根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的報告，在剛過去的11月份，新能源乘用車國內(nèi)零售市場滲透率為20.8%，已達(dá)到階段性新高，這意味著在售的新車當(dāng)中，每五輛車中就有一輛新能源汽車，間接可以說明，新能源汽車的消費者認(rèn)可度已經(jīng)達(dá)到空前的高度。但新能源汽車當(dāng)中備受關(guān)注的就是純電車型冬季續(xù)航問題，尤其是在北方城市用車，冬季用車開暖氣的狀態(tài)下，綜合續(xù)航里程會大打折扣，一般不足官宣的六成，堵車時會越發(fā)嚴(yán)重。

比亞迪汽車，作為國內(nèi)能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，一直在為解決消費者痛點尋找解決方案，今年8月底上市的比亞迪純電新物種海豚在成都車展正式上市，新車作為比亞迪全新e平臺下全新打造的一款產(chǎn)品，裝配比亞迪全新一代刀片電池，并配備熱泵管理系統(tǒng)，旨在幫助解決北方車主用戶冬季續(xù)航痛點，究竟效果如何，相信很多朋友都非常關(guān)注。

筆者就有幸親身體驗了這款產(chǎn)品的冬季續(xù)航表現(xiàn)，正式試駕公布之前，先公布下此次試駕的一些環(huán)境溫度和路段等信息，試駕結(jié)果都是依據(jù)以下條件展開。

試駕地點：東北沈陽

試駕溫度：-9~6℃

試駕車型：比亞迪海豚 405公里

車型載重：成年人*2

駕駛模式：ECO

空調(diào)方式：24℃自動空調(diào)

能量回收模式：最大回饋

試駕路段：市區(qū)+郊外+高速

既然是冬季實測，相信很多消費者都非常想了解結(jié)果，此次試駕的時間是上午9點到下午5點，除了午間休息一小時外，其它7個小時時間車輛一直處于啟動狀態(tài)。試駕前滿電狀態(tài)續(xù)航顯示里程為405，總結(jié)里程3630Km，試駕完成后累計里程為3859，累積行駛229公里，此時電量剩余30%，意思就是70%的電量行駛了229公里，折合每10%續(xù)航里程32.7公里，按照這個里程計算剩余的30%電量續(xù)航里程大約100公里（表顯123公里），保守估計折算下來累積可以行駛329公里，相當(dāng)于官標(biāo)405的8成，沒錯是8成，這個成績我也質(zhì)疑了好久，反復(fù)計算了好幾遍，不得不說比亞迪海豚，在多項黑科技的加持下，通過高效的熱泵管理系統(tǒng)，大大提升了電車的冬季續(xù)航里程。

具體明細(xì)如下:

那么究竟是在哪些黑科技的加持下，讓比亞迪海豚無懼嚴(yán)寒，能夠跑出如此優(yōu)秀的成績呢？據(jù)了解，比亞迪海豚出自e平臺 3.0下的首款車型，而這個平臺最大的優(yōu)勢就是集合了眾多黑科技，包含八合一電動力總成、高效扁線電機(jī)、空氣動力學(xué)設(shè)計、IPB系統(tǒng)、寬溫域高效熱泵系統(tǒng)。

八合一電動力總成

八合一電動力總成是比亞迪獨立自主開發(fā)，全球首款量產(chǎn)的純電動力系統(tǒng)總成?？偝杉闪蓑?qū)動總成（電機(jī)和變速器）、電機(jī)控制器、PDU（電源分配單元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通過功能模塊的系統(tǒng)高度集成，達(dá)到提高空間利用率、減輕重量等目的，具備高度集成、高功率密度、高效率的特點。

扁線電機(jī)

相對于傳統(tǒng)繞線式電機(jī)結(jié)構(gòu)，比亞迪自主設(shè)計制造的發(fā)卡式扁線電機(jī)，具備低損耗、高效率、高散熱性能的優(yōu)質(zhì)特點。扁線電機(jī)的材質(zhì)是超薄高性能硅鋼片，突破了繞線的行業(yè)難題，槽滿率提升15%。線包減短，用銅量減少11%，電阻下降22%。通過優(yōu)化磁路設(shè)計降低電機(jī)鐵損，散熱性能大幅提升，電機(jī)額定功率提升40%，最高效率可達(dá)97.5%。

