每經(jīng)記者 裴健如

在疫情反復(fù)、汽車芯片供應(yīng)短缺等綜合因素影響之下，此前一直一路狂奔的國內(nèi)豪華車市場也正遭遇波折。但隨著芯片供應(yīng)壓力逐步緩解，國內(nèi)豪華車市場已逐漸回溫，從谷底時月銷不足20萬輛攀升至越過20萬輛關(guān)口。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年11月，國內(nèi)豪華車市場零售銷量約為21萬輛，同比下降19%，環(huán)比增長17%，相對2019年11月增長4%。但從前10個月整體銷量來看，國內(nèi)豪華車零售銷量約為221.1萬輛，同比保持正向增長，增速為9.0%，市場份額為13.6%，較2020全年13.1%的零售份額仍有提升。

乘聯(lián)會方面認為，國內(nèi)豪華車市場繼續(xù)保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定特征，體現(xiàn)消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，市場競爭影響不大。

臨近歲末，各豪華車企也全力奮戰(zhàn)，等待“枕戈一擊”。從前三季度的數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)豪車第一陣營中，BBA（奔馳、寶馬和奧迪）攻勢未減，仍你追我趕，競爭膠著。其中，寶馬以約66.96萬輛的銷量成績暫列頭名；國內(nèi)豪車第二陣營中，凱迪拉克品牌則憑借前三季度累計18.2萬輛的成績暫時領(lǐng)先。

值得關(guān)注的是，眼下豪華車企正“ALL IN”電動化領(lǐng)域，新品投放節(jié)奏也在不斷加快。這也意味著，豪華車企間新一輪的“電動”競爭號角已經(jīng)吹響。

寶馬領(lǐng)先

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，自今年6月以來，國內(nèi)豪華車零售銷量開始進入下滑通道，“缺芯”帶來的不利影響開始顯現(xiàn)。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，國內(nèi)豪華車市場在今年受到一定的外部因素干擾，芯片缺損等因素導(dǎo)致國內(nèi)豪華車銷量沒有達到預(yù)期的高水平，即使芯片改善有一定的銷量提升，但大幅提升的難度也比較大。

在此背景下，德系三強展示出了韌勁。今年前三季度，寶馬在華銷量約為66.96萬輛，同比增長19.6%。其中，BMW和MINI品牌在華銷量均同比增長近20%，BMW M品牌銷量則同比增長近40%。中國市場銷量在寶馬全球銷量中的占比已接近35%。寶馬方面表示，全球來看，半導(dǎo)體供應(yīng)困難預(yù)計還會持續(xù)一段時間，但寶馬正通過在全球各地靈活地調(diào)整生產(chǎn)計劃來控制其影響。

奔馳今年前三季度在華銷量也實現(xiàn)了正向增長，累計向中國市場交付約59.22萬輛新車，同比增長4%。不過，奔馳方面也表示，受全球范圍半導(dǎo)體零件短缺的影響，部分車輛交付出現(xiàn)延遲，預(yù)計這一情況將持續(xù)影響未來數(shù)月的市場表現(xiàn)。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

今年1~9月，奧迪在華銷量約為56萬輛，同比增長9%，對比2019年同期增長15%。

國內(nèi)豪車第二陣營中，凱迪拉克品牌前三季度累計銷量約為18.2萬輛，同比增長23.2%；雷克薩斯1~9月在中國市場共銷售了18.1萬輛新車，同比增長12%；沃爾沃前三季度在華銷量約為13.2萬輛，同比增長14.6%。

但值得關(guān)注的是，今年第三季度，主流豪華車企在中國市場中的銷量均遭遇了不同程度的下滑。而根據(jù)公開數(shù)據(jù)，今年10月，主流豪華車企在華銷量仍保持下滑態(tài)勢。其中，寶馬降幅最小，為5.2%；而雷克薩斯降幅最為顯著，達到59%。

從目前積累的成績來看，寶馬拿下年度銷冠應(yīng)為大概率事件，但各豪華車企的具體表現(xiàn)仍存在不確定性。

下一程：激戰(zhàn)電動化

值得一提的是，隨著傳統(tǒng)豪車車企以“ALL IN”姿態(tài)入局新能源車領(lǐng)域，各車企間的競爭也在不斷拓寬范圍。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年11月，豪華車中的新能源車零售滲透率為19.4%，較2020全年7.0%的滲透率有較大幅度提升。崔東樹認為，隨著全球新能源車浪潮的推動，國際車企對中國新能源汽車市場也日益重視。BBA豪華車企的純電動車開始全面量產(chǎn)，但市場表現(xiàn)仍待驗證。

來自寶馬的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，寶馬在中國市場共計交付4.2萬輛新能源汽車，同比增長65.8%。截至目前，寶馬已經(jīng)在中國市場交付了超過13萬輛新能源車。

就在今年廣州車展期間，寶馬純電動iX正式上市，寶馬首款純電動四門轎跑車i4也首次亮相國內(nèi)車展，預(yù)計于2022年上半年正式上市。按照規(guī)劃，到2023年，寶馬集團計劃在中國市場推出12款純電動車型，覆蓋目前幾乎所有細分市場。到2025年，寶馬集團在中國銷售的汽車中，至少有四分之一將是純電動車。

圖片來源：企業(yè)供圖

而在今年7月，奔馳也宣布從“電動為先”向“全面電動”轉(zhuǎn)型。在2021廣州車展中，全新EQA純電SUV、全新EQB純電SUV等6款車型在中國正式上市。今年12月，奔馳全新EQS有望于中國市場亮相。2022年起，奔馳還將陸續(xù)帶來EQE純電轎車、EQS純電SUV、EQE純電SUV等4款純電車型和至少6款插電混動車型。

今年8月，奧迪也公布了全新全球戰(zhàn)略——Vorsprung 2030，聚焦電動出行、自動駕駛與數(shù)字化三大領(lǐng)域。在今年廣州車展期間，“南北奧迪”同時亮相了純電車型Q4 e-tron和Q5 e-tron。到2022年，奧迪將在國內(nèi)布局10款電氣化車型，其中4款為國產(chǎn)車型。2024年，首款基于PPE平臺的電動化車型將開始投產(chǎn)。

萬聯(lián)證券汽車分析師周春林表示，總體來看，國際車企對電動車的重視度非常高，預(yù)計全球電動車有望加速滲透，中長期依然看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。