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從歐拉到寶駿新能源，精品電動小車會否成為下一個風(fēng)口？

愛車兵團(tuán) 2020-02-05 22:04:53

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在國家大力推動新能源汽車以來，各大車企紛紛入局新能源，推出屬于自己的新能源產(chǎn)品。然而，即便參與的車企和產(chǎn)品眾多，在最關(guān)鍵的電池技術(shù)上卻一直難以打破桎梏，這就導(dǎo)致了新能源汽車的接受程度一直不高。

2019年上半年，依舊是車市下行的階段，但新能源汽車卻一直逆市增長，這一度讓人以為新能源汽車要就勢崛起。但事實(shí)卻是，2019年下半年，新能源汽車銷量卻出現(xiàn)了連續(xù)下滑。可在整體下跌的大勢中，也依舊有一些逆勢而上的品牌。

前段時間，長城汽車公布了2019年銷量報告，其中歐拉品牌的銷量顯得低調(diào)，卻亮眼。誠然相比長城其他子品牌來說，歐拉品牌的銷量可能還不如哈弗H6兩個月的銷量之和，但如果和歐拉品牌自身對比，我們會驚訝地發(fā)現(xiàn)，在不知不覺中，歐拉品牌竟然實(shí)現(xiàn)了1005.69%的同比增長。

歐拉品牌成立于2018年8月，由于其在2018年僅銷售4個月，因此2019年的同比增長會顯得比較夸張，但即便是將歐拉品牌2018年銷量乘以三倍，歐拉品牌2019年的增長率依舊非常驚人。須知道，歐拉品牌目前只有兩款產(chǎn)品，分別是緊湊型電動轎車歐拉iQ和微型電動轎車歐拉R1。而在歐拉品牌2019年38,865輛的總銷量中，歐拉R1貢獻(xiàn)了28,498輛，由此可見，歐拉憑借一輛微型電動汽車實(shí)現(xiàn)了近乎10倍的逆市增長。

有著類似成績的，還包括我們并不算“熟悉”的寶駿新能源。不同的是，寶駿新能源目前的產(chǎn)品只有微型車，分別是寶駿E100和寶駿E200。2019年，寶駿新能源總銷量60,050輛，同比增長達(dá)到132%，而實(shí)現(xiàn)這個成績的，是兩款續(xù)航里程為250km的微型電動轎車。

從歐拉R1，到寶駿E100、寶駿E200，這三款電動汽車既不符合國人“以大為美”的買車追求；三者中最長不過351km的續(xù)航里程更是解決不了國人的續(xù)航焦慮，那么這兩個品牌為什么能夠憑借著三款成品逆勢而上？

一是顏值

電動車不同于燃油汽車，它的發(fā)展歷程很短，且很多是“匆匆而為”，比如曾經(jīng)的“油改電”。這就造就了一個問題——品質(zhì)問題。幾乎是從誕生以來，電動汽車的續(xù)航就備受質(zhì)疑，以至于電動汽車無法普及的問題幾乎與續(xù)航完全掛鉤，有類似認(rèn)識的除了很多消費(fèi)者之外，還包括很多車企。

在不斷追求續(xù)航的畸形發(fā)展中，很多車企忽略了車輛的品質(zhì)，讓電動汽車在無形中落入“廉價”的認(rèn)知之中。而歐拉R1、寶駿E100和寶駿E200三款車和絕大部分新能源汽車不同的地方，就在于獨(dú)特的外觀設(shè)計。更符合國人審美的設(shè)計，明顯能讓人感覺到車企在用心去做一款車，而不是被時代浪潮推著匆匆而為。

二是定位的定價

同樣是續(xù)航問題，正如人心無法滿足，即便續(xù)航突破1000km，依舊會有人認(rèn)為不夠用，因此關(guān)鍵之處不只是續(xù)航的長短，還在于續(xù)航的用處。大部分新能源汽車似乎在設(shè)計初衷上就要媲美燃油車，因此各種性能指標(biāo)爆棚，卻忽略了人們的接受程度，忽略了人們在什么情況下才會買一輛電動汽車。

誠然，歐拉R1、寶駿E100和寶駿E200的續(xù)航并不高，但它們的定位卻尤為明確，年輕人的城市代步小車，家庭的第二部車。三款車的價格大致在4萬元到8萬元的價格區(qū)間，不管是剛工作的年輕人，亦或是家庭增添第二輛車，都不會有太大負(fù)擔(dān)。而且，電動汽車還有不限號、不限行的優(yōu)點(diǎn)，可以省去很多時間成本乃至拍牌的成本。

雖然國家明確到2020年7月都不會退補(bǔ)或者進(jìn)一步降低補(bǔ)貼，但在7月之后呢？因此對于各個品牌來說，找準(zhǔn)新能源發(fā)展都是重中之重，而從表面上，歐拉和寶駿新能源的成功就是一個很好的范例。但是，精品電動小車真的可以成為下一個風(fēng)口嗎？

車市雖然下行，但國內(nèi)汽車保有量卻遠(yuǎn)沒有到達(dá)飽和，那說明對于消費(fèi)者來說，一款價格足夠親民的汽車依舊有可能打動他們。但即便如此，依舊沒有任何證據(jù)可以證明精品微型電動車能夠成為下一個風(fēng)口。反倒是因?yàn)樗械能嚻蠖荚诰坊?，因此可以肯定的是，?020年，精品化必定是風(fēng)口之一。

但是不同于燃油汽車的精品化，新能源汽車由于電氣化的緣故，在配置上本就不比任何同級別車型差，而隨著電池技術(shù)不斷發(fā)展，續(xù)航也變得越來越高。因此，我個人認(rèn)為，電動汽車的精品化應(yīng)該是圍繞產(chǎn)品的品質(zhì)，如設(shè)計、用料、做工、BMS技術(shù)等方面出發(fā)。要想讓新能源汽車的接受程度變高，首先要打破“廉價”的標(biāo)簽，其次是杜絕再次出現(xiàn)電池安全問題，如此才能真正推動新能源汽車的發(fā)展。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

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