“Hello Tech Hello Future”，是2021上汽通用汽車科技體驗(yàn)日的主題，相信程序員們看到后，一定會(huì)與“Hello World”聯(lián)系起來，上汽通用變成了車圈“程序員”？準(zhǔn)確的說是上汽通用正在向全新的高科技電動(dòng)化時(shí)代邁進(jìn)，上汽通用汽車Ultium奧特能超級工廠的投產(chǎn)，是最好的證明。

奧特能平臺實(shí)力幾何？按照通用歷來的“發(fā)明”事跡來看，想必奧特能超級工廠不會(huì)令人失望——2008年通用汽車亮相壓燃技術(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，上世紀(jì)90年代小批量的生產(chǎn)通用GM EV1被認(rèn)為是當(dāng)代電動(dòng)車的雛形，80年代搭載觸屏車機(jī)系統(tǒng)......說通用是汽車圈的“大發(fā)明家”沒有任何問題。

供應(yīng)商靠得住就靠，靠不住就自己發(fā)明，這般的通用汽車所打造的奧特能平臺，實(shí)力一般不會(huì)弱。

線路多易短路？那就把線去了

奧特能平臺是通用集團(tuán)集合全球資源開發(fā)而來的第三代通用純電動(dòng)平臺，具備模塊化、高集成度與高自由度等特點(diǎn)，靈活豐富的電池、電機(jī)與電控系統(tǒng)搭配方案，使其不會(huì)受制于車身、懸架、尺寸等方面限制，規(guī)劃產(chǎn)品線覆蓋輕混、插電式混動(dòng)、純電動(dòng)等全系新能源車電池系統(tǒng)。據(jù)悉，奧特能平臺將會(huì)為中國市場帶來7種不同的驅(qū)動(dòng)組合方案。

說到奧特能平臺的大招，還得是無線電池管理系統(tǒng)技術(shù)。傳統(tǒng)燃油車的內(nèi)部，由大量ECU單元組成，也就意味著車內(nèi)擁有大量線束，隨著車輛使用年限增加，線路逐漸老化，發(fā)生短路起火的風(fēng)險(xiǎn)也就越高。智能電動(dòng)化時(shí)代，域控制單元集成大量ECU功能，讓幾塊域控制單元就能控制車輛，但由于電池包需要搭配電池管理系統(tǒng)，內(nèi)部線束依然存在短路起火風(fēng)險(xiǎn)。

既然線束的存在會(huì)存在短路風(fēng)險(xiǎn)，那通用就把線路去了，奧特能平臺的電池包采用率先采用無線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，每個(gè)模組集成了一個(gè)獨(dú)立的小BMS電池管理系統(tǒng)芯片以及一套WIFI網(wǎng)絡(luò)收發(fā)器，不僅能將線材減少90%，實(shí)現(xiàn)輕量化，降低短路風(fēng)險(xiǎn)，還在風(fēng)險(xiǎn)冗余控制和診斷方面都有著很大突破。

按照官方解讀，電池包支持網(wǎng)狀與星形放射狀網(wǎng)絡(luò)傳輸無間斷切換，即便有一個(gè)模組在數(shù)據(jù)傳輸上出現(xiàn)問題，其它模組依舊能為其提供數(shù)據(jù)傳輸工作，所有模組與總BMS共用一套局域網(wǎng)體系，數(shù)據(jù)相互傳輸。當(dāng)問及關(guān)于數(shù)據(jù)傳輸干擾和穩(wěn)定性問題時(shí)，工程師稱目前他們所采用的方式就是在數(shù)據(jù)內(nèi)埋藏驗(yàn)證碼與識別碼，以及采用“跳頻”等方式保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏?zhǔn)確性與抗干擾性。

減少車內(nèi)線束，聽起來非常簡單，但在減少車內(nèi)線束的同時(shí)，還能讓車輛安全與使用體驗(yàn)得到進(jìn)一步提升，這是需要強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力才能完成的，通用的研發(fā)實(shí)力可見一斑，車圈“大發(fā)明家”當(dāng)之無愧。

工藝和品質(zhì)，依舊極致追求

奧特能平臺靈活的模塊化架構(gòu)、無線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，其技術(shù)創(chuàng)新就會(huì)讓人誤認(rèn)為這是一家造車新勢力，其實(shí)上汽通用在創(chuàng)新的同時(shí)，傳統(tǒng)造車對工藝和品質(zhì)的極致追求，依舊沒有消失。

首先在電池安全方面，電池包配備防爆閥、云母片、防火毯、新氣凝膠等防火防爆設(shè)計(jì)，同時(shí)整個(gè)電池包超高強(qiáng)度鋼用料占比37.5%，抗壓能力達(dá)到國標(biāo)的3倍，防塵防水等級為IP67，高壓噴水密封防護(hù)等級為IP6K9K。

電池生產(chǎn)層面，奧特能超級工廠內(nèi)，電池生產(chǎn)的涂膠、合蓋等工藝，全部由基于數(shù)字孿生技術(shù)的機(jī)器人自動(dòng)完成。生產(chǎn)時(shí)全系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)測量精度小于0.1mm，這大約為一根頭發(fā)絲的直徑。其電池包組裝采用了超聲波定位擰緊技術(shù)，通過超聲波發(fā)生器及接收器精確定位擰緊螺栓位置，以確保螺栓擰緊順序及擰緊質(zhì)量。

除了對工藝和品質(zhì)的極致追求外，奧特能平臺還可以賦予車輛更好的性能體現(xiàn)，在北美，悍馬EV擁有1000Ps最大馬力和15592N·m峰值扭矩，從靜止加速至100km/h最快時(shí)間為3s。在國內(nèi)奧特能電動(dòng)車平臺首款車型——豪華智能純電SUV凱迪拉克LYRIQ續(xù)航里程達(dá)650公里以上。

奧特能電芯與其它關(guān)鍵零部件已實(shí)現(xiàn)100%本土化，同時(shí)根據(jù)上汽通用汽車的規(guī)劃，到2025年，將推出10款以上基于奧特能電動(dòng)車平臺的國產(chǎn)新能源車型，覆蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌和多個(gè)細(xì)分市場。

從奧特能平臺的技術(shù)創(chuàng)新、奧特能工廠的品控實(shí)力、上汽通用的戰(zhàn)略規(guī)劃以及本土化程度來看，今后通用旗下三大品牌在中國市場的前景都值得期待，這也向外界證明了，通用的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，是厚積薄發(fā)，如今正在爆發(fā)強(qiáng)大的能量。