是的，在集度、小米、OPPO、富士康之后，又有一家廠牌正式進軍新能源汽車領域。

放眼望去，造車的隊伍中，有人扛起一個藍色的旗幟，定睛細看，旗幟上中英雙拼，寫著「自游家 NIUTRON」。

對，那個造兩輪電動車的男人，終于在經(jīng)歷幾波傳言后，正式宣布造車了。

現(xiàn)在這個時間節(jié)點才進場，手上總歸是要兩把刷子的。

兩輪和四輪不是一回事兒

要說起牛創(chuàng)新能源，肯定是要提起李一男，這位經(jīng)常被冠以「天才」頭銜的男人。

15 歲考入華中理工大學（現(xiàn)華中科技大學）少年班，在研究生的第二年即進入華為實習，26 歲成為華為常務副總裁。在華為任職期間，助力華為營收從四億元躍升至兩百億，江湖上一度傳言李一男是華為的「太子」。

在 2008 年，李一男成為了百度的CTO，領導了百度「阿拉丁」等計劃的研發(fā)。隨后，李一男又歷任中國移動旗下公司 12580 CEO、金沙江創(chuàng)投合伙人等。最終在 2014 年，創(chuàng)辦的牛電科技，進入交通出行行業(yè)。

在李一男沉寂的這 7 年時間里，牛電科技的產(chǎn)品迅速出現(xiàn)在國內(nèi)的大街小巷，并大舉出海。根據(jù)牛電科技最新的第三季度財報顯示，第三季度小牛電動全球銷量 39.7 萬輛，同比增長 58.3%。

截至目前，牛電科技的全球用戶數(shù)已超 200 萬，全球累計騎行里程 100 億公里。在中國加盟店數(shù)量為 2,686家，國際銷售網(wǎng)絡擴展至覆蓋 49 個國家的 41 家經(jīng)銷商。

很多人會混淆牛電科技和牛創(chuàng)新能源，甚至一概而論稱作「小牛電動」，這肯定是不對的，在 12 月 15 日的媒體群訪中，李一男也直接回應道「我們兩家公司是完全分開的，品牌也是不一樣的，在這個品類上面也是不一樣的?！?/p>

甚至還直言道「汽車的產(chǎn)業(yè)的復雜程度和兩輪車不是一個數(shù)量級，不是差兩個數(shù)量級，而是差三個數(shù)量級，所以說是我也想借（兩輪車經(jīng)驗），但實在借不過來。」

關于李一男造車線索，最早可以追溯到 2014 年，在 7 年前，李一男就有想法造車，并預估 30 億美元可以初步完成這個項目。

從 2018 年 11 月開始籌備造車，到現(xiàn)在，已經(jīng)過去整三年了，12 月 15 日，牛創(chuàng)新能源正式發(fā)布了英文名稱「NIUTRON」，中文品牌「自游家」，并宣布首款定位高端 SUV 的產(chǎn)品自游家 NV，將于 2022 年上半年上市并接受預訂，同年 9 月開啟交付。

下面，我們就和盤托出目前我們已知的關于牛創(chuàng)新能源的所有信息。

關于自游家 NV

這是一款定位于中大型尺寸的 SUV，車長 5 米左右，擁有 5 個座位，分為增程和純電兩種動力系統(tǒng)，整車采用上鋼下鋁車身打造，定價在 30 萬元以上。

Gemini 雙子平臺

續(xù)航會采用 CLTC 標準，但目前還在標定中，電池 Pack 為第三方采購，牛創(chuàng)并未公布供應商。

外觀

根據(jù)官方的說法，自游家采用的是 Urban Exploring（城市探索）設計理念，旨在打造「城市-越野融合風」，用李一男的話講，就是「首先是一款都市出行車輛，但同時它有一定的 exploring 的能力」。