標(biāo)配IPB系統(tǒng)

e平臺3.0標(biāo)配比亞迪與博世聯(lián)合開發(fā)的電液制動系統(tǒng)，集成了ESP、ABS、EBD（電子制動分配）、TCS、HHC（上坡輔助）、 HBA（液壓制動輔助）、CDP（減速控制）、VDC（車輛行駛動態(tài)控制）、AVH（自動保持）、CST、BDW、CRBS、等十余項功能，在保證優(yōu)越的制動性能的同時，最大減速回饋達(dá)加速度達(dá)0.3G，覆蓋日常行車工況，實現(xiàn)最優(yōu)的制動回饋性能。

空氣動力設(shè)計

純電專屬平臺，車身比例突破燃油車限制，有更多選擇空間，身形比例修長，無限逼近美學(xué)極限；軸距更長，視覺重心后移，營造出豪華感；重心更低，身姿低趴動感，線條飽滿流暢，風(fēng)阻系數(shù)（Cd）低至0.21，接近風(fēng)阻極限；四棱四角，極致車輪與車身比例，A柱前移、流體力學(xué)考量等持續(xù)優(yōu)化整車空氣動力學(xué)設(shè)計。

標(biāo)配寬溫域高效熱泵

通過熱泵將乘員艙、動力電池、電動力總成的深度集成的熱泵系統(tǒng)架構(gòu)，電動力總成的余熱回收后為熱泵提供輔助熱源，使得熱泵在零下30℃也能夠完全滿足乘員艙采暖需求。首創(chuàng)冷媒直接冷卻加熱式的電池?zé)峁芾?，減少能量傳遞環(huán)節(jié)，進(jìn)一步提升能量利用效率。為解決熱泵低溫下性能差的痛點，全新e平臺 3.0，首創(chuàng)電動力總成主動產(chǎn)熱的黑科技。即使在零下-30℃的極端天氣，熱泵仍然能夠正常工作，降低采暖能耗損失。

此外，e平臺 3.0熱泵系統(tǒng)具有11種工作模式，包括單電池加熱模式、單乘員艙采暖模式、乘員艙采暖+電池加熱模式、單電池冷卻模式、單乘員艙制冷模式、乘員艙制冷+電池冷卻模式、乘員艙采暖除濕、乘員艙采暖除濕+電池加熱、乘員艙采暖除濕+電池冷卻、乘員艙制冷+電池加熱模式、乘員艙加熱+電池冷卻模式，覆蓋用戶所有采暖制冷使用場景，在冬季制熱工況下能效比（COP）可大于2，能效多倍于市面上普遍使用的PTC加熱方式，具備-30~60℃的寬溫域工作的能力。

動力響應(yīng)快，底盤調(diào)教舒適

雖然此次試駕的車型駕駛模式為ECO模式，但開過電車的車主都知道，同功率電車加速明顯高于燃油車，比亞迪海豚在此次試駕中操控駕駛感受非常不錯，80公里以內(nèi)電門隨踩隨有，如果是紅綠燈起步深踩電門，還可以帶來少許的推背感，好的動力響應(yīng)大大提升了整車的操控性。

此外，在懸掛配置和調(diào)教層面，比亞迪海豚懸掛采用前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛，整體調(diào)教偏向于運動，畢竟底盤配備了45度的大電池質(zhì)量比較重，車輛在經(jīng)過減速帶和坑洼不平的路面時過濾效果不錯，大部分的震動被過濾掉，為車內(nèi)乘客提供了不錯的駕乘環(huán)境。

基于以上五大黑科技，助力產(chǎn)品有了非常好的續(xù)航表現(xiàn)，而且產(chǎn)品也得到了市場的認(rèn)可，根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)，再過去的幾個月，比亞迪海豚月銷量持續(xù)攀升，11月銷量突破9000輛，連續(xù)三個月快速增長。

經(jīng)過為期一天的試駕，確實讓我對比亞迪海豚有了新的認(rèn)識，寬溫域高效熱泵系統(tǒng)在滿足車內(nèi)溫度的前提下，大大降低了電耗，使得電動汽車有了更好續(xù)航表現(xiàn)，更是打破了以往電車冬季續(xù)航只跑五成的痛點，由此可見比亞迪海豚月銷量突破9000憑的是硬實力，而伴隨著銷量的提升，相信產(chǎn)品口碑也將同步提升，未來銷量破萬不成問題，我們拭目以待。