日前，上海市發(fā)布了《關(guān)于支持本市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策》的通知，指出到2025年底前，市級財政按照國家燃料電池汽車示范中央財政獎勵資金1:1比例出資，重點支持車輛示范應用等。

對車輛配套使用的燃料電池系統(tǒng)、電堆、膜電極、雙極板等核心部件，本市給予相關(guān)車輛生產(chǎn)廠商資金獎勵。其中，相關(guān)車輛取得國家綜合評定獎勵積分的，本市按照每1積分20萬元給予獎勵，由統(tǒng)籌資金安排15萬元，燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)所在區(qū)安排5萬元。

簡單來說，該政策的出臺意味著上海將對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)給予補貼。

無獨有偶，11月7日，中共中央、國務院發(fā)布關(guān)于深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見。意見指出，持續(xù)打好柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)。深入實施清潔柴油車(機)行動，全國基本淘汰國三及以下排放標準汽車，推動氫燃料電池汽車示范應用，有序推廣清潔能源汽車。

如果說上海支持燃料電池發(fā)展是個例，那中共中央、國務院發(fā)布的這則意見一出，就意味著燃料電池將得到政策上的利好。為什么？電動汽車正是最火爆的時候，卻被潑了不少的冷水。反而是一直溫吞的燃料電池，突然熱度起來了？

有人說，日韓搞氫燃料電池，所以中國也就跟風搞，美國跟歐洲就沒有跟風。但事實真是這樣嗎？當初中國發(fā)展新能源的時候，美國和歐洲也沒有搞，但事實證明了新能源是時代主流，也正是因為這樣的先見之明，讓中國難得在汽車市場上有了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢。

燃料電池的發(fā)展也同樣如此。目前充電快、能商用的東西一共就三樣：超級電容、釩電池、氫燃料電池。其中，超級電容體積大、價格貴、有毒性、能密太低，最多適用于公交車和叉車等大車，暫不具備家用車普及條件。釩電池體積更大、價格更貴、毒性也強，也就輪船和風/光電廠儲能站可以用，同樣否決。最后，就只剩下氫燃料電池了。

氫燃料電池，體積合適，充電可比加油還快，充一次能跑一千公里，簡直完美。而且氫氣幾乎哪里都能生產(chǎn)，哪里都能消費，是真正的清潔能源。可以說，不管是從哪方面出發(fā)，氫燃料電池都是發(fā)展新能源的最佳方向。那么，氫燃料電池真的沒有短板嗎？實際上是有的，而且數(shù)量不少，難度不低，否則也不至于還沒普及了。

首先，是運輸?shù)膯栴}。氣氫拖車在300公里以內(nèi)運輸具有成本優(yōu)勢，中遠距離運輸，液氫占優(yōu)，且在400公里后液氫的成本優(yōu)勢大于管道運輸。舉例子說明，將國內(nèi)的風/光發(fā)電站和西南水電基地都用來生產(chǎn)氫能，即便出廠白菜價，最后都拉不到國內(nèi)的一線城市，就算是就近的二線城市都夠嗆。

這個問題最后其實歸根于氫的保存問題。氫氣非?；顫姡€(wěn)定性極差，泄露后易發(fā)生燃燒和爆炸。而且作為元素周期表上的第一號元素,氫的原子半徑非常小，氫氣能穿過大部分肉眼看不到的微孔。不僅如此，在高溫、高壓下，氫氣甚至可以穿過很厚的鋼板。

這也就導致了一個新問題的出現(xiàn)——民眾接受程度。如石油之類，只要避免熱源就能保證安全，因此雖然有危險性，但因為其穩(wěn)定性問題容易被人接受。但是氫能的不穩(wěn)定性使得它很難被人接受，這就導致了人們不但不接受氫能源車型，更是很難接受加氫站的存在。同樣舉個例子，明天規(guī)劃在你家街道對面建一個加氫站，你能同意嗎？

因此，氫燃料電池目前面臨的難題真的很多，其本身在商業(yè)化應用道路上的難點、民眾的接受程度以及普及程度，還有就是運輸和儲存問題，無一不在影響著氫燃料電池的發(fā)展。

從目前來看，氫燃料電池要想普及著實困難，但這并不妨礙它成為新能源發(fā)展的下一個發(fā)展。一如當初的電動汽車發(fā)展，彼時人們認為電動汽車是智商稅，雖然后來的價格不斷下調(diào)從側(cè)面印證了這點。但如今不論政策也好，全球的發(fā)展潮流也好，都在印證著新能源發(fā)展得勢不可擋。

同樣的，盡管截止今年年初，全球的氫能源汽車保有量不足4萬輛；盡管到目前，氫燃料電池的發(fā)展還困難重重。但是，在現(xiàn)有的發(fā)展基礎(chǔ)上，除非超級電容或者釩電池出現(xiàn)了極大的突破性進展，否則氫燃料電池的發(fā)展將是新能源發(fā)展的重中之重，起碼在汽車領(lǐng)域是如此。

誠然，燃料電池目前由于其昂貴的價格，實現(xiàn)可持續(xù)的商業(yè)模式還需要時日，但是伴隨著政府的大力扶持，以及我們制造業(yè)大國的不斷崛起，這些新技術(shù)很快會在市場中得到更廣泛的應用，并實現(xiàn)規(guī)模效益。

尤其是，當前無論磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，都受到了材料和能源等多個維度的限制，這其實從側(cè)面也說明了氫燃料電池發(fā)展的必然性。對比目前市面上常用的動力電池，使用氫燃料電池既不會出現(xiàn)“發(fā)電是否環(huán)?！边@類問題，也不會受到諸如低溫環(huán)境導致續(xù)航大幅度縮水的影響。

而且，當前發(fā)展氫能的也并不是只有中日韓三國而已。從外網(wǎng)資料可知，如今全球共有553座加氫站投入運營。今年前幾周又新增了7座加氫站，并且還有225座加氫站有了具體的建設(shè)計劃。歐洲共有200座加氫站，其中100座位于德國。法國的數(shù)量為歐洲第二，擁有34座加氫站，計劃建設(shè)中的加氫站數(shù)量為38座。

亞洲有275座加氫站，日本有142座，韓國有60座。數(shù)據(jù)庫中的69座中國加氫站幾乎全部用于給公共汽車或卡車車隊加注燃料。北美75座加氫站中的大多數(shù)仍位于美國加利福尼亞（49座）。加州2020年還增加了4座新的加氫站，計劃中的專用加氫站數(shù)量也大幅增加至43座。

由此可見，在發(fā)展氫能這一領(lǐng)域，中國絕非是跟風而為，而是順勢而為且勢在必行。

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