牛創(chuàng)新能源總裁楊敬一說道「將來（通過性）會是在市面上比較好的，顧客比較明顯能夠感知到它通過性的這么幾個參數(shù)」。也就是說，主要滿足舒適通勤，然后可以適應輕度非鋪裝路面的越野。

在整體氣質(zhì)上，與 Rivian 目前的車型類似

此次探訪，牛創(chuàng)并未允許拍照，針對外形設計我們直接上字。

整體線條比較硬朗，頭燈是圓環(huán)形設計，點陣式燈帶貫穿前臉，尾燈同樣是點陣式的貫穿尾燈，車輛頂部有行李架。展車的車身顏色是雙色套色設計，第一版顏色中，會包含墨綠色。

比較有意思的是，充電口的位置在尾部，左右兩側(cè)分別是加油口和充電口，在 C 柱的位置，有五個長方形燈條，來顯示充電狀態(tài)。

座艙

在座艙部分，自游家 NV 的是以 12.3 英寸的儀表和豎置排列的 15.6 英寸中控屏幕為核心，沒有傳統(tǒng)油車的啟動按鍵，采用了懷擋設計。

在中控屏幕下有一排實體按鍵，集成了除霧、駕駛模式、雙閃等按鍵。而扶手箱的位置，是對開門設計，在扶手箱的尾部，掛載著一塊后排專用的屏幕，可以操控后排的獨立空調(diào)設置。

視線回到主駕的方向盤，采用了左右各一個滾輪的設計，除此外，方向盤再無其他實體按鍵。但我們注意到，自游家 NV 的后視鏡調(diào)節(jié)在門板扶手上，仍具有單獨的按鍵進行操作，并沒有像特斯拉一樣，給方向盤的滾輪賦予更多的功能。

比較有意思的設計亮點在于，主副駕的空調(diào)出風口上，分別設置了一小塊橫置空氣質(zhì)量顯示屏幕。

P5 內(nèi)飾圖

但整體看智能座艙的布局，類似于 P5。目前大家比較一致的做法是，盡量建設車內(nèi)物理按鍵的布局，圍繞車機的交互（觸控、語音）進行整體構(gòu)思。但具體的表現(xiàn)如何，我們需要等待機會體驗實際的交互。

在乘坐的實際體驗上，座椅的支撐度還可以，但需要看量產(chǎn)版本。而副駕駛位的腿部空間，受到了輪拱明顯的侵入，在求證下，牛創(chuàng)的工作人員說是為了碰撞安全考慮，所以縱梁的布置對這里的空間有影響，但后面會改。

輔助駕駛

關于輔助駕駛部分，牛創(chuàng)采用自己定義，然后找 Tier 1 供應商合作的方式實現(xiàn)，能力范圍屬于 L2 水平。我們了解到，這套 ADAS 系統(tǒng)方案可能是 Freetech（福瑞泰克智能系統(tǒng)）基于地平線征程 2 芯片打造的，并不會搭載激光雷達這類輔助駕駛感知硬件。

很多人可能沒有聽過這家公司，但 Freetech 在 2016 年便已經(jīng)成立，目前在算法、計算平臺方面均有技術(shù)突破，今年第四季度，他們的第一代域控制器將會進行 SOP，可以實現(xiàn) L2.5 級別的駕駛輔助。

目前新勢力普遍在高速領航功能，甚至是城市領航功能發(fā)力了，面對頭部在輔助駕駛能力方面的強勢宣傳，自游家 NV 假如果真采用上述方案，那么在輔助駕駛能力上，其實不足以對抗現(xiàn)在一眾 L4 硬件堆滿的頭部新勢力。但明年下半年開啟交付的自游家 NV 如果可以優(yōu)化完善 L2 的使用體驗，確實是一個更加穩(wěn)妥的方案。

目前，自游家 NV 已經(jīng)累計進行了三輪工程試制，研發(fā)測試里程超過百萬公里，首輪冬夏試驗已經(jīng)完成，目前正在進行第二輪冬季測試。隨著制造基地改造完成，自游家 NV 預計于 2022 年 3 月進行小批量生產(chǎn)，9 月將為首批用戶交付使用。

