【文/余外軍】在剛剛過(guò)去的一周時(shí)間里，車(chē)市紛爭(zhēng)可謂不斷。其中，坦克300近期出現(xiàn)黃牛搶訂并加價(jià)轉(zhuǎn)讓的亂象，坦克品牌對(duì)此馬上出臺(tái)相應(yīng)舉措打擊上述行為；北京寶沃因無(wú)法償還供應(yīng)商等債權(quán)欠款，34家相關(guān)債權(quán)人申請(qǐng)將北京寶沃相關(guān)資產(chǎn)查封；法拉第未來(lái)發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)，應(yīng)對(duì)前不久來(lái)自美國(guó)證券交易委員會(huì)的警告。

坦克：對(duì)加價(jià)零容忍

近日，坦克SUV在官方微博表示，在坦克300的交付過(guò)程中，坦克品牌將進(jìn)一步升級(jí)對(duì)交付流程、交付規(guī)則的監(jiān)管，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商不合理的加價(jià)銷(xiāo)售、不按規(guī)則跳號(hào)交付等行為零容忍。同時(shí)，坦克品牌將于12月20日上線坦克300電子合同系統(tǒng)，提車(chē)編號(hào)自TK300-14000號(hào)（含該號(hào)）起的消費(fèi)者需要補(bǔ)簽電子合同。

車(chē)市觀察：坦克300自上市以來(lái)就備受市場(chǎng)和消費(fèi)者的歡迎，隨著工廠產(chǎn)能爬坡，新車(chē)的銷(xiāo)量也在不斷攀升。今年11月，坦克300更是實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)量破萬(wàn)至10,018輛，1-11月累計(jì)銷(xiāo)量為72,630輛。需要指出的是，坦克300的主流售價(jià)區(qū)間在20萬(wàn)元-30萬(wàn)元，這意味著它已經(jīng)殺入合資品牌SUV的腹地并站穩(wěn)腳跟。

然而，受芯片供應(yīng)不足等因素影響，坦克300一直處在供不應(yīng)求的狀態(tài)，這也是坦克300在交付過(guò)程中出現(xiàn)部分消費(fèi)者/黃牛搶訂并加價(jià)轉(zhuǎn)讓的行為的重要因素之一。事實(shí)上，遭遇黃牛搶訂的車(chē)型不止坦克300，還有近期開(kāi)啟預(yù)售的坦克500。

對(duì)于部分消費(fèi)者/黃牛的搶訂后加價(jià)轉(zhuǎn)讓等行為，坦克品牌官方態(tài)度是零容忍。此次坦克品牌及時(shí)推出的電子合同系統(tǒng)有利于避免因黃牛惡意搶訂造成的訂單系統(tǒng)混亂并維護(hù)正常的市場(chǎng)秩序，同時(shí)也有利于坦克品牌在市場(chǎng)和消費(fèi)者心中樹(shù)立更好的品牌信譽(yù)和形象。在經(jīng)銷(xiāo)商層面，坦克品牌也有嚴(yán)格的管控舉措。坦克品牌CEO劉艷釗在此前的采訪中明確表示：“坦克經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)銷(xiāo)售一輛車(chē)，我們罰款20萬(wàn)元?！?/p>

相比豐田汽車(chē)默認(rèn)甚至鼓勵(lì)經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)銷(xiāo)售埃爾法和賽那等車(chē)型，坦克品牌及時(shí)出臺(tái)相應(yīng)舉措制止部分消費(fèi)者/黃牛搶訂后加價(jià)轉(zhuǎn)讓和禁止經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)銷(xiāo)售新車(chē)的行為更加值得肯定，這也是坦克品牌積極踐行“以用戶(hù)為中心”服務(wù)理念的客觀體現(xiàn)。

北京寶沃超22億資產(chǎn)被查封

近日，福田汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，因無(wú)法償還供應(yīng)商等債權(quán)人欠款，34家債權(quán)人申請(qǐng)將北京寶沃相關(guān)資產(chǎn)查封，涉案金額約1.24億元。本次被查封資產(chǎn)賬面價(jià)值22.09億元，包括機(jī)器設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、辦公設(shè)備等。

