逐漸被淡忘的寶沃汽車又重回我們視野，但這次到來不再是帶著德系豪華品牌光環(huán)，也沒有貴就是好，好就是貴宣傳標(biāo)語，而是因?yàn)闊o力償還欠款，寶沃汽車的資產(chǎn)被查封，價(jià)值達(dá)到22億元。寶沃汽車的復(fù)活之路，一波三折。

逃不脫債務(wù)危機(jī)的魔爪

寶沃汽車的資產(chǎn)被查封是因?yàn)榍穫?，無力還款。福田汽車發(fā)布公告稱，寶沃汽車欠著債權(quán)人的款項(xiàng)金額達(dá)到約12356.5萬元，無力還款的情況下只能被法院查封，而查封的資產(chǎn)有機(jī)器設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、辦公設(shè)備、IT設(shè)備、工裝模具、其他設(shè)備、在建工程以及存貨，查封財(cái)產(chǎn)賬面價(jià)值為22.09億元。

債務(wù)危機(jī)，似乎是寶沃汽車擺脫不了的宿命。

眾所周知，寶沃汽車屬于德國品牌，早在1961年已經(jīng)倒閉過一次，原因就是經(jīng)營不善和債務(wù)危機(jī)。直到2014年，我國商用車領(lǐng)域的著名車企福田汽車耗資500萬歐元全資收購寶沃汽車，才使其復(fù)活，并在2016年推出首款車型BX7。

可惜復(fù)活后的寶沃汽車并沒有涅槃重生，資金缺口持續(xù)擴(kuò)大。根據(jù)福田汽車公布的年報(bào)顯示，2017年寶沃汽車的負(fù)債數(shù)額是39.04億元，虧損2.75億元。2018年，負(fù)債總額增加至93.89億元，虧損27.21億元。也就是說，僅僅是2017年、2018年，寶沃汽車就累計(jì)虧損近30億元，負(fù)債近94億元。

持續(xù)虧損的寶沃汽車還連累了福田汽車，數(shù)據(jù)顯示，福田汽車從2017年盈利1.12億元轉(zhuǎn)為2018年虧損35.75億元。于是在2018年，福田汽車又將寶沃汽車踢給神州優(yōu)車，嚴(yán)格來說是向長盛興業(yè)出售了67%股權(quán)。直到2019年，福田汽車實(shí)現(xiàn)凈利1.9億元，2020年實(shí)現(xiàn)凈利潤1.5億元，可見寶沃汽車嚴(yán)重拖累了福田汽車的發(fā)展。

遺憾的是，神州優(yōu)車也沒有能力帶著寶沃汽車走上正道。要知道，神州優(yōu)車的大股東是陸正耀，同時(shí)他也是瑞幸咖啡的股東之一，而在2020年初瑞幸咖啡財(cái)務(wù)造假事件暴雷，神州優(yōu)車開始自身不保，更不用說扶持寶沃汽車。

顯然，寶沃汽車無法正常經(jīng)營，市場業(yè)績不佳，加上債務(wù)高企，無能力償還，最終結(jié)果就是資產(chǎn)被查封。

福田汽車表示，本次查封的資產(chǎn)均為北京寶沃生產(chǎn)經(jīng)營所必需，會(huì)對北京寶沃產(chǎn)生重大影響，也對福田汽車相關(guān)債權(quán)的回收產(chǎn)生不利影響。因?yàn)楦Ｌ锲囘€持有寶沃汽車24.79%股權(quán)。據(jù)悉，神州優(yōu)車從福田汽車手中收購寶沃汽車之后，截止2020年1月15日，福田汽車尚有14.8億元剩余價(jià)款未收到。

寶沃落敗，福田與神舟優(yōu)車有過錯(cuò)

寶沃汽車資不抵債，自身造血能力弱是不可否認(rèn)的事實(shí)，但是福田汽車和神舟優(yōu)車也有著不可推卸的責(zé)任。

其實(shí)寶沃汽車被福田汽車救活之前，還與奔馳、寶馬、奧迪齊名。于是福田汽車收購寶沃汽車之后想要繼續(xù)沿用該定位，大力宣傳現(xiàn)在的寶沃汽車與BBA有著同等的市場地位，而從寶沃汽車持續(xù)低迷的市場成績來看，福田汽車的步伐邁得太大，營銷策略錯(cuò)了。

豪華品牌之所以稱之為豪華，一方面需要產(chǎn)品有高品質(zhì)，另一方面有著普通品牌無法比肩的服務(wù)，細(xì)節(jié)方面做得更到位。然而寶沃汽車在品質(zhì)和服務(wù)方面都無法令人滿意，車型故障不斷，服務(wù)渠道也不完善，同時(shí)在中國消費(fèi)者心目中的影響力和品牌號召力也非常有限，所以沉寂多年的寶沃汽車剛進(jìn)入市場就與BBA齊肩，讓人難以接受。