其他情況

這部分，我們會從工廠的生產(chǎn)規(guī)劃、團隊目前的狀態(tài)，以及銷售模式，用戶運營方面進行介紹。

工廠

目前牛創(chuàng)的常州工廠是從大乘手中租來的，明年將直接買斷，成為名副其實的自有工廠。這個占地面積 77 萬平方米的工廠，現(xiàn)在還在改造中，預計明年 3 月改造完成，工廠建設完畢后，支持 18 萬輛的年產(chǎn)能，最高可達 20 萬輛，支持 2 個平臺 4 款車型的生產(chǎn)。

我們有幸也對正在改造中的工廠進行了參觀，沖壓車間的 ABB 七軸機器人已經(jīng)就位，每分鐘可以完成 12 件的工作量。焊裝車間目前有 344 臺庫卡機器人，施工完成后數(shù)量會增至 360 臺以上。

團隊情況與融資

牛創(chuàng)目前擁有核心研發(fā)人員接近 1,000人 ，品牌總部與大部分人才位于北京，負責輔助駕駛和智能座艙的開發(fā)；上海設立研發(fā)中心，目前主要負責設計方面的工作；而工程與制造部分，就放在了常州。李一男提到，高管的主要招募工作，是在 2019 年便完成的。

而目前，牛創(chuàng)已經(jīng)獲得了 5 億美元的 A 輪融資，IDG 資本、COATUE 等全球知名機構(gòu)參投。

銷售模式與用戶運營

牛創(chuàng)將采用直營的模式來進行推廣銷售。而在用戶運營上，已經(jīng)初步有團隊負責，包括 KOC 的發(fā)掘、積分體系的建立等。

寫在最后

關于造車時間，我相信很多人都會說，這個時間是不是晚了。在群訪中，李一男的回答非常有趣，他坦然承認「肯定是我們是晚的，不用講」，但又說道「時間是告訴大家唯一的正確的答案」。

現(xiàn)在入局造車晚嗎？

好像是的，畢竟頭部三強的的銷量與產(chǎn)品線正在快速擴展，優(yōu)勢資源已經(jīng)得到聚集。

但這個時間真的晚嗎？

集度、小米，甚至是蘋果的車遠沒有量產(chǎn)，新能源市場的產(chǎn)品品類也遠沒有填充完畢，甚至市場還在召喚更加富有想象力的人入局。

所以，李一男的車究竟怎么樣，我們真得讓子彈飛一會，然后「讓時間告訴大家正確的答案」。

群訪摘要

以下為群訪內(nèi)容的精選匯總，大家可以感受感受李總在談吐間散發(fā)出的獨特魅力：

受訪者：牛創(chuàng)新能源創(chuàng)始人，李一男；牛創(chuàng)新能源總裁，楊敬一。

李：我們是整體設計叫做 Urban Exploring（城市探索）。從我們的角度來說，第一天開始我們就非常明確，我們是按照一個電車來設計這款車的，不管是平臺架構(gòu)，還是外觀還是內(nèi)飾。

不管是增程也好，還是純電也好，它外觀都是一模一樣的，（增程）后排氣管也是完全隱藏的，大概 8 米開外是看不到排氣管的。我們自己內(nèi)部開個玩笑，我們增程實際上是個「電改油」，是電改油搬過來的。

問：造車三年準備了什么？之前大家的說法「百億造車」怎么看資金使用作何打算？

李：確實是我們 2018 年 11 月份就開始來做了，我覺得我們在整個過程中，沒有一天偷懶，我也沒有一天缺過錢，在整個過程中也沒有缺過錢。大家覺得我們做得挺慢的，我也覺得不夠快，但是我想好的產(chǎn)品都是打磨出來的，任何一款產(chǎn)品，汽車我覺得說它簡單，它的流程非常清晰，你必須按照這些流程來做，但是它的細節(jié)特別多，所以說它既有大面的平衡，又有無數(shù)的細節(jié)，既有涉及到大量的設計師的工作，也涉及到大量的工程工作，也涉及到很多，所以我自己覺得我們的時間壓得挺緊的，這是我想說的，但也許別人比我們強太多了。