車(chē)市觀察：作為位列中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)頭部陣營(yíng)的車(chē)企，福田汽車(chē)一直對(duì)乘用車(chē)市場(chǎng)有著強(qiáng)烈的渴望。2014年，福田汽車(chē)斥資500萬(wàn)歐元收購(gòu)塵封長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的德國(guó)寶沃品牌并成立北京寶沃汽車(chē)有限公司（下文簡(jiǎn)稱(chēng)“寶沃”），從而順利地進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)。

由于寶沃品牌早在1963年就因資金鏈斷裂而破產(chǎn)，這使得福田汽車(chē)對(duì)寶沃的收購(gòu)更多的是在品牌層面，寶沃汽車(chē)擁有的技術(shù)早已經(jīng)跟不上時(shí)代的發(fā)展需求，核心技術(shù)的缺失也為北京寶沃陷如今的入困境埋下伏筆。

在2016至2018三年時(shí)間內(nèi)，寶沃汽車(chē)的銷(xiāo)量表現(xiàn)一直欠佳。數(shù)據(jù)顯示，2016年到2018年，寶沃汽車(chē)的銷(xiāo)量分別為3萬(wàn)輛、4.4萬(wàn)輛和3.29萬(wàn)輛。低迷的銷(xiāo)量表現(xiàn)使得寶沃汽車(chē)一直處在虧損狀態(tài)，在上述三年時(shí)間內(nèi)，寶沃汽車(chē)一共虧損40.14億元。

長(zhǎng)期虧損的北京寶沃，讓福田不堪重負(fù)。為了甩掉這一包袱，福田汽車(chē)在2018年10月宣布出售寶沃汽車(chē)67%的股權(quán)。同年11月，長(zhǎng)盛興業(yè)出資39.73億元收購(gòu)寶沃67%股權(quán)；2019年3月，神州優(yōu)車(chē)出資41.09億元受讓福田轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)盛興業(yè)的寶沃汽車(chē)67%股權(quán)。

神州優(yōu)車(chē)收購(gòu)寶沃汽車(chē)，一方面想通過(guò)自身租車(chē)業(yè)務(wù)為寶沃汽車(chē)提供一定程度的銷(xiāo)量支持，同時(shí)打造更加完善的生態(tài)閉環(huán)；另一方面，神州優(yōu)車(chē)想借著寶沃進(jìn)行資本運(yùn)作并謀求在港股上市。

然而，寶沃汽車(chē)并沒(méi)有達(dá)到神州優(yōu)車(chē)的預(yù)期。在車(chē)市寒冬、疫情以及寶沃本身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)等因素影響下，寶沃汽車(chē)銷(xiāo)量短暫回升后便出現(xiàn)大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，寶沃汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為8740輛，同比下滑84.03%。同時(shí)，瑞幸咖啡的突然暴雷使得包含神州優(yōu)車(chē)在內(nèi)的神州系自身難保。2021年3月，神州優(yōu)車(chē)從新三板黯然退市。

神州優(yōu)車(chē)陷入困境后，即便把神州優(yōu)車(chē)旗下神州租車(chē)股權(quán)出售給安博凱也無(wú)力向福田汽車(chē)支付收購(gòu)寶沃汽車(chē)的尾款和償還供應(yīng)商的欠款。福田汽車(chē)此前發(fā)布公告表示，截至到2020年1月10日，福田汽車(chē)只收到剩余價(jià)款13億元；截至到2020年1月15日，福田汽車(chē)仍有14.8億元轉(zhuǎn)讓寶沃汽車(chē)股權(quán)的尾款未收到。

