自主
五菱宏光MINIEV敞篷版
五菱是一個擅于造“神車“的品牌，最新的“神車”，非宏光MINIEV莫屬了，上市之后憑借低廉的售價和可愛的造型迅速躥紅，銷量也是節(jié)節(jié)攀升，現(xiàn)在月銷量基本穩(wěn)定在3、4萬輛左右，相當(dāng)生猛。
火了之后，MINIEV也推出了更多款型，為消費者提供更豐富的選擇。此前在車展上還亮相過一款敞篷版車型，但當(dāng)時只是概念車的狀態(tài)，很多人都盼著廠家能把它量產(chǎn)，那么現(xiàn)在它就快來了。
之前敞篷版MINIEV的路試諜照在網(wǎng)上被曝出來過，現(xiàn)在上了工信部新車目錄，也就坐實了量產(chǎn)的消息。新車車身保持了普通版方正小巧的造型，在前大燈、前保險杠等處進(jìn)行了調(diào)整，視覺效果更加時尚。輪圈樣式也與現(xiàn)款不同，尾部主要變化在于尾燈，以及后保險杠兩側(cè)加入了反光板和指示燈。
最大的亮點自然是它的敞篷了，與車身不同色的A柱、全新造型的座椅、座椅之后的頭頸保護(hù)支架，以及后方收起的軟頂，都為這款小車增添了浪漫的氣息，想想在陽光明媚的海邊公路駕駛著它，該是多么愜意！
之前概念車的內(nèi)飾設(shè)計要比普通版MINIEV更精致，更有科技感，那塊大聯(lián)屏還是很吸引人的，不知量產(chǎn)版本是否會保留同樣的設(shè)計，若是如此，那么相信新車的功能性和配置將會有更好的表現(xiàn)。
動力方面，據(jù)報道或?qū)⒋钶d一臺最大功率30千瓦的電機，比現(xiàn)款的20千瓦有所提升。一切看起來都很不錯，但根據(jù)此前報道來看，敞篷MINIEV的售價或?qū)⑦_(dá)到15萬元左右，這有點貴了吧。不過以五菱的定位以及一貫的定價來看，其售價應(yīng)該不會這么高。
歐拉芭蕾貓
最近歐拉又“火”了一把，而其火的原因并不是正面的，這要引起廠家的注意了，不要因此對品牌形象或者未來的道路產(chǎn)生影響。其實一直以來，大家關(guān)于歐拉的爭議都不小，其實主要就是集中在產(chǎn)品造型上。致敬經(jīng)典是好事，但總這么干，可就不太妙了。
這不，又一款“致敬經(jīng)典“的歐拉車型要來了，它就是歐拉芭蕾貓，相比之前的好貓，這款新車對經(jīng)典致敬得更明顯了，好像除了車燈造型不同，其他部位都能讓人想到大眾已經(jīng)停產(chǎn)的那款以昆蟲命名的車型。個人覺得，歐拉定位女性品牌沒問題，但也要保持自己的原創(chuàng)度，否則對于品牌發(fā)展沒有什么好處。
算了，還是看看新車的一些參數(shù)吧，芭蕾貓長寬高分別為4401mm/1867mm（1880mm）/1633mm，軸距比較長，達(dá)到了2750mm。新車配備磷酸鐵鋰電池，電動機功率126千瓦，對于這樣一款尺寸不大的車來說，動力夠用了。
內(nèi)飾的原創(chuàng)度還是比較高的，應(yīng)用了很多平直線條和圓形相結(jié)合的設(shè)計，以及大量復(fù)古設(shè)計元素，和外觀風(fēng)格比較匹配，雙聯(lián)屏為車廂增添了新車應(yīng)有的科技感。
從尺寸和動力來看，芭蕾貓都要比好貓大一些，因此其定位是要在好貓之上的，價格肯定也會更高一些，目前好貓的價格區(qū)間是10.39萬-14.39萬元，大家可以先自行猜測一下芭蕾貓的售價。
紅旗LS7
相比上文中的兩款自主車型，紅旗LS7一下就撥高了，它是紅旗SUV家族中的旗艦車型，給人最明顯的感覺就是尺寸夠大，氣場夠強，不愧被稱為“長春庫里南“。
LS7前格柵是與H9、E-HS9等車型相同的直瀑式設(shè)計，不過它的尺寸要更大，加上大面積的鍍鉻裝飾，氣勢特別足。兩側(cè)前大燈尺寸也比其他車型要大一些，內(nèi)部LED日行燈的設(shè)計很有辨識度，再加上圍繞中網(wǎng)下部的貫穿式日行燈，提升車頭的科技感，相信夜晚看起來一定十分炫酷。
