòng)機(jī)也不是沒(méi)有優(yōu)點(diǎn),它的油耗經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)不錯(cuò),一個(gè)下午的試駕,我們行駛了90多公里,期間行駛路段包括城市道路、省道以及高速,駕駛時(shí)也時(shí)常大腳油門(mén)激烈駕駛,結(jié)果回到酒店一看油耗,表顯7.0L/100km。如果是溫柔駕駛,還能更低,同行的媒體老師就有人開(kāi)出了5.6L/100km的成績(jī),可見(jiàn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然動(dòng)力不強(qiáng)勁,但至少還能勤儉持家。
除了油耗經(jīng)濟(jì)性良好的發(fā)動(dòng)機(jī),C3-XR在駕駛方面還有一大賣(mài)點(diǎn),就是Grip Control多路況適應(yīng)系統(tǒng),擁有公路、雪地、泥地、沙地以及關(guān)閉ESP五種模式,讓C3-XR這款兩驅(qū)車(chē)型在面對(duì)不同路面時(shí)也能有著不錯(cuò)的通過(guò)性,不過(guò)這次我們并沒(méi)有體驗(yàn)這個(gè)功能,未來(lái)借到試駕車(chē),我們?cè)僭敿?xì)說(shuō)說(shuō)。
說(shuō)到駕駛就再多提兩句,C3-XR是一款開(kāi)起來(lái)比較輕快舒適的車(chē)型,它的懸掛在面對(duì)單次振動(dòng)時(shí)有著不錯(cuò)的濾振表現(xiàn),但是如果是連續(xù)的顛簸,傳遞到車(chē)內(nèi)的振感就會(huì)強(qiáng)很多,懸掛的動(dòng)作也會(huì)變得生硬。隔音表現(xiàn)總體上能夠令人滿(mǎn)意,前面提到輪胎時(shí)說(shuō)過(guò),C3-XR的胎噪抑制得很好,在高速時(shí)車(chē)內(nèi)的主要噪音來(lái)自風(fēng)噪。總的來(lái)說(shuō),新款C3-XR的行駛品質(zhì)中規(guī)中矩,符合這個(gè)級(jí)別的水平。
比較讓我不滿(mǎn)意的是轉(zhuǎn)向手感,不客氣的說(shuō),它的轉(zhuǎn)向虛位還是較大的,指向性也不夠快,加上轉(zhuǎn)向的阻尼力度較低,每次過(guò)彎或變道,轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)心里始終缺少一種人車(chē)合一的溝通感,。
新款C3-XR在外觀(guān)、內(nèi)飾、配置以及動(dòng)力4個(gè)方面的變化我們都看完了,總體來(lái)說(shuō)是有著較大升級(jí)的,但給人感覺(jué)依然顯得有些競(jìng)爭(zhēng)力不足,那么加上不錯(cuò)的空間表現(xiàn)夠不夠呢?在同級(jí)中比較有優(yōu)勢(shì)的2655mm軸距,讓C3-XR擁有不錯(cuò)的后排腿部空間,身高176cm的我把前排調(diào)至我習(xí)慣的駕駛位置以后,后排還有2拳的腿部空間,好評(píng)!前排的頭部空間也不錯(cuò),有著1拳左右。
但是后排的頭部空間就比較捉急了,只有3指左右,如果你的身高超過(guò)180cm,那么坐在C3-XR后排就會(huì)比較難受了。
另外還有一點(diǎn)要注意的是,C3-XR的后排座椅是沒(méi)有中央頭枕的,這實(shí)在不應(yīng)該!
儲(chǔ)物空間方面,車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間比較匱乏,只有擋把前方的儲(chǔ)物槽與中央扶手箱,好在手套箱的容積夠大,而且也很規(guī)整。
后備箱空間中規(guī)中矩,官方宣稱(chēng)常規(guī)狀態(tài)下有420L,把后排座椅放倒之后能夠擴(kuò)充到1280L,但不是全平的。這個(gè)后備箱表現(xiàn),日常使用是足夠了,但是如果用來(lái)搬家,可能還是要多跑兩趟。
新款C3-XR的產(chǎn)品力的確有了一定提升,它的設(shè)計(jì)更加吸引人了,多媒體的配置也跟上了時(shí)代,動(dòng)力不強(qiáng)勁但是油耗低,后排腿部空間表現(xiàn)也不錯(cuò),如果未來(lái)上市時(shí),價(jià)格能夠下探到8萬(wàn)左右,銷(xiāo)量肯定會(huì)有所提升。但想找回往日的榮光怕是不可能了,時(shí)代變了,現(xiàn)在C3-XR要做的,是在激烈殘酷的市場(chǎng)中活下去,然后盡量活得更好一些,以這個(gè)要求來(lái)看,新款C3-XR應(yīng)該能做到。
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