除此之外，截至2019年12月31日，福田汽車(chē)應(yīng)收寶沃汽車(chē)的股東借款46.7億元，為寶沃汽車(chē)提供擔(dān)保余額為10.3億元，未有到期和逾期擔(dān)保情形。最終，寶沃汽車(chē)以固定資產(chǎn)抵償其中的40億元債務(wù)。其余約9億元本金及剩余的全部利息，仍按原協(xié)議約定在2022年1月17日前償還，最終償還時(shí)間不能晚于2023年1月17日。值得一提的是，福田汽車(chē)仍持有北京寶沃24.79%的股權(quán)，是后者的第二大股東。

隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，車(chē)企之間也在不斷加速洗牌，弱勢(shì)一方難逃被市場(chǎng)淘汰的命運(yùn)。寶沃汽車(chē)之所以陷入困境，缺乏核心技術(shù)和品牌影響力是重要的原因之一。當(dāng)下，寶沃汽車(chē)已經(jīng)成為福田汽車(chē)和神州優(yōu)車(chē)想甩卻甩不掉的包袱，留給它最好的結(jié)局或許就是被造車(chē)新勢(shì)力收購(gòu)。

另外，受大環(huán)境不景氣等諸多不利因素的影響，福田汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)狀況也出現(xiàn)虧損。數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，福田汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為61.27萬(wàn)輛，同比下滑2.04%；今年前三季度，福田汽車(chē)虧損4357.89萬(wàn)元。

法拉第未來(lái)累計(jì)虧損約28億美元

近日，法拉第未來(lái)（下文簡(jiǎn)稱(chēng)“FF”）在加州舉辦投資者溝通會(huì)，并在會(huì)議上披露了今年第三季度的財(cái)務(wù)狀況。FF全球CEO Chuck McBride在會(huì)議上表示，預(yù)計(jì)今年三季度經(jīng)營(yíng)虧損約1.43億美元，凈虧損約2.8億美元；自FF成立至今年9月30日，累計(jì)虧損約28億美元。

車(chē)市觀察：FF自發(fā)布首款車(chē)型FF 91以來(lái)，該公司多次因?yàn)橘Y金問(wèn)題發(fā)展遲滯，包括FF 91遲遲未能量產(chǎn)，工廠建設(shè)多次停擺。2021年7月，F(xiàn)F通過(guò)SPAC的方式實(shí)現(xiàn)在美國(guó)上市，并獲得10億美元資金注入。

雖然獲得新的發(fā)展資金，但是法拉第未來(lái)仍然面臨許多問(wèn)題。今年11月，F(xiàn)F便因?yàn)闆](méi)有及時(shí)披露第三季度財(cái)報(bào)，被美國(guó)證券交易委員會(huì)發(fā)出不符合納斯達(dá)克上市的警告。同時(shí)，F(xiàn)F仍然需要著手去解決FF 91的量產(chǎn)、銷(xiāo)售以及后續(xù)發(fā)展資金等一系列的問(wèn)題。

關(guān)于FF 91的量產(chǎn)時(shí)間，Chuck McBride表示，目前FF漢福德工廠進(jìn)展順利，有充足的現(xiàn)金支持到2022年7月FF 91完成投產(chǎn)。需要指出的是，此前FF曾多次公布FF 91的量產(chǎn)時(shí)間，但是最終都以跳票而告終，這使得業(yè)界對(duì)FF 91最終能否順利量產(chǎn)仍然抱有疑問(wèn)。

此外，F(xiàn)F在此次報(bào)告會(huì)議上指出，對(duì)實(shí)現(xiàn)2024年實(shí)現(xiàn)盈利和現(xiàn)金流所需的額外資金從此前的14億元美元上調(diào)至15億美元，這筆資金將用于FF 81和FF 71的項(xiàng)目。毫無(wú)疑問(wèn)，如何在外界獲得這筆資金將會(huì)是FF在未來(lái)發(fā)展過(guò)程中不得不去解決的難題之一。不過(guò)，對(duì)于FF而言，當(dāng)下最緊迫的事情就是確保FF 91順利量產(chǎn)，只有這樣才有一絲翻身的可能。