車身側(cè)面線條非常平直，突顯硬朗的氣質(zhì)?？梢愿杏X到LS7的車身尺寸一定是很大的，C柱與 D柱之間的玻璃特別長，有點美式全尺寸SUV那種范兒。從A柱延伸至D柱并拐彎的鍍鉻飾條豐富了側(cè)面的視覺效果，并且與鍍鉻門把手，還有亮面多輻式輪轂形成很好的呼 應(yīng)。
車身尺寸方面，LS7長寬高達(dá)到了5695/2095/1985mm，軸距長達(dá)3309mm，個頭比普通版的凱雷德和領(lǐng)航員都大了一圈，和加長版的領(lǐng)航員處于伯仲之間。像奔馳GLS和寶馬X7一類的車型，在它面前都是弟弟。
車尾氣場同樣不弱，貫穿式尾燈對于營造科技感很有幫助，同時還能提升尾部層次感。尾燈處的鍍鉻飾條和后包圍處的鍍鉻裝飾形成上下呼應(yīng)，也可以很好地提升氣勢。
動力方面， LS7將搭載一臺4.0T V8直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率265千瓦，此前這款發(fā)動機是用在L5上的，帶動這臺整備質(zhì)量超過3噸的大家伙，應(yīng)該也是夠用了。
瑞虎8 Pro
自從手機廠商在型號中加入各種Pro和PLUS之后，這招就被汽車廠商學(xué)了過來，并且也用得不亦樂乎，這幾年名字中帶這些后綴的車型滿天飛。在瑞虎8、瑞虎8 PLUS之后，瑞虎8 Pro也要來了。既然這個車系賣得不錯，那么多推出一些車款，也是正常操作。
側(cè)面和尾部區(qū)別就不大了，基本延續(xù)了現(xiàn)款瑞虎8的造型，只是在尾門左下角的尾標(biāo)處加入了紅色的Pro字樣。車身尺寸方面，瑞虎8 Pro長寬高分別為4745/1860/1745mm，軸距為2710mm。
動力方面，應(yīng)該沿用現(xiàn)款所采用的1.6T和2.0T兩款發(fā)動機。
合資
國產(chǎn)寶馬X5
最近國產(chǎn)寶馬X5的消息陸續(xù)被曝了出來，最關(guān)心的問題之一：是否加長？回答是肯定的，國產(chǎn)版X5車身尺寸分別為5060/2004/1779mm，軸距為3105mm，車身長度和軸距相比進(jìn)口車型都加長了130mm，相信會讓后排空有著明顯提升，在和奔馳GLE、奧迪Q7等車型的競爭中，X5也會更有底氣。
第二個問題：是否會降價？這應(yīng)該也是板上釘釘?shù)氖?，就看能降多少了。?dāng)然，這主要取決于車型國產(chǎn)化率的高低，若是廠家以品質(zhì)為重，更多使用進(jìn)口零部件，那降價幅度不會太明顯。通過分析，我認(rèn)為寶馬大概率會采用這種方案，因為從整個市場來看，和X5同級別的車型幾乎沒有國產(chǎn)的先例，除了林肯飛行家。
而飛行家無論認(rèn)知度還是銷量上，都和X5不在同一個維度，只要奔馳和奧迪兩家的對手沒有國產(chǎn)，那國產(chǎn)X5就有著先發(fā)優(yōu)勢，所以它沒有大幅自降身價的必要，更重要的事情還是用媲美進(jìn)口的產(chǎn)品品質(zhì)，來維護(hù)住自己的先發(fā)優(yōu)勢，徹底站穩(wěn)腳跟。
寶馬i3
看到寶馬i3這個名字，可能不少人都會自然而然地想到多年前寶馬推出的那款極具未來感的純電小車，其實不然，此i3非彼i3。這款i3是基于中期改款燃油版寶馬3系打造的純電版本，競品鎖定了特斯拉Model 3。
與在售3系相比，i3在前大燈、前保險杠等部分都進(jìn)行了調(diào)整，視覺效果更加動感犀利。鑒于純電動的定位，其前格柵也改成了全封閉式，并且邊框加入藍(lán)色飾條，凸顯新能源身份。
車身側(cè)面線條肌肉感更強，新能源專屬的低風(fēng)阻輪圈，讓人一眼就能看出與燃油版車型的區(qū)別。尾部設(shè)計與現(xiàn)款區(qū)別不大，主要調(diào)整在于保險杠和下包圍，保險杠棱角更加分明，下包圍兩側(cè)有凸起，i3還加入了藍(lán)色飾條。