時間的方面，融資的方面，我覺得汽車也都是一個高資金門檻的，毫無疑問。我相信這個是之所以別人也問你之前為什么沒做汽車，現(xiàn)在想著要做汽車， 2014 年的時候我自己判斷我融不到 30 億美金來做這個事情，現(xiàn)在我自己覺得我有可能大概率應該能夠融得到這個錢來做這個事情。

問：自游家 NV 這個車的定位、目標人群是什么樣的？你們團隊人才如何管理與分配？

李：我首先說我們的車型，首先我覺得汽車這個行業(yè)最大的特點就是不缺對照車型，你做任何一個東西市場上都有很多產(chǎn)品。大家又問你的目標人群是什么樣的，我自己覺得我們也不想定義我們的目標人群。像我們剛才不斷說的，我們是探索、精進、愉悅，這是我們口號。

我想我們至少探索一下：單身漢能不能買我們這個車，兩個人能不能買我們這個車，三口之家四口之家可不可以？我覺得都是可以，我不想去定義我們的人群，我不想定義我們的年齡段，我們也沒有這個想法，我們也不想去跟誰比。但最重要的是買了我們的或者是開了我們自游家 NV 這個車能不能感覺到自己的自豪，當然我們不可能保證我們的車沒有任何問題，沒有車沒有問題，它是個工業(yè)品，在生產(chǎn)過程中這么復雜的工業(yè)品一定會出這樣那樣的問題，一定會有可能會有各種各樣的召回，雖然我們努力把它做好，但是一定會出。

但總體來說，我們能不能讓我們絕大部分用戶就以擁有這個產(chǎn)品，或者是以開這個產(chǎn)品而自豪，這是我們最關注的，我們不在乎跟誰比。

人才的問題，你雖然是造車的話，主要的人才是個跟車有關系的，包括我們涉及到自動駕駛和智能座艙的開發(fā)是在北京，然后設計方面主要都是在上海，工程方面的其實都是團隊在常州，我們啟動的時間主要招人的時間，高管招人的時間是在 2019 年的時候，那時候我覺得挺好招人的，我覺得我們沒碰到任何問題。當然具體的敬一要不要補充一下。

楊：我覺得差不多，因為我本人也是 2019 年年初的時候就認識男哥的，而且第一次跟他認識的時候，那時候他已經(jīng)下定決心要造車了。所以說沒有過多的廢話，我們直接就開始聊產(chǎn)品，男哥的個人的魅力加上這種務實，聚焦在產(chǎn)品和品牌上這個思路，會大量地吸收行業(yè)內(nèi)比較扎實肯干，有上進心的中干力量來加盟我們這個團隊，所以說這個團隊都是在 2019 年當時算是人才比較多的時候，我們招來的。

問：你們的核心的發(fā)展策略、造車的理念如何？自游家 NV 在智能化上有哪些亮點？

李：其實第一個問題就問住我了，發(fā)展戰(zhàn)略我也剛才說了，我們的發(fā)展策略最重要的是能夠給我們的客戶帶來快樂，能夠讓我們的客戶已擁有自游家產(chǎn)品感到自豪，這是我們所有的，所以說我們一切的出發(fā)點，都是以我們潛在用戶或者我們想象的用戶能不能給他帶來更好的體驗，我們也沒有這個想法，要去某一個特定的方向。

