K哥：“我要租GTR！”

BD：“我租輛法拉利給你！”

K哥：“我要租GTR！”

BD：“你租GTR，早就死了！”

K哥：“我要租GT嗷！”

細(xì)心的車友可能發(fā)現(xiàn)了由于疫情的關(guān)系，最近編輯部沒有什么試駕車，上一次試駕還是在上一次。作為公里每小時(shí)首席車評人，沒有車是絕對不行的。

于是在K哥不怕死的努力下，終于勸動(dòng)了BD霸霸，給了一筆GTR租車體驗(yàn)金。

此處應(yīng)有排面！及BGM。

先來說一下租的這臺GTR車況，說實(shí)話不太理想。。。

型號是2011年產(chǎn)的3.8T Premium Edition，直譯過來就是高配版本，原廠帶BOSE音響、定速巡航、前排座椅加熱等。

老的GTR普遍都有變速箱問題，這臺租的也是，低擋的時(shí)候離合器接合不上，有脫擋現(xiàn)象，開起來像拖拉機(jī)。

儀表盤上還有2個(gè)故障碼，左邊的是胎壓故障，右邊的是發(fā)動(dòng)機(jī)維修提示。

雖然有可能是維修發(fā)動(dòng)機(jī)或改裝排氣引起的，但鑒于開起來像拖拉機(jī)的車況，K哥就沒打算地板油干它了。

由于是租賃的車，這臺GTR的3R模式都被切斷了，除非用撥片換擋，否則開起來和普通的大馬力車沒有什么區(qū)別。

接著打開引擎蓋，這輛GTR甚至不是一輛原版的車。

老板：租個(gè)車要求這么多？

從發(fā)動(dòng)機(jī)艙的受損程度看，應(yīng)該是25度角撞掉了半個(gè)車頭，形變一直延伸到了塔頂前方（未傷及懸架），而且也是簡單修復(fù)。

發(fā)動(dòng)機(jī)上的匠人銘牌也消失不見了

如果你關(guān)注一下顏色的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)它是一輛原本是紅的，后噴成了橙色，最后貼成了軍綠色的GTR。

簡單點(diǎn)說，你有多少酒，它就有多少故事！不過這并不影響我單手開GTR。

對付戰(zhàn)神，當(dāng)然得用屬于它的打開方式，所以K哥把它開上了安吉天荒坪。

相比常去的徑山，天荒坪的山路更寬、視野更廣闊，而且有不少隧道和大直線，更適合R35這臺大馬力四驅(qū)車來撒歡。

都說GTR干不過86，其實(shí)有沒有可能，是它被重也秀一黑慘了！

準(zhǔn)確來說，是下山路發(fā)揮不了GTR的優(yōu)勢，車頭很重會(huì)給前輪帶來很大的負(fù)擔(dān)，駕駛大馬力車又得精準(zhǔn)控制油門和剎車，每次入彎都需要提前剎車和降擋。

86、MX5這類車可以頂著油門過彎，但GTR一定不行。

在秋名山這種彎道多的山路，后半段路程很容易造成剎車熱衰減，就需要駕駛者更提前剎車，速度就會(huì)更慢。

但上山就完全相反了，又或者說GTR就是拿來上山的！近600匹的VR38提供了強(qiáng)大的推力，重力影響下減速通過收油就可以實(shí)現(xiàn)。

加上GTR強(qiáng)大的ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)，過彎穩(wěn)的一匹而且重心很低，給了駕駛者極大的信心。

這時(shí)候最拖后腿的，反而是用不了3R模式的變速箱。

至于GTR到底有多大本事，受限于不良的車況和山路的危險(xiǎn)系數(shù)，K哥也沒有試探，只知道人慌了，車也未必會(huì)慌。

GTR的直線加速能力是在去的高速公路上試的，說真的，并沒有想象中的快！

主要原因還是用不了3R模式，普通模式升擋過于積極，kick down需要起壓之后才能感受到源源不斷的動(dòng)力，中間是有時(shí)間差的。

起步地板油到是能給到你這輛車應(yīng)該有的加速水平，多快沒有測，只知道別的車還在起步，我已經(jīng)到下一個(gè)紅綠燈口了。

文中總結(jié)一下，如果是以上車況的GTR，K哥算是徹底解毒了。現(xiàn)在唯一期待的就是女士一手GTR，會(huì)不會(huì)給我一種真·戰(zhàn)神的感覺。

接著來說說這代GTR的外觀，有說它丑的，也有說它帥的。

租的這臺GTR改了Nismo前臉，車主貼成了綠黑配色，個(gè)人覺得它在特定的地方很帥！

比如天荒坪的豆腐店門口。

四圓尾燈是GTR經(jīng)典中的經(jīng)典了，如果911的貫穿式尾燈能被模仿，那GTR的圓燈絕對不能被超越。

大尾翼也是GTR少不了的存在，如果可以的話，我想要能把人鏟飛的那種！

相比炒雞戰(zhàn)斗的外觀，GTR的內(nèi)飾就沒那么多看點(diǎn)了。

唯一的亮點(diǎn)在中控屏上這套由《GT賽車》游戲公司Polyphony Digital研制的性能數(shù)據(jù)顯示系統(tǒng)，可以調(diào)出包括機(jī)油壓力、渦輪增壓值等在內(nèi)的多種數(shù)據(jù)。

甚至是一套圈速計(jì)時(shí)界面！這就賦予了GTR很高的可玩性。

座椅的填充和包裹都很厚實(shí)，GTR中的GT元素一樣不少。

K哥實(shí)測從城西到安吉往返的3小時(shí)車程內(nèi)，屁股都沒有感到不適，到是后排的乘客，已經(jīng)因?yàn)轫旑^在罵娘了。

后座塞了一顆尺寸碩大的低音炮，而且是原廠的。

但這臺GTR的音響很奇怪，只有前面是響的，K哥一度懷疑這車是泡水過的。。。

GTR的點(diǎn)火按鈕并不在方向盤右下方，而是在中控臺底部，一顆圓圓的紅色按鈕。

按下它你就能聽到來自屁股的一聲咆哮，然后告訴全小區(qū)你出門了。

手剎則放置在了副駕駛的一側(cè)，可能是為了能摸到副駕駛吧。

但實(shí)際上是左舵的原因，日版在主駕側(cè)。開車就別拉了會(huì)要?dú)к嚕恍趴梢栽囋嚒?/span>

回來的路程K哥把GTR交給了同事，原以為我會(huì)拿住它一整天，但實(shí)際上只完成了上山的旅程。除了不想體驗(yàn)“你的車頭很重”，還有戰(zhàn)神逐漸消失的光輝（吸引力）。

嗯，是時(shí)間的錯(cuò)，GTR是臺好車，不怪她。