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隨著年輕消費群體成為中國汽車消費市場的主力軍,熱衷于個性、運動的他們,對于車輛的定義不再局限于“家用、通勤、代步工具”這些傳統(tǒng)屬性,因此國內汽車市場也變得更加多元化,各種各樣的個性座駕層出不窮。
在這之中,運動轎車應該是呼聲最高的細分市場,不論是合資還是自主陣營,都紛紛加大了對于此類車型的研發(fā)力度??煽v觀市面上大部分打著運動旗號的運動轎車,它們在價格、操控、動力等諸多方面上無法盡善盡美真正做到令年輕人滿意。
好在,深耕性能車領域多年的廣汽本田,及時將一位重量級車型復活,從而為追求“個性”、“激情”、“運動”的年輕消費者提供了新的精神寄托,它就是——型格INTEGRA。12月16日,廣汽本田型格INTEGRA正式上市,新車共推出6個版本,CVT版本指導價14.29萬-16.69萬元,MT手動擋版本指導價12.99萬元,并且值得注意的是,型格INTEGRA全系搭載一臺1.5T渦輪增壓VTEC發(fā)動機。
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疾速智能利器,個性非凡
相信在每個本田車迷甚至日系車迷的心中,“INTEGRA”這個詞有著非比尋常的含義,而關于全新型格INTEGRA的定義,廣汽本田給出的答案是“疾速智能利器”,顧名思義,型格作為一臺運動轎車,不僅有著個性、運動的超高顏值,在整車智能化表現(xiàn)上也非同一般。
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具體來看,型格的前臉采用了家族式的設計語言,修長銳利的全LED大燈組顯得整個車頭富有攻擊性,黑化后的飾條比鍍鉻飾條更顯年輕運動,而蜂窩狀的進氣格柵則讓整車的運動氣質再上一個檔次。
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型格的長寬高分別為4689/1802/1415mm,軸距為2735mm,看起來還是比較修長、協(xié)調的。雙腰線設計從前翼子板處一直延伸到車尾,下半部分的內凹設計使得車身看起來更加靈巧,同時18英寸的多幅式輪轂為型格增添了不少動感。
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車尾部分,新車處理得十分干凈利落,L型的尾燈組極具辨識度,搭配鴨尾擾流板以及雙邊共雙出的排氣布局,無不在彰顯颯爽的運動格調。
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內飾方面,型格依舊采用本田家族式設計語言,10.2英寸液晶儀表盤、9英寸懸浮式中控屏、多功能運動方向盤以及貫穿式的空調出風口設計,簡約卻不簡單,為座艙帶來了不俗的質感與科技感。
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配置方面,可以看到型格正在努力地往數(shù)字化方面去做,新車配備了Honda Connect 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng),包含有語音識別、數(shù)字鑰匙、車機互聯(lián)、遠程控制車輛功能等,高配車型還將會提供12揚聲器的BOSE音響系統(tǒng)與卡片式鑰匙等。
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除此之外,型格還搭載了Honda SENSING安全超感系統(tǒng),該系統(tǒng)涵蓋TJA交通擁堵輔助、ACC主動巡航控制、LAKS車道保持等豐富的駕駛輔助功能,能夠為用戶的出行安全保駕護航。
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動力方面,型格全系搭載了一臺1.5T 渦輪增壓VTEC發(fā)動機,最大功率134kW,峰值扭矩240N·m,傳動系統(tǒng)匹配CVT/MT變速箱。關于型格的重點,也是眾位本田粉最期待的部分,便是型格所搭載的MT手動變速箱,它兼顧短沖程及高剛性的換擋體驗,能幫助用戶實現(xiàn)人車合一的駕控體驗。
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車迷的情懷,廣汽本田來買單
回想起今年廣州車展,廣汽本田曾豪言:2022年挑戰(zhàn)年產(chǎn)銷100萬輛。要知道廣汽本田整個2020年的銷量為80.9萬臺,而其在今年1-11月累計銷量為70.18萬臺(受缺芯影響),在芯片持續(xù)短缺的情況下,這個2022年的“小目標”看似有些遙遠,那么廣汽本田的底氣又從何而來呢?我想答案應該就是型格。
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其實不用挑明,大家也都會不自覺將型格與它的“姊妹車”思域進行對比,但在我看來,單是INTEGRA這個名號以及手動擋這一極具情懷、樂趣的配置,型格在話題上就已經(jīng)贏了,即便思域深耕運動轎車市場多年,也無濟于事。
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而說起情懷,雖然近年來JDM的風頭被德系性能車搶去了許多,但廣汽本田一直在致力維護整個國內市場的JDM氛圍。廣本躁夢節(jié)作為國內最具影響力的本田改裝聚會,已經(jīng)連續(xù)舉辦了三屆,對于圈外人來說,這可能只是一群小眾玩家的一次小聚,但對于本田粉絲來說,這是一次盛典,是所有本田粉絲的狂歡。簡言之,也只有本田,能夠擁有這樣的凝聚力,也只有本田,能夠玩得起情懷。
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雖說廣汽本田明知道手動擋車型市場正不斷萎縮,但它依然要為型格開辟一條專門的手動擋生產(chǎn)線,這其中的成本雖然沒有公布,但怎樣也是一筆不小的開銷。不過對于型格提供手動擋車型這一事情,我并不意外,因為廣汽本田不是一直在為粉絲們的情懷買單嗎?
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寫在最后
這一次型格的回歸,我們能夠感受到廣汽本田的誠意,想必有了情懷與實力雙重加持的型格,必將在中國車市上掀起又一股運動轎車的風潮,同時也祝愿新車上市之后,能夠幫助廣汽本田完成2022年產(chǎn)銷100萬臺這個“小目標”。