回答你智能座艙，我們智能座艙是自己開發(fā)的，自動駕駛是依靠我們自己定義和合作伙伴來進行開發(fā)的。

問：在自游家 NV 上，哪些細節(jié)可以體現(xiàn)探索、精進、愉悅？自游家 NV 的實際通過性究竟如何？

李：我先把后兩個問題簡單回答一下，然后第一個問題留給敬一好吧？

第二個我們剛才說了，我們設計理念是 Urban Exploring，首先就是意味著它是一款都市出行的車輛，不是一款戶外車，所以也就回答了包括性能方面的問題，它是滿足所有的需求的車輛，但同時它有一定的 exploring 的能力。

銷售渠道沒有什么區(qū)別，我想相信大家都是，一個新品牌最重要的是如何讓潛在的消費者能夠認知，所以說之建門店是必由之路。

楊：我來給大家簡單介紹一下今天我們展出的模型，大家都是可以看得到的。因為這兩個模型是我們早期，很早以前造型凍結(jié)以后迅速出的兩個模型，主要是負責確認我們的色彩紋理以及面料，所以說它的跟量產(chǎn)車的還原度是基本上是百分之百。這里面從內(nèi)飾角度來看的話，你包括有好多細節(jié)，我相信各位老師已經(jīng)注意到了，包括一些刺繡工藝的使用，包括一些吊緊工藝的使用，還有一些按鍵、把手、開關等顧客高頻次觸碰到的零部件，采用了大部分奢侈品牌都會采用的一個鍍黑鉻工藝，剛才介紹的三個關鍵詞都融合在這個細節(jié)，就像剛才男哥說的，作為耐用大消費品，它有好多是要在細節(jié)上不斷的進行打磨的。這種它會慢慢融合成一個品牌和產(chǎn)品定義。

還有補充一下，剛才通過性，我們自己也有幾個內(nèi)部的參數(shù)，包括幾個選型的參數(shù)，將來會是在市面上比較好，顧客比較明顯，能看能夠感知到它通過性的這么幾個參數(shù)，這個也隨著我們的整體的節(jié)奏露出會慢慢的釋放出來。

問：相比于牛電科技，你的這次創(chuàng)業(yè)有何感觸？

李：其實沒有，真的沒有，不好意思。

問：現(xiàn)在造車出產(chǎn)品會不會有些晚？如何區(qū)隔牛創(chuàng)新能源與牛電科技這兩個標簽？您的智商到底多高？

李：第三個問題，我的智商好像這也就是一般，跟大家一樣。

第一個問題我想說的肯定是我們是晚的，不用講。理解這個事情看怎么理解。我舉個例子，當然這個例子可能完全是不對的，場景也發(fā)生不一樣：日本是汽車強國，在日本的企業(yè)成長的過程中，我們知道本田進入汽車行業(yè)是比豐田和日產(chǎn)晚了整整 30 年。在這過中間 30 年之內(nèi)，我不相信日本工業(yè)界里面有沒有別人做，就等到 30 年出了個本田，也許是本田是最后一個做成的大型汽車企業(yè)，本田之后是不是也就沒有了？我覺得極大概率中間 30 年肯定還有很多人。

日本的情況是日本的情況跟中國不一樣，這個東西長江后浪推前浪，你到底哪個浪能行，或者哪個時間點能行，或是某一個特定的浪能行，也許事后就能看得清楚。我們身在當中，我覺得可能很多人都有自己的判斷，但是這個判斷，反正肯定時間是告訴大家唯一的正確的答案，我們也不因為某一個投資人說覺得這個事情能行就能行，也不因為有人投了，我們就覺得我們能行，也不因為別人不投我們就不行。我覺得就試試，我們不是說第一個是探索，我們至少探索一下，然后努力保障。努力這個事情做好，看看怎么樣。

