對于現(xiàn)代人來說，買車如同買家電，成為眾多家庭的必備品，但隨著油價不斷上升以及新能源汽車發(fā)展風起云涌，很多車主對于車輛的選擇更多將油耗考慮在內。

今年至今已經進行的前23次油價調整，出現(xiàn)“14漲5跌4擱淺”的情況。國際原油價格目前已連續(xù)上漲一周，似乎也暗示著國內成品油價格將本輪的12月16日（本周五）縮小跌幅，預計油價調整幅度是每噸汽油下跌145元，轉為加油站零售油價計算，相當于每升汽油和柴油將下調0.12元至0.13元，似乎再次回到了過去“大漲小跌”的規(guī)律。

面對消費者關注的節(jié)油焦點，12月8日，由車云主辦的“主流緊湊級SUV花式油耗測試”在中汽聯(lián)賽車場拉開帷幕。選擇了目前主流SUV的三家主力花旦：北京現(xiàn)代途勝L、東風本田CR-V、一汽豐田RAV4榮放。由于此次主題是對三款車輛的實際駕駛油耗進行測試，故采用“花式油耗測試”方式，涉及城市綜合路況油耗測試、賽道極限負重油耗測試、0-400米直線加速啟停油耗測試、黃金右腳賽道節(jié)油挑戰(zhàn)賽共四個環(huán)節(jié)。既涵蓋了還原日常用車工況的常規(guī)油耗測試，又包含有進一步放大控油性能的極限油耗測試。

經過多輪專業(yè)、極限且趣味的測試比拼后，含《汽車年輪》在內的十余家行業(yè)主流媒體和嘉賓的實測見證下，北京現(xiàn)代途勝L憑借優(yōu)異的油耗成績脫穎而出，成為本場對決的“真·控油大師”！并在最終第四項的黃金右腳賽道節(jié)油挑戰(zhàn)賽中，獲得場內極限挑戰(zhàn)4.9L/100Km的油耗表現(xiàn)！

而值得一提的是，現(xiàn)代也是最早一批深耕SUV領域的汽車品牌之一。從2005年第一代途勝到如今的第五代途勝L，途勝在國內已經走過了16年。而包含中國在內，途勝全球累計銷量超過750萬輛。

01

城市路況油耗PK

作為此次“真·控油大師”的首個比賽項目，三款測試車輛采用相同比賽標準進行測試：滿載4人及配重沙袋、總負重800斤、環(huán)路、高速、城鎮(zhèn)道路相同車速，最終在途勝L（1.5T兩驅）憑借5.58L/100Km的油耗成績，領先CR-V（1.5T兩驅）的6.75L/100Km和RAV4榮放（2.0L兩驅）的6.51L/100Km，輕松拿下首個環(huán)節(jié)的勝利。

值得注意的是，此次測試重點車型第五代途勝L后備箱常規(guī)容積為583L，地板很規(guī)整，能放置一些大型的物件。而且第五代途勝L后排座椅支持4/6比例放倒，平且在放倒后可以形成純平的空間，容積可以拓展至高達1904L，相比上代車型也有了長足進步。

02

負重油耗測試

在此次比賽第二個環(huán)節(jié)，三款測試車輛采用同樣標準進行測試：滿載4人、 1000斤的極限負重、每5圈更換駕駛員。在最終完成20圈賽道刷圈后，途勝L憑借21.74L/100Km的油耗成績再下一城，遙遙領先CR-V的33.12L/100Km和RAV4榮放的26.32L/100Km。

03

0-400米啟停油耗測試

眾所周知，起步和急加速駕駛最為“耗油”。在此次第三個項目測試中，三款測試車輛采用同樣標準進行測試：400米直線加速。在完成既定的往返8次測試后，途勝L以29.63L/100Km的油耗成績繼續(xù)領先，而CR-V、RAV4榮放則分別交出37.50L/100Km和36.25L/100Km的測試成績。

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黃金右腳賽道接力節(jié)油終極賽

作為此次活動收官測試賽，所有媒體及測試人采用通同樣的測試車輛途勝L，以每輛車共計20圈約33公里的里程中，每輛車負載100KG，空調調到23℃自動模式，駕駛模式可以由每位車輛上的媒體來自行選擇。經過角逐，最優(yōu)異的一組媒體交出了4.90L/100Km的油耗成績，當之無愧成為本次測試的“真·控油大師”！

控油大師是怎樣煉成的？

俗話說“好馬配好鞍”！

第五代途勝L搭載了一臺高功率版的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率147kW（200Ps），峰值扭矩253N·m，參數(shù)對于一臺1.5T來說已經非常漂亮，并且這臺發(fā)動機上使用了CVVD技術，可以在極短時間內，快速進行1,400步超精密吸氣氣門開啟狀態(tài)的調整，在動力和油耗方面能做到更好的兼顧。與發(fā)動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱，使用了家族式的按鍵式換擋機構，底盤方面為前麥弗遜后多連桿的懸架組合。

當你循序漸進的向下踩油門時，它的提速很線性，表現(xiàn)得也很從容，再加上整臺車比較不錯的隔音，這種感覺很愜意，但如果突然大腳油門或者直接踩到底，它就不那么直接了，短暫的遲疑之后動力才會來。

7速雙離合變速箱整體比較平順，多數(shù)時候我只有盯著轉速表才能察覺到換擋的間隙，即便是加速超車時它的動作也盡量不讓你發(fā)現(xiàn)，日常行駛升降擋的時機拿捏的很好，盡職盡責，對于一臺雙離合來說，已經可以了。

此外，在本次“花式油耗測試”過程中，途勝L的操控水準也收獲了到場媒體和嘉賓的一致好評，其中作為途勝L底層基石的i-GMP平臺同樣功不可沒。通過對發(fā)動機艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等結構采用下置式設計，使車身重心高度降低，提高了車輛行駛時的穩(wěn)定性。

底盤調校整體風格偏舒適，路面的起伏、坑洼和溝坎懸架基本上給抹的差不多了，如果遇上類似沒注意到減速帶來不及減速的情況，這臺車應該不會讓你驚慌；懸架濾震時動作比較快，有韌勁，行駛高級感不錯。

就試駕體驗而言，第五代途勝L在城市駕駛時油門輕盈、靈敏，回饋的動力很有比例感，途勝L目前月銷1.5萬輛足見其產品力的強大，隨著年末汽車銷量旺季來了，其很有可能會迎來一波大的漲幅，曾經風光無限的那個風光無限已經揮師歸來了。