當(dāng)然，寶沃汽車也可以通過大力推新產(chǎn)品增強(qiáng)品牌影響力，可惜研發(fā)新車所需資金不少，并且需要長時(shí)間投入，持續(xù)虧損的福田汽車在寶沃汽車身上看不到希望，不愿意繼續(xù)付出，最終不得不在2018年甩開這個(gè)燙手山芋。

不僅如此，福田汽車收購寶沃汽車后推出的首款車型還是定位于SUV的BX7，隨后多款車型也是SUV。然而SUV市場的競爭最激烈，藏龍臥虎，體系力較弱的寶沃汽車難以跟對手競爭，結(jié)果就是以失敗收場。

不過，寶沃汽車在國內(nèi)市場不只是有失敗，也有過高光時(shí)刻，其被神州優(yōu)車收購后，市場業(yè)績有所改善，2019年，寶沃汽車的總銷量高達(dá)5.45萬臺，是在華最風(fēng)光的一年。只可惜這些車型基本被神舟優(yōu)車旗下的神舟租車消化了，換言之就是寶沃汽車自產(chǎn)自銷。

直到2020年神舟租車受瑞幸事件牽連后，寶沃汽車的銷量成績出現(xiàn)斷崖式下滑，2020年僅售出8703輛車型，不到一款主流車型單月的銷量成績。因此，寶沃汽車的落敗，福田汽車和神舟優(yōu)車也有過錯(cuò)。

寶沃汽車還會(huì)遇到救世主嗎？

早前有消息稱小米汽車想要入主寶沃汽車，但隨著小米正式入駐亦莊，這一可能性也徹底破滅。

實(shí)際上，對于新興車企來說，寶沃汽車是有一定誘惑力的，其擁有傳統(tǒng)能源和新能源整車的雙生產(chǎn)資質(zhì)，同時(shí)還有現(xiàn)成的工廠，如今寶沃汽車的工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)到18萬輛，工廠有沖壓、車身、油漆、總裝等車間。這些都是寶沃汽車的優(yōu)勢。其中生產(chǎn)資質(zhì)會(huì)是寶沃汽車最有力的談判籌碼。

寶沃汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，有望獲得想要進(jìn)入汽車行業(yè)的科技公司覬覦，畢竟現(xiàn)在智能電動(dòng)車領(lǐng)域是一片藍(lán)海，產(chǎn)業(yè)鏈沒有成熟，市場競爭也不充分，各大科技公司都想要入局造車。而對于科技公司來說，進(jìn)軍汽車行業(yè)的首要門檻就是要有新車生產(chǎn)資質(zhì)。否則只能與其它車企合作，代工生產(chǎn)自己的車型。

但是代工生產(chǎn)有個(gè)弊端是技術(shù)不一定達(dá)到自己要求，無法保證車輛的品質(zhì)，而自己生產(chǎn)車型可以解決該問題，同時(shí)也有利于自己持續(xù)發(fā)展。對此，理想汽車花費(fèi)6.5億元收購力帆汽車生產(chǎn)資質(zhì)的事例就足以說明生產(chǎn)資質(zhì)對于新興車企的重要性。

此外，建工廠也是一個(gè)周期長，投資大的活，若收購寶沃汽車，既解決了生產(chǎn)資質(zhì)問題，又有現(xiàn)成工廠生產(chǎn)新車型，做到資源再利用。鑒于此，寶沃汽車遇到救世主的可能性還是有的。

不過，寶沃汽車遇到救世主之前的先決條件是自己愿意上架出售。另外，這個(gè)救世主也需要有強(qiáng)硬的實(shí)力。畢竟寶沃汽車的債務(wù)窟窿不小，同時(shí)造車技術(shù)也比較落后，這些問題都需要解決。

車市競爭激烈，白熱化嚴(yán)重，一個(gè)沉寂多年的品牌想要突圍，品牌力，產(chǎn)品力，服務(wù)能力缺一不可。寶沃汽車倒閉多年后再復(fù)活，造車技術(shù)已落后于其它車企，即便有福田汽車的團(tuán)隊(duì)來研發(fā)和制造新車型，但商用車與乘用車不同，后者對品質(zhì)要求更高，沒有硬核的造車功底，難以在市場上突破重圍，更何況寶沃汽車的定位還是與德系豪華品牌處于同一陣營，那么市場對品牌體系力要求更高，這已經(jīng)超出寶沃汽車的能力，最終結(jié)果就是市場不認(rèn)可，車型不走量，虧損額度不斷擴(kuò)大，無力償還債務(wù)。

路要一步一步走，寶沃汽車想要在汽車市場站穩(wěn)腳跟，需要長時(shí)間積累。當(dāng)然，寶沃汽車能站起來的前提是有企業(yè)愿意長期虧損扶持自己，這種情況的可能性較小，未來只能寄希望于新興車企為了獲得生產(chǎn)資質(zhì)和生產(chǎn)工廠而收購寶沃汽車。那么這家車企會(huì)是誰呢？我們一起期待。