第二個我們兩家公司是完全分開的，品牌也是不一樣的，在這個品類上面也是不一樣的。

問：自游家 NV 的 5 座布局在設計時是如何考量的？在產(chǎn)品開發(fā)商，會不會考慮并行開發(fā)多款車型？目前的設計風格是否延續(xù)？

李：第一個我們 NV 這個車就只有大 5 座，大家問你，你干嘛不搞 6 座 7 座或者是 4 座。我想就是說我們這么個體量，我們還是要想給我們客戶一個比較自在，比較從容的感覺，干嘛要在這么小的一個相對不是大的體量里面擠那么多是吧？如果你一定是帶三個娃的家庭的話，可能就不適合我，除非他有多輛車，如果他是唯一一輛車的話，可能我們就滿足不了他的要求，我們也沒有想嘗試著滿足所有的人的要求。

回答你第二個問題，汽車是一個高度個性化的產(chǎn)業(yè)，不同的人有不同的需求，所以不可能用一款車能夠滿足所有人的需求，或是絕大部分人的需求是不可能的。所以我們當然同時在做很多車型，我們說精進不意味著只做一款車，我們同時坐了幾個車，精進，我覺得只是體現(xiàn)在你在某一個事情上是不是持續(xù)在努力。

第三個設計風格肯定不可能不同，有些車會繼續(xù)堅持設計風格，有些它是不適合。

問：自游家 NV 沒有搭載激光雷達硬件，但明年交付后，市面上一大堆競品會具有很強的硬件，這一點怎么看？

李：我想自動駕駛肯定是一個革命性的，人工智能帶到汽車行業(yè)里面的一個革命性的技術(shù)，但這個革命性的技術(shù)也需要相當長的時間來進行不斷的演進。新技術(shù)的到來一定要以提升用戶體驗和絕對的安全性為基本前提條件。我們之所以沒有選擇在第一款車 NV 上面配置激光雷達的是原因有多種方面，我不想去一一解釋，但是我們只是覺得現(xiàn)階段對我們來說是一個比較好的選擇。至于說我們的用戶來說，他如果是以激光雷達為必要條件的話，可能我們就不能滿足他的要求。至于說競爭力的事情，我覺得最不重要的就是競爭力，最重要的是我們能給客戶帶來什么東西。

第二個問題我也忘了用戶運營這個問題，我還答不上來上來講實話。

問：你們?nèi)绾嗡茉炱放菩蜗?？工廠為何選擇常州？

李：首先品牌的樹立不是一蹴而就的，不是說我們拼命宣傳一把，然后把我們說的很牛，然后我們品牌就起來了，我覺得當然它是一步一步來的，需要我們自己把我們自己產(chǎn)品打磨好，也需要媒體老師充分溝通和充分交流。同時也最重要的是我們的用戶，這個用戶真正拿到這些車的這些用戶的實際的使用和體驗，我覺得都是交織在一起的，而且一定是需要比較長的時間，不可能一蹴而就，我們也沒有想要一蹴而就的任何的想法。這個事情既然做了，我們拿了個榔頭敲了三年還沒敲出個樣子來，我也沒有太急，我講實話，我急也沒用，品牌這個是比做一個車更難的事情，我覺得更要更長的時間來去慢慢做。

至于說選擇常州的話，我本來兩輪就在常州，我自然跟常州就熟悉，所以就是這個原因，我肯定也選過很多地方，也看過很多地方，但看過的就不用說了，反正最終我們是在這里。

問：你們的企業(yè)文化是什么？

李：企業(yè)文化，我覺得對外對內(nèi)都是一樣的，你不可能對外是一種面孔，對內(nèi)又是另外一種面孔，剛才說的探索、精進、愉悅就是我們堅持的東西，我們希望對內(nèi)也是這樣的。不管做什么事情總是有不同的可能性，至少我們想一想總是可以的是吧？然后做一個事情，我們還是認認真真把它做了。然后最重要的大家上班也好，不上班也好，大家還是要高興，每天苦大仇深的來掙那份工資錢，也不是我們想要的事情。