車身尺寸方面，i3長寬高分別為4872/1846/1481mm，軸距為2966mm。其尾標(biāo)有著“i3 eDrive 35L”的字樣，代表其搭載最大功率250千瓦的電機。在新能源百花齊放的當(dāng)下，寶馬還要推出一款“油改電”的車型，不知消費者能否買賬？
新款現(xiàn)代菲斯塔
最近運動風(fēng)格的轎車掀起了一陣熱潮，傳祺影豹、MG6 Pro、長安UNI-V等車型相繼上市和亮相，我們暫且不管它們是否能夠取得良好的市場表現(xiàn)，起碼熱度是有了。趁著這股熱乎勁，現(xiàn)代的運動化轎車菲斯塔也將迎來新款。
從申報圖來看，新車外觀更加犀利，黑色網(wǎng)狀前格柵尺寸更大，下包圍造型也極盡凌厲之能事，再加上下溜明顯且有些前沖的發(fā)動機蓋，前臉就是妥妥小鋼炮的造型。
與此同時，新車將同時提供兩種造型風(fēng)格，一種是一體式下包圍，擁有黑色前鏟；另一種則是有著分體式下包圍，有點向超跑致敬的意味。
車身側(cè)面保持了現(xiàn)款的設(shè)計，溜背的車頂線條比較動感。五輻Y樹杈形輪圈很有運動范兒。尾部同樣是兩種風(fēng)格，一種是有著大尺寸尾翼和跑車般擴散器，以及四出排氣的形式；另一種則相對低調(diào)一些，不過雙邊雙出的大尺寸排氣還是暴露了它的運動取向。
車身尺寸方面，其長寬高分別為4690mm/1790mm/1425mm，軸距為2700mm。動力方面，將由新的1.5T發(fā)動機取代現(xiàn)款的1.6T發(fā)動機。雖然排量小了，但最大功率卻有所提升，從140千瓦提升至147千瓦。
從銷量來看，目前現(xiàn)代基本就靠一款伊蘭特在苦苦支撐了，雖然近期上市新車不少，但無論途勝L還是索納塔，都沒能達(dá)到預(yù)期的市場表現(xiàn)，MPV庫斯途表現(xiàn)倒還算是稍微爭了一口氣，但現(xiàn)在3000多臺的月銷量，也不算太出色。所以現(xiàn)代亟需一款走量車型來為品牌打開局面，不知新款菲斯塔能否擔(dān)此重任。
新款雪佛蘭創(chuàng)酷
之前通用汽車在中國可以說是棋錯一招，當(dāng)時大力推廣三缸機，現(xiàn)在被證明并不是明智之舉，通用高估了中國消費者對于新技術(shù)和三缸的接受程度，于是最近開始“亡羊補牢”，好在還不算太遲。
已經(jīng)相繼有一些車型從三缸換回了四缸，比如邁銳寶XL、英朗、威朗Pro等。熱門車之后，便該輪到其他車型了，創(chuàng)酷就是下一款。新車在設(shè)計上并沒有明顯變化，還是現(xiàn)款比較敦實的造型，對于一款小型SUV來說，這樣的設(shè)計可以提升體量感，也就是看著更顯大。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4270/1791/1610(1627)mm，軸距為2570mm，與現(xiàn)款基本保持一致。此前我曾試駕過創(chuàng)酷，整體表現(xiàn)還是可圈可點的，尤其是駕乘感受，延續(xù)了雪佛蘭一貫的舒適與運動兼顧風(fēng)格，符合年輕人的口味。并且別看車身尺寸不大，但空間表現(xiàn)卻還不錯。
新車最大的變化就是用新的1.5T四缸發(fā)動機替換了現(xiàn)款的1.3T三缸機，新發(fā)動機最大功率180馬力，比現(xiàn)款多了15馬力，不過尾標(biāo)還是保持同樣的“335T”。更換發(fā)動機之后的創(chuàng)酷，不僅動力提升，更重要的是解決了此前的短板，四缸機會更容易被消費者所接受。如果覺得繽智、XR-V這些車有點貴，不妨等等四缸的創(chuàng)酷，價格肯定會讓人滿意。
總結(jié)
以上這些新車，不久之后都會與我們見面的，其中好幾款還都挺讓人期待的，發(fā)了年終獎，想要換車的朋友，可以再耐心等一等，明年會有更多更好的選擇。