問：對于未來新能源制造的格局作何判斷？自游家的定位是什么樣的？

李：首先說第二個問題，第二個問題比較容易一點，我們肯定是高端，這個是不用不容置疑的，但不一定高端就是奢華奢侈，我們是要給客戶奢侈的感覺。但我們實際上也不是奢侈，因為大家都知道奢侈品是需要歷史的。

第一個問題我想是這樣的，其實大家都我們在這個行業(yè)里面也都學習，都關注這個問題。我沒有觀點，因為首先第一個我的車還沒出來，我都還沒有都還沒有上臺，我就沒有資格說這個話到底是第幾，我能不能活，這種話我回答不了，我就沒資格。第 3 名說肯定是說這個世界上只剩 3 個，第 5 名的說這個世界上只剩 5 個，所以我既沒資格，所以我也不想去討論這個事情。但總的來說汽車產(chǎn)業(yè)是一個非常大的產(chǎn)業(yè)，然后在中國的獨特的供應鏈環(huán)境里面，才有我們生存的前前前期條件。如果可以想象這個市場只有 3 家的話，供應鏈肯定就被 3 家吃完了，怎么可能第 4 家第 5 家，第 4 家就非常難，第 5 家更難，第 6 家就可以想象。

問：自游家是否會走全棧自研？

李：我想就是我回答您這個問題，就像我們的讀高中做題目一樣的，一套題目做出來，最后得出結(jié)論有很多種解法，這個世界上不是說只有一種解法才能夠解出這個題目來的。有可能是有很多種方法能解出來，也有可能就是別的方法也走不通，有可能是大家認為最可靠的方法，最后還走不通。不知道。我想說的就是沒有一個絕對正確的唯一的道路和唯一的方法。我就回答你這個問題，就是我用解題的間接來回答，所以我也不去評價這個事情是必須的還是不必須的。但我想說的是自動駕駛這個行業(yè)，我們看到非常多的公司，大家都在不同的在努力，誰都在努力，不是說只有一撥人在努力，至少在中國有 20 波人在努力，至少有 20 家公司融到了 4 億美金以上的錢在做這個事情。

問：未來牛創(chuàng)新能源會使用什么樣的銷售策略？

李：銷售模式我們主要是直營店，因為所有的你剛開始品牌沒被消費者認知的情況下，必須要用，這也是唯一的一個方法。

問：小牛電動汽車的成功經(jīng)驗可否復制到造車上？

李：我要回答可能又讓您失望了，其實并沒有。對，因為汽車的產(chǎn)業(yè)的復雜程度和兩輪車不是一個數(shù)量級，不是差兩個數(shù)量級，而是差三個數(shù)量級，所以說是我也想借，但實在借不過來。

問：為什么選擇今天 12 月 15 日參觀工廠，以及發(fā)布品牌？您自認自游家有多少成功的概率？

李：我們確實正在準備中，不意味著我們這個趕不上時間，所有的時間都是精心測算過的，所以這不重要，我還是相信專業(yè)人士的專業(yè)能力。我們走到今天這里發(fā)布是因為我們剛好把所有的情況都差不多了，我們想和媒體，通過媒體各位老師的聲音和我們潛在的，可能對我們感興趣的消費者進行溝通。因為任何一個像汽車這樣的一個超高價值耐用消費品，消費者的決策周期都是非常長的。

我覺得發(fā)布的時間也差不多，明年 9 月份 SOP 交付給客戶，現(xiàn)在 12 月底也就是提前的 9 個月的時間，八九個月的時間差不多，我覺得也跟其他的這個行業(yè)里面其他的。但如果我已經(jīng)是一個特別成熟的公司，馬上就要上線銷售的話，我可能不用提前 9 個月，我就提前 3 個月就行了。

你們考慮交付多少臺是生死線嗎？

李：一個企業(yè)做不成怎么辦嗎？要我自殺嗎。做不成先把供應商的錢和員工工資給還了，其